Renkaan lämmittimet

[suizaki]

Ei ole tyhmiä kysymyksiä. Tässä lyhyt vastaus: Täysin rengaskohtainen. Suosittelen tarkistamaan valmistajan sivuilta tai maahantuojalta tai jostain suositukset.

Googleen vaan renkaan malli ja "tyre pressure" tai "reifen druck". Mutta jos ei ole mitään käsititystä eikä tietoa mistään saatavissa (sotatilanne, autiolla saarella ajamassa ), niin eteen 2,4bar kuumana ja taakse 2,2bar. Seos renkaisiin pirelli taakse 1.8bar kuumana ja dunlop 1.5bar. Mutta kuten yllä mainittu, on nuo yleisohjeet aika vaarallisia...

Lisätään vielä sen verran, että kannattaa tarkkailla sitä painetta ajon jälkeen. Mulla oli liian kova seos kuumalle päivälle takana ja lämmöt karkas heti ja alko lipsumaan. Joutu tiputtaan paineet 1,2bar tasolle lämppäreistä, että ei menny ajossa heti liian korkeaksi. Pehmeemmällä seoksella tota ongelmaa ei ollut (Dunloppeja). Jos taas ei pidä tarpeeksi kiirettä, saa ne renkaat myös jäähtymään lämppäreistä. Silloin paineet tipahtaa ja renkaat alkaa muljuamaan alla ja lipsumaan. Rata puolella aika hyvät keskustelut dunlopista ja pirellistä. Ne kun kahlaa läpi, iin tietoa on ihan kivasti tarjolla.

 

[m1kk0]

Kauan nää lämppärit pitäis olla päällä, että renkaat on tavoite lämpöset? Onko se tunti ok? Mietin vaan lähinnä nytten kun on katurenkaat ja joku kirjoitti ettei kannata yli 60 asteeseen lämmittää kun muuttuu liukkaaks ja mulla ei oo säätöä lämppäreissä, et lämmittää sinne 80 asteeseen niin laitanko vaan puoleksi tunniksi päälle ettei mee liian kuumaksi? Olis kiva jotenkin hyödyntää lämppäreitä näilläkin renkailla ennen uusien hommaamista... Vai ostanko suoraan slicksit ettei tartte pelleillä

 

[Juutana]

Aika vaarallista tuohon olisi mitään yleispätevää neuvoa antaa. Dunlopin slicksit allekirjoittanut paistaa 90C taakse ja 85C eteen. Noi oli Haran ohjeet aikanaan ja luulisi maahantuojan tietävän. Ainakin rengas kuluu pirun nätisti, paineet pysyy hyvin hallinnassa ja pitoa riittää. Säädettävien kunnon lämppärien etu on tosiaan siinä, että omat näyttää näytössä kun kumit ovat olleet 45min oikeassa lämpötilassa, jolloin voi olla hyvin varma siitä, että kumi, ilma sen sisällä ja vanne on kauttaaltaan lämmin.

Joskus tuli mittailtua IR-mittarilla lämpöjä eri lämppäreissä olevista kumeista ja aika isoja heittoja on. Omat oli 85-95C keskeltä ja reunasta, kaverin kumi oli saman lämmityksen jälkeen 75 keskeltä ja alle 50C reunasta. Siitä voi sitten pohtia, että kuinka hankalaa on esim tunnetusti erittäin paineherkän dunlopin lämmittäminen ja renkaan kulumisen/repeämisen hallinta.

Katukumia en alkaisi lämmittämään 30min pätkissä, vaan joko lämppärit kiinni ja kovaa ajoa tai sitten ajaisin ilman lämppäreitä. Kaikki muut vaihtoehdot johtaa kylmillä kumeilla ajamaan lähtemiseen.

 

[jp_89]

Nyt muuten taitaa olla stormilla 209€ säädettävät lämppärit. Pitäisi olla kai ihan toimivatkin

 

[Taffu]

Kauan nää lämppärit pitäis olla päällä, että renkaat on tavoite lämpöset? Onko se tunti ok? Mietin vaan lähinnä nytten kun on katurenkaat ja joku kirjoitti ettei kannata yli 60 asteeseen lämmittää kun muuttuu liukkaaks ja mulla ei oo säätöä lämppäreissä, et lämmittää sinne 80 asteeseen niin laitanko vaan puoleksi tunniksi päälle ettei mee liian kuumaksi? Olis kiva jotenkin hyödyntää lämppäreitä näilläkin renkailla ennen uusien hommaamista... Vai ostanko suoraan slicksit ettei tartte pelleillä

Tavallinen katukumi ei varmaan enään pidä mitään tossa 80 asteessa, eli ota joku semmonen kumi alle, mikä kestää lämppärien käyttöä.

