Aprilia RSV 1000 R Factory

[IlDuce]

Toi olisi varmempi jos hommaisi suosiolla -03 mallin niin hinta olisi aivan eri.
ei haluais maksaa veroja aivan älyttömästi. Vaikee on vain asennoitua vaihtamaan vanhempaan. Mistä löysit ton tiedon?

Omista papereista. 03 ja 04 menee samoilla spekseillä.

Kyllä ton takahaarukan mielestäni tunnistan mutta toi etupään ilmanottoaukot on vielä hakusessa?? katselin jopa -06 mallia ja en huomannut eroa.?

05 eteenpäin edessä on vain koneen ilmanottoaukot, vanhemmissa on myös tuuletusaukot kuskille. Selviää kuvia tutkimalla.

 

[aki-77]

[05 eteenpäin edessä on vain koneen ilmanottoaukot, vanhemmissa on myös tuuletusaukot kuskille. Selviää kuvia tutkimalla.

Luulen nyt tietäväni mistä aukoista on kyse ne eivät vain oikein näy selkeästi noista kuvista mitä olen löytänyt. Ovat ilmeisesti heti koneen aukkojen yläpuolella sillee vinottain.

 

[dabster]

Tuossa nuo koneen aukkoja ylemmät ovat näissä 2003-2004 malleissa. Uudemmissa on pelkkää muovia tuossa kohtaa.

Muutenkin noiden vuosikertojen välillä olevat muutokset ovat mielestäni aika pienet, enkä niiden perusteella tekisi ostopäätöstä. Täälläkin jotkut uudemman mallin omistajat näkevät noissa pyörissä hirveän suuren eron ja vanhempi on kuulemma paljon rumempi kuin uudempi ja muuta ihme länkytystä.

Tosi asia on, että tekniikassa on joitain eroja kuten tuo takahaarukka(mitä hyötyä tuosta?) ja moottoreissa on myös jotain pieniä veivauksia tapahtunut. Suurimmaksi osaksi tehoerot vanhan ja uudemman vuosikerran välillä johtuvat muuttuneesta mittaustavasta, eli ennen ilmoitettiin takakumilta saatu teho, sittemmin japsityyliin koneteho.

Tuolla Moto One Performace Notebookissa on hyvä vertailu Linkki, jossa samassa penkissä on ajettu 03 999, 03 999S ja 05 999. Tehoeroa ei niin kauheasti noiden välillä ole, kuten arvon dynokäppyrät todistavat. Yllättävän hienosti vetää alhaalta tuo perusmallin vanha ruoska vihreällä käppyrällään. Uudempi malli ja S vetävät pidemmän korren vasta loppumetreillä. Tuosta syystä myös dynon veto 75-200km/h sujuu nopeimmin tuolla vanhalla perusmallilla.

Ps. Tämän voi pikkuhiljaa varmaan hilata tuonne ducsupuolle, kun on juttu "hieman" lipsunut pois aprillien leiristä.

 

[aki-77]

Tuossa nuo koneen aukkoja ylemmät ovat näissä 2003-2004 malleissa. Uudemmissa on pelkkää muovia tuossa kohtaa.[/quote]

No sitten veikkaus osui aivan oikeaan. ..
Itsekkin olen pikku hiljaa kallistumassa tuohon vanhempaan malliin 03-04

kun hinta ja verot ovat huomattavasti edullisemmat.

PS. Pitänee laittaa uusi keskustelu aluille Ducatipuolella.

 

[Desmosedici]

Ei muuta kuin 999R tulemaan ja pistät sitten vähän hintavertailua helpottaaksesi ee-speedin ylivuotisten hinnat tullille, niin verotkin jäävät kohtuullisiksi. Alle 15000 euron saa Saksasta, joten halvalla saisi.

