Ei niitä mikään "vedä" taaksepäin, koska jarrujärjestelmään ei voi muodostua alipainetta. Järkeilisin ja perustelisin tämän näin:
p = F / A, eli F = pA. F voima (Newton), p paine (Pascal), A ala (m^2).
Lähtötilanne, systeemi on tasapainotilassa.
Jarrusylinterin mäntä (jota työnnetään voimalla F_jarru) aiheuttaa jarrusysteemiin paineen p, tästä taas seuraa, että jarrujärjestelmän pintoihin kohdistuu voima F. Ainoa piste (toimivassa) jarrujestelmässä missä pinnan vastavoima (nyt joku fyysikko haroo harmaita hiuksiaan, anteeksi) on pienempi kuin tämä F, on tietenkin jarrukengessä oleva jarrumäntä. Jarrumäntä liikkuu voiman F ansiosta (tilavuus v kasvaa, tosin tämä pitänee ajatella pinta-alan kasvuna, eli voima F pienenee, koska pinta-ala kasvaa), kunnes taas jarrumännän liikuttamista varten tarvittava voima on suurempi kuin F (= jarrupala kohtaa jarrulevyn, jarrupaloja ei saada työnnettyä jarrulevystä läpi, mikä lienee suotavaa).
Motoristi irroittaa jalkansa jarrulta, eli voima F_jarru lakkaa.
Nyt, mäntää ei enää työnnetä voimalla F_jarru. Mitä tapahtuu? Jarrusysteemin ulkopuolella vallitsee normaali ilmanpaine p_i, joka on käytännössä pienempi kuin jarrusysteemissä oleva paine p. Ilmanpaine ei voi siis "painaa" jarrukengessä olevaa jarrumäntää sisälle, koska jarrusysteemissä vallitsee suurempi paine, ts. suurempi voima!
Ainoa suunta, mikä antaa periksi, eli mille vastavoima on pienempi kuin F on nyt jarrusylinterin mäntä. Voima F painaa mäntää takaisin lähtöasentoon (taas, F pienenee koska pinta-ala kasvaa), liikkuva mäntä lopulta paljastaa reiän yms. jarrunestesäiliöön; paine tasaantuu lopullisesti.
Jarrusylinterissä oleva jousi huolehtii männän palautumisen takaisin nolla-asentoon, mutta tämä on lähinnä kosmeettista. Jarrukengässäpä mitään tälläista jousta ei tietenkään ole, eli jarrumäntä jää niille kohdillensa, missä se maksimiasennossa olikin. Pyörää se ei pysäytä, koska kitka levyn ja palan välissä on enää marginaalinen.
--
Siis.
Jarrukengän jarrumännät vain antavat periksi sopivasti kun jarrusysteemissä ei enää vallitse sen suurempia voimia ja palat enää "liukuvat" jarrulevyn päällä. Tästä syystä jos moottori ei ole päällä tai muuten taustamelu valtava, kuuluu jarruista aina hieman rapinaa koska eivät ne itsekseen levyn päältä mihinkään pomppaa!
Ehkä tiivisteet tai jarrumännät ovat kuluneet niin karkeiksi, että niiden liikutteluun tarvitaan suhteessa enemmän voimaa; eli eivät pääse painumaan niin herkästi tilaan, että kitka jarrupalan ja jarrulevyn välissä olisi käytännössä olematon. Eli hieman sama tilanne, että painaisit jatkuvasti vähän jarrua.
Käytäntöhän ei koskaan kohtaa teoreettista fysiikkaa, joten en tietenkään väitä, etteivätkö jarrukengän jarrumännät voisi liikahtaa "taaksepäin". Varmaan näin tapahtuukin, mutta väitän, ettei nestejarrujen toiminta perustu siihen, että joku vetäisi männät taaksepäin.
Huh! Tulipa pitkä, ojentakoot joku minua jos olen täysin hakoteillä
(kuvainnollisesti)
oon mä Kerran törmänny tollaseen että jarrusatulassa oli mäntien takana jouset jotka paino mäntiä ulos paloja vasten mut se oli corvette, ja melko Xittumaista vaihtaa paloja kun männät ei pysyneet hetkeäkään paikoillaan,vaan tunki kokoajan ulos...