Kylmäpaineille ei voi antaa mitään yhtä arvoa, johon tulisi pyrkiä ja joka toimisi aina, koska ainoastaan lämminpaine kertoo sen todellisen tilanteen. Tähtäät siis noihin taulukon antamiin lämminpaineisiin.
Karkeasti voi sanoa, että renkaan paine nousee 0,1 bar jokaista kymmentä lämpöastetta kohti. Esim. jos tavoitteena olisi 2,5bar lämpimänä ja rengas lämpenee ajossa esim. 40 astetta (20->60), olisi sopiva kylmäpaine n. 2,1bar. Tämä olisi varmaan keskiryhmän kuskille tyypillinen paineennousu. Hitaassa ryhmässä rengas lämpenisikin sitten enää vain 20 astetta (20->40), jolloin kylmä- ja lämminpaine on lähes sama. Nopean ryhmän kuskilla sama kumi lämpenisi ehkä jopa 70 astetta (20->90), jolloin kylmäpaineen pitäisi olla alle 2bar. Lisäksi ulkoilman lämpötila vaikuttaa kylmäpaineeseen.
Mutta tiivistettynä: Tiputa n. 0,5bar tavoitepaineen alle ja (lämmitä lämppärillä 1-1,5 tuntia ja mittaa paine. Myös vanteen pitäisi olla tässä vaiheessa lämmin. Säädä tarpeen mukaan.) Aja setti normaalistia ja mittaa paine heti radalta tultua ja säädä tarpeen mukaan. Jos ei ole lämppäreitä, voi tuon sulussa olevan tiputtaa pois. Kannattaa sitten huomioida, että myös vika kierros kannattaa ajaa suhteellisen normaalia vauhtia, ettei rengas jäähdy liiaksi ennen varikkoa. Jäähtymistä ehtii nimittäin tapahtua jo esim. Alastaron varikon sisäänajotiellä ihan jonkin verran. Tuon vaikutusta voi arvailla vaikka 0,1 bar suuruiseksi. Kylmänä päivänä luonnollisesti paine tippuu varikolle rullaillessa enemmän kuin oikein helteisenä päivänä.
)