e. tässä erot 03-04 ja 05-06 999S mallien kesken

IMPROVEMENTS & BENEFITS
• New bodywork (new front fairing, side fairings, front
shield and mudguard) like on 2005 999R and 749R
• Improved aerodynamics
• Closer link to the racing world
• Taller windscreen
• Better wind protection
• New front brake radial calipers
• Higher rigidity between caliper and its mounting point
• New braced fabricated aluminium swingarm (like 999R)
• Increased stiffness/weight ratio
• Replica of the swingarm of the 999R Factory that
dominated the 2003 World Superbike Championship
• New black anodised silencer heat shield
• Improved aesthetics
• New parts of the bodywork in new material
(technopolymer Terblend NNG02)
• Lighter vs model year 04
• New Öhlins front fork (FG315)
• TiN treatment minimises stiction and improve overall
suspension performance
• Top-out spring gives better front end feel and stability
while exiting corners under hard acceleration
• Teflon spring guide and smaller spring diameter
reduce internal friction and reduces oil contamination
through less spring wear for less overall fork
wear and longer service intervals
• New Öhlins rear monoshock DU326 (single-seat) /
DU327 (double-seat)
• Full adjustability suits all riding styles and road
conditions
• Allows a greater difference between compression
and rebound damping
• Termignoni racing kit: 102 dB mono-silencer, exhaust
middle section front cylinder, exhaust cover in carbon
fibre, dedicated CPU
• Contributes to further weight reduction and increase
in power

Onhan tuossa ihan merkittäviäkin juttuja ja toki kun kyseessä on tuoreempi malli, niin tokihan niistä pyydetään hieman enemmän.

 

[dabster]

Mainosmiesten löpinöitä sanon minä, osa täysin turhia kuten
Closer link to the racing world ja Improved aesthetics -osasto

Onhan toki aivan luonnollista, että uudemmasta pyörästä pyydetään muutenkin kovempaa hintaa kuin vanhemmasta, vaikka esteettiset ominaisuudet eivät olisikaan parantuneet.

Olisi kiva tietää myös perusmallin erot vanhemman ja uudemman välillä, tuossa S-mallissa kun on tuota öhlinssiä ja muuta sälää mitä perusmalli ei vakiona tarjoa.

 

[Luupää]

kyllähän vähempi jousittamaton massa, esim swingissä vaikuttaa jo ajoonki.

Mutta rumiahan nuo on kummatkin

 

[Desmosedici]

Olisi kiva tietää myös perusmallin erot vanhemman ja uudemman välillä, tuossa S-mallissa kun on tuota öhlinssiä ja muuta sälää mitä perusmalli ei vakiona tarjoa.

Tuolta ylempää löytyy linkki Ducatin sivuille, josta näkee normi-999 erot. Sieltähän minä kopioin nuo 999S:nkin erot.

 

[dabster]

kyllähän vähempi jousittamaton massa, esim swingissä vaikuttaa jo ajoonki.

Mutta rumiahan nuo on kummatkin

Varmaan ihan hirveä ero, ei pysty tuolla vanhalla edes ajamaan kun on niin raskas swingi.

Ps. Ite olet

 

[IlDuce]

Itsekkin olen pikku hiljaa kallistumassa tuohon vanhempaan malliin 03-04

kun hinta ja verot ovat huomattavasti edullisemmat.

PS. Pitänee laittaa uusi keskustelu aluille Ducatipuolella.

Tuosta yksi, jos haeskelet vanhempikoppaista.
Ainakin kuvien perusteella OK ja hinta kohdallaan.

 

[K1mble]

Kattelin muuten tänään noita vero päätöksiä tuoduista pyöristä tänä ja viime vuonna. mm. Ducati 999S verot oli n. 4900 vm.2005 tuotu 2007. verotusarvo yli 20000euron.
Aprillian verot oli noin 3000 tonnin paikkeilla. Eli näyttäs olevan kuitenkin halvempi. Näissä tuontipyörissä tietysti ne huollot justiinsa ovat aika mysteeri??

Meinasin lähinnä Suomesta ostettavien pyörien huoltoja. Esim Saksassa huollot tehdään lähes poikkeuksetta merkkiliikkeissä siitäkin syystä että se on halvempaa. Pyörät muutenkin paremmassa kunnossa kun siellä ei ajeta pakkasaamuina marras-maaliskuussa.
Suomessa verotusten ja kalliiden huoltojen vuoksi tulee usein vastaan kotitallihuollettuja pyöriä jotka on kuin aikapommeja. Huoltoliikkeissä saadaan sitte hyvät naurut...