 

[suizaki]

Tavallinen katukumi ei varmaan enään pidä mitään tossa 80 asteessa, eli ota joku semmonen kumi alle, mikä kestää lämppärien käyttöä.

Lämmitä ne katukumit vaikka 60 asteeseen, jos mahdollista. Ja jos sulla on jo kilvetön, niin suosittelen slicksejä.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Itelläni on takana 1,70 ja edessä 2,0 lämminpaineet. (Pirelli suberbike slicksit) en silti lähtisi samoilla paineilla katurenkailla. Mutta mitkä ne pitäsi sulla olla niin nyt vois jo viisaammat avata suunsa. Riippuu renkaista jonkun verrankin.

Aika pienet on paineet edessä. Itselläni edessä säästä riippuen 2,3-2,4 ja takana säästä ja seoksesta riippuen 1,65-1,75 lämpötilan ollessa +80c.

Tosin vuosimalleistahan mulla ei ole tietoa, itselläni 2012 ja 2013 paistoilla olevat ja samoilla paineilla ajavat nuo rataennätystenkin haltijat, joten ihan poskellaan ne eivät varmaan ole.

 

[GuessWho]

Aika pienet on paineet edessä. Itselläni edessä säästä riippuen 2,3-2,4 ja takana säästä ja seoksesta riippuen 1,65-1,75 lämpötilan ollessa +80c.

Tosin vuosimalleistahan mulla ei ole tietoa, itselläni 2012 ja 2013 paistoilla olevat ja samoilla paineilla ajavat nuo rataennätystenkin haltijat, joten ihan poskellaan ne eivät varmaan ole.

yep, parille viimeiselle päivälle nostin etusen paineet 2,3:seen, muuten näyttäisivät olevan suht identtiset. Tosin nostin takalämppärin lämmöt +90 asteeseen, paistot on ihan tuoreet. Oli ongelmia takasen repeytymisen kanssa. Mikä tehdyistä muutoksista oli se vaikuttava tekijä, jäi selvittämättä mutta enää ei ole repeillyt. (Paineen lasku, lämpötilan nosto ja takaiskarin säätö)

 

[Juutana]

Suosittelen vahvasti IR-mittarin tai vastaavan käyttöä satunnaiseen renkaiden lämpöjen seurantaan...

Auto24Ringillä keskiviikkona huomattiin taas mitä eroja voi olla lämppärien näyttämään ja todellisiin lämpöihin. Kaverin renkaat näytti lämppärien mukaan olevan 95C ja mittarilla lämpö oli etusella 45-50C ja takana n.55C. Syynä mahdollisesti siirtynyt tai rikkoitunut lämpöanturi.

 

[GuessWho]

SE SE OLI !
Mä olen nyt matkustanut sata kertaa noiden Bilnettien ja Mototeemojen ohi ja miettinyt päänahka hellänä että mitä mä olin ostamassa, muistamatta millään. Nonnih, nyt se muistutettiin sit mieleen.

 

[Nitrous]

Lisätään vielä sen verran, että kannattaa tarkkailla sitä painetta ajon jälkeen. Mulla oli liian kova seos kuumalle päivälle takana ja lämmöt karkas heti ja alko lipsumaan. Joutu tiputtaan paineet 1,2bar tasolle lämppäreistä, että ei menny ajossa heti liian korkeaksi. Pehmeemmällä seoksella tota ongelmaa ei ollut (Dunloppeja). Jos taas ei pidä tarpeeksi kiirettä, saa ne renkaat myös jäähtymään lämppäreistä. Silloin paineet tipahtaa ja renkaat alkaa muljuamaan alla ja lipsumaan. Rata puolella aika hyvät keskustelut dunlopista ja pirellistä. Ne kun kahlaa läpi, iin tietoa on ihan kivasti tarjolla.

Mulla omassa ajossa takasen paine pysyy aika tarkkaan samana kuin lämppäristä, mutta etusen paine nousee jonkin verran. Jos taas tiputtaa 5 sekkaa kyydistä pois, alkaa kumit jäähtymään ihan selkeästi ja 10 sekan vauhdin tiputuksella ei mene kuin kierros tai kaksi kun etunen alkaa muljuamaan ihan huolella.

Pointtina siis se, että keskiryhmän kuski ei voi käyttää samoja lämppäripaineita kuin nopean ryhmän kuski, koska rengas käyttäytyy ajossa niin eri tavalla. Lämppäripaine on siis vain suuntaa antava ja käytännössä aina rengas/kuskikohtainen.

