GSX 750F Imuenttiilien kuluminen nopeasti

[Samzon]

Postaanpa muutaman kyssärin teille pohdittavaksi pitkästä aikaa. Onko kellään tullut tälläistä ilmiötä vastaan:



Eli imuventtiilit kuluneet aivan loppuun ja tämä kävi todella nopeasti kansiremontin jälkeen. Remontissa en vaihtanut venttiileitä, koska olivat hyvässä kunnossa. Seetit koneistettiin uudelleen kansiremontin yhteydessä ja ohjurit vaihdettiin. Noin 30tkm takana ja venttiilit tämän näköiset. Tosin tämän arvasin jo kun rupesi välykset häviämään 0,2mm/5000km heti remontin jälkeen.

Mitäköhän tässä on käynyt? Voiko mahdollisesti väärin koneistetut seetit aiheuttaa tälläistä? Koneistamolla kertoi hioneensa myös venttiileitä seetien koneistuksen jälkeen, joten olisiko voinut hio pois kokonaan pintakarkaistun osan venttiilistä? Onko se edes mahdollista?

Sillä pohdin, kun uudet venttiilit joutuu joka tapauksessa ostamaan, niin alkaakohan kuluminen heti uudestaan vai onkohan tämä venttiileistä johtuvaa, joka korjautuisi uusilla venttiileillä? Onko kellään kokemusta vastaavasta?

Pyörähän on siis Suzuki GSX750F -89

 

[ts18056]

Suzuki ei muistaakseni suosittele venttiilien hiontaa/läppäystä missään olosuhteissa.
Joko juurikin tuo esittämäsi karkaisun katoaminen, taikka sitten tiivistyspinta liian kapea/liian leveä/väärässä kulmassa. Jos seetit on Suzukin omat, ja viimeistelty Suzukin ohjeiden mukaan, ei pitäisi vika olla niissä.

 

[Hsippe]

Jep, tuon ikäisen suznan venanlautanen on ihan "meltorautaa" ainoastaan seetin pinta on ohuesti kovaa. Vena ei kestä edes karkealla tahnalla läppäystä saati sitten normi seetipinnan uudelleen hiontaa.
Samanlaista tekniikkaa on muissakin vastaavissa japseissa. Outoa että koneistaja ei asiaa tiennyt.

Ei muuta kuin uudet venat.

Tuohon saa (tai ainakin aikanaan sai) Vance & Hines:ltä ns rst-venoja jotka kestää maailman tappiin ja ovat uudelleen koneistettavissa. Mullekkin aikanaan laitettiin sellaiset.

 

[shyhander]

Suzuki ei muistaakseni suosittele venttiilien hiontaa/läppäystä missään olosuhteissa.
Joko juurikin tuo esittämäsi karkaisun katoaminen, taikka sitten tiivistyspinta liian kapea/liian leveä/väärässä kulmassa. Jos seetit on Suzukin omat, ja viimeistelty Suzukin ohjeiden mukaan, ei pitäisi vika olla niissä.

Onko tästä jotai täsmällisempää infoa, kun mulla -94 RF900:ssä yks imuvena saattaa olla hiukan turhan herkkä kadottamaan välystä. Jos nyt oikein mittasin, niin kaks kymppiä siitä lähti viime kesänä noin 13500 kilsan aikana, ja sitä ennen siinä ei välystä ollut vissiin yhtään (alle 0,04). Mietin että jos tänävuonna edelleen lähtee niin ehkä sitä seuraavaks pitää alkaa miettiin jotain vaihtoehtoa säätöpalan sijaan…

 

[ts18056]

Onko tästä jotai täsmällisempää infoa, kun mulla -94 RF900:ssä yks imuvena saattaa olla hiukan turhan herkkä kadottamaan välystä. Jos nyt oikein mittasin, niin kaks kymppiä siitä lähti viime kesänä noin 13500 kilsan aikana, ja sitä ennen siinä ei välystä ollut vissiin yhtään (alle 0,04). Mietin että jos tänävuonna edelleen lähtee niin ehkä sitä seuraavaks pitää alkaa miettiin jotain vaihtoehtoa säätöpalan sijaan…

Nämä löytyvät Suzukin tehdasmanuaaleista, ja hyvin samansuuntaiset ainakin noissa mitä mulla on.
Seeti koneistetaan 15-45-75 asteen kulmiin, koneistuksen jälkeen tarkistetaan musteella, että tiivistyspinta on keskellä venttiililautasen viistettä, ja leveydeltään sallituissa rajoissa (gsx600f 0.9-1.1mm). Ja koneistuksen jälkeen kaikissa varoitus, että hiontatahnaa ei saa käyttää, lopullinen tiivistys saavutetaan ensimmäisten käyntiminuuttien aikana, kun tuo koneistuksen jälkeinen himmeä pinta asettuu venttiilin mukaiseksi.
Ja käytetystä venttiilistä tarkistetaan tietysti, että tiivistepinta on ehjä, ja venttiililautasen paksuus ennen tiivistepintaa on riittävä (gsx600F minimi 0.5mm). Hionnallahan syödään juurikin tätä paksuutta (ja karkaisua).

 

[shyhander]

Kaivoin esiin toin RF:n huoltomanuaalin ja venttiilien kohdalla mielestäni sanottiin tosiaan juuri noin!

 

[Samzon]

Kiitoksia vastauksista. Uusia venttiilejä siis metsästämään.

Nämä löytyvät Suzukin tehdasmanuaaleista, ja hyvin samansuuntaiset ainakin noissa mitä mulla on. Seeti koneistetaan 15-45-75 asteen kulmiin....

Onko siulla linkkiä tms. tuohon manuaaliin? Haynesin korjausoppaasta yritin etsiä, mutta siitä en löytänyt seetin koneistuskulmia.

 

[ts18056]

Onko siulla linkkiä tms. tuohon manuaaliin? Haynesin korjausoppaasta yritin etsiä, mutta siitä en löytänyt seetin koneistuskulmia.

Eipä taida enää olla toimivaa linkkiä Jostain tuon kuussatasen tehdasmanuaalin olen joskus imuroinut. Itsellä paperisena vastaava 1100F:n manuska.