 

[suizaki]

Mulla omassa ajossa takasen paine pysyy aika tarkkaan samana kuin lämppäristä, mutta etusen paine nousee jonkin verran. Jos taas tiputtaa 5 sekkaa kyydistä pois, alkaa kumit jäähtymään ihan selkeästi ja 10 sekan vauhdin tiputuksella ei mene kuin kierros tai kaksi kun etunen alkaa muljuamaan ihan huolella.

Pointtina siis se, että keskiryhmän kuski ei voi käyttää samoja lämppäripaineita kuin nopean ryhmän kuski, koska rengas käyttäytyy ajossa niin eri tavalla. Lämppäripaine on siis vain suuntaa antava ja käytännössä aina rengas/kuskikohtainen.

Näin on. Lisäisin vielä sen verran tohon lämppäripaineideen käyttöön, että onhan sinne ihan hyvä olla ekalle setille joku sinne päin arvaus, mut omien lämppäreiden jälkeen joutuu ajamaan renkaita joskus lämpimäksi puoli kierrosta, joskus ei, joten paineet saa ainakin halpis lämppäreillä oikein vaan ja ainoastaan suoraan ajosta. IR-mittaria ei ole, mutta oon koittanu ihan omalla käpälällä, kuinka lämpöset ovat. Kyllä silläkin 20-asteen tarkkuuteen pääsee

Noita Dunloppeja ajaa kyllä lämpimäks niin eestä kuin takaa jostain +50 asteen jälkeen, mutta suosittelen lämpimästi niitä vähän parempia lämppäreitä siitä huolimatta, on nimittäin tarpeeksi viileällä renkaalla liukasta hommaa ja vauhtia on kuitenkin pidettävä heti yllä, että ylipäätään lähtevät lämpiämään. Kuumaa ja pitävää Dunloppia en vaihtaisi edes maailmanrauhaan tai sunnuntaiseen kebabrullaan, on se sen verran mahtava ajettava kaikin puolin.

Kaikkein vaikeinta taitaa olla renkaiden kannalta sellainen ajelu, että ne viedään pari kertaa kierroksessa sinne pidon rajalle, mutta muuten vauhti on sitä luokkaa, että eivät pysy kunnolla lämpimänä. Siinä vaiheessa laittasin alle vaikka Pirellin supercorsa Pro:t, tosi pitävä rengas sekin, ja pitoa alkaa löytymään vähän maltillisemmallakn lämmöllä tosi hyvin. Siihen, miten rengasta saa kuormitettua tasaisesti ja vauhtia nostettua turvallisesti ja melko vaivattomasti, löytyy täältä monta erilaista kouluttajaa, ajoasentotohtoria sun muuta auttajaa...

 

[Juutana]

Noita Dunloppeja ajaa kyllä lämpimäks niin eestä kuin takaa jostain +50 asteen jälkeen, mutta suosittelen lämpimästi niitä vähän parempia lämppäreitä siitä huolimatta, on nimittäin tarpeeksi viileällä renkaalla liukasta hommaa ja vauhtia on kuitenkin pidettävä heti yllä, että ylipäätään lähtevät lämpiämään. Kuumaa ja pitävää Dunloppia en vaihtaisi edes maailmanrauhaan tai sunnuntaiseen kebabrullaan, on se sen verran mahtava ajettava kaikin puolin.

Kaikkein vaikeinta taitaa olla renkaiden kannalta sellainen ajelu, että ne viedään pari kertaa kierroksessa sinne pidon rajalle, mutta muuten vauhti on sitä luokkaa, että eivät pysy kunnolla lämpimänä. Siinä vaiheessa laittasin alle vaikka Pirellin supercorsa Pro:t, tosi pitävä rengas sekin, ja pitoa alkaa löytymään vähän maltillisemmallakn lämmöllä tosi hyvin. Siihen, miten rengasta saa kuormitettua tasaisesti ja vauhtia nostettua turvallisesti ja melko vaivattomasti, löytyy täältä monta erilaista kouluttajaa, ajoasentotohtoria sun muuta auttajaa...

Mun mielestä suurempi ongelma on, että renkaan molemmat kyljet eivät tahdo pysyä lämpinä tietyillä radoilla. Esim Auto24Ringillä radalla oli vain yksi kunnon avaus oikealle ja kaikki muut vasemmalle. Radalta tullessa renkaan oikea puoli oli alle 70 astetta ja vasemmalla huidottiin lähellä sataa. Sama edessä, tosin hieman alemmalla lämmöllä. Yksi syy toki oli myös että oikea on juuri varikolle tulon jälkeen, jolloin joutuu ajamaan koko kierroksen ennen lämpöjen mittausta, mutta kyllähän toi suuntaa antaa. Samaa ongelmaa oli Botniaringin vanhalla radalla.

Dunlopeista luopuminen taitaa olla edessä, sillä hintaero Pirelliin alkaa olla niin järjetön. Muutoin olen sun kanssa samaa mieltä tuosta lämpimästä Dunlopista. Se pitää kyllä aivan tautisesti ja luistaa todella loogisesti.

 

[Marcus84]

Nyt joudun nostelemaan vanhaa ketjua koska olisi tarvetta
ostaa uudet lämppärit.

Itsellä ei oo oikein noista hajua niin olisko teillä suosituksia mistä saisi asialliset hommattua?

 

[Tuurihaukka]

Nyt joudun nostelemaan vanhaa ketjua koska olisi tarvetta
ostaa uudet lämppärit.

Itsellä ei oo oikein noista hajua niin olisko teillä suosituksia mistä saisi asialliset hommattua?

Sumomoton lämppärit toimineet toistaiseksi hyvin, orgin jäseneduilla ne saa vielä hyvällä alennuksella eurobikerilta

 

[Sippe]

Nyt joudun nostelemaan vanhaa ketjua koska olisi tarvetta
ostaa uudet lämppärit.

Itsellä ei oo oikein noista hajua niin olisko teillä suosituksia mistä saisi asialliset hommattua?

Eurobikeristä ostin viimeksi, säädettävät. Viileällä tai tuulisessa säässä ei vain tahdo teho riittää. Kauden avauksessa Alastarolla renkaat oli reilusti kädenlämpöiset, ajamalla lämpes enemmän. Sama nyt botnialla, mittasin mielenkiinnosta renkaan ja lämppärin välistä yleismittarilla jossa lämpötila-anturi. 80 oli pyydetty 65 sieltä välistä mitattuna runsaan 1,5 tunnin jälkeen takanen. Kyllä noilla pärjää, olen nähnyt jostakin avaruuskankaasta tehtyjä lämppäreitä mahtaako lämmetä paremmin vai onko tehosta kiinni?

 

[scuuba]

Nykyisin saatavilla myös sellaisia lämppäreitä joissa on vanteenkin peittävä kangas. Tai sit erikseen tuulisuojapussi.
Köyhät käyttää jotain mattoa tms mitä nyt sattuu löytymään.
Tai sit vaikkapa semmonen mopon suojapussi, toimii sekin kylmää/ tuulta vastaan.
Lämpösellä kelillä, jos sattuu oleen oikein kiire, niin noilla saa renkaan lämpöseks hyvinkin nopeesti.

 

[-JuhaK-]

Nää on ollut hyvät https://www.diasec.co.uk/diamond-digital-tyre-heaters-832-p.asp
Nykyään saa suoraan euro plugilla niin ei tarvi ite vaihtaa.

 

[Nitrous]

Eurobikeristä ostin viimeksi, säädettävät. Viileällä tai tuulisessa säässä ei vain tahdo teho riittää. Kauden avauksessa Alastarolla renkaat oli reilusti kädenlämpöiset, ajamalla lämpes enemmän. Sama nyt botnialla, mittasin mielenkiinnosta renkaan ja lämppärin välistä yleismittarilla jossa lämpötila-anturi. 80 oli pyydetty 65 sieltä välistä mitattuna runsaan 1,5 tunnin jälkeen takanen. Kyllä noilla pärjää, olen nähnyt jostakin avaruuskankaasta tehtyjä lämppäreitä mahtaako lämmetä paremmin vai onko tehosta kiinni?

Kaks eniten vaikuttavaa asiaa:

1) Jännite varikon sähköverkossa. Etenkin Botnialla ja parkissa jännite monesti jotain muuta kuin 230V Esim. 190V jännitteellä ei parkissa paljon yli 65 asteen lämmenny vaikka kuinka paisteli.
2) Tuuli. Teltasta seinät kiinni niin ei tuuli vie lämpöä mennessään.

 

[Sippe]

Kaks eniten vaikuttavaa asiaa:

1) Jännite varikon sähköverkossa. Etenkin Botnialla ja parkissa jännite monesti jotain muuta kuin 230V Esim. 190V jännitteellä ei parkissa paljon yli 65 asteen lämmenny vaikka kuinka paisteli.
2) Tuuli. Teltasta seinät kiinni niin ei tuuli vie lämpöä mennessään.

Teltassa ei ollut seiniä mukana, olis pitänyt tutkia hetimiten eikä vasta varikolla. Nyt kun vielä hankin renkaanvaihtolaitteen niin alkaa olla kaikki mahdollinen ratakampe hankittuna. Suojapeitettä koetin viritellä, ei tässä tuulessa oikein pysy. Jännitettä en tullut ajatelleeksi, varmaan pitkällä kaapelilla vähän sama vaikutus. Ainakin vanhat jollei uudetkin valovirtahitsauskoneet kyykkäs jos oli ohut ja/tai pitkä syöttökaapeli.