Ja sinullahan ei varmaankaan ole mitään suhteita mihinkään huoltoliikkeeseen...

Se on kyllä ihan paskapuhetta että kotihuolletut olisi jotenkin huonompia. Kyllä noissa merkkihuolloissa laatu ja hinta huonommin kohtaa kun jos huoltaa itse. Toki ei pidä myöskään ryhtyä tekemään sellaista mitä ei osaa. Tämä sama koskee myös liikkeitä.

 

[Cobretti]

Ikävän usein on tullut vastaan ajoneuvoja missä on kyllä kaunis ja hyvin täytetty huoltokirja mutta ei sille pyörälle mitään oo tehty...

Hauskin tapaus oli kotilo jostain 90-luvun lopulta jonka huoltokirjaa tarkemmin tutkiessa huomasin että se on painettu vuonna 2007

 

[Hos]

Vanha ketju, mutta onkos kellään RSV Factorya?
Ostin tommoisen -05 syksyllä, mutta ei aikaisempaa kokemusta näistä.
Kiinnostava pyörä ja kiva ajaa kyllä.

Jos jollain näistä mopoista jotain vinkkejä tai mistä huoltomanuaalia jne.olisin kiinnostunut
Yleensäkin kaikki tieto tervetullutta!

Surkea takajarru....tai kyllähän se liikenneympyrässä jarruttaa kun poljin maassa täytyy tutkia tarkemmin vielä..
Jotain jo lukenutkin takajarrun ongelmiin liittyen, mutta jos tästäkin löytyy joltain tietoa/taitoa enemmän.

 

[JMH]

Vanha ketju, mutta onkos kellään RSV Factorya?
Ostin tommoisen -05 syksyllä, mutta ei aikaisempaa kokemusta näistä.
Kiinnostava pyörä ja kiva ajaa kyllä.

Jos jollain näistä mopoista jotain vinkkejä tai mistä huoltomanuaalia jne.olisin kiinnostunut
Yleensäkin kaikki tieto tervetullutta!

Surkea takajarru....tai kyllähän se liikenneympyrässä jarruttaa kun poljin maassa täytyy tutkia tarkemmin vielä..
Jotain jo lukenutkin takajarrun ongelmiin liittyen, mutta jos tästäkin löytyy joltain tietoa/taitoa enemmän.

AF1 forum: kaiken RSV-tiedon lähde. Foorumin hakufunktiokin toimii. Tuolta etsimällä manuskat ja neuvot.

Takajarrun toimivin fiksi on hankkia jalkatappisarja, jossa pääsylkkä siirtyy kantapään taakse pystyasentoon.

Linkki tuohon takajarruun ja sen ilmaukseen (ekan postin alhaalla on PDF-tiedosto):http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?15500-Recurring-Clutch-and-Rear-Brake-Issues&highlight=rear+brake+bleeding+instructions

 

[b_tommi]

Mulla on ollu ny ööö... 5 mopoa, joissa on ollu toi sama takajarru ja ei siitä sellasta hipasusta lukkiutuvaa "Yamaha-takajarrua" saa tekemälläkään että ei kannata hirveesti päätä vaivata sen parantamisella... toki jos on ilmaa/muuten rikki niin korjaamalla paranee!

Kyllä se sen verran "liimaa" perää maahan ku on tarvetta etujarrun kaverina

Mulla oli factory Mille ja factory Tuono ja ei ne oikeestaan tarvii, ku avarat rännit ja pcIII tms. kaveriksi niin kivasti paukkuu ja nöyrästi kulkee ilman tehokuoppia! Tuono oli ainaki ihan kamala täysin vakiona (kuulostiki päältäajettavalta ruohonleikkurilta)...

Välitykset oli omassa muistaakseni jotain -1/+3. Melko pitkät on vakiona tähän maahan...

Kytkin/ vaihteet on vähä sellasta mallia "opeteltava", mutta oikeilla öljyillä toimii... mulla rupes kykä luistamaan ku kerran lorotin vahingos täyssynteettiset litkut sisään...

Luotettavia pelejä ainakin omasta kokemuksesta!

Vanha ketju, mutta onkos kellään RSV Factorya?
Ostin tommoisen -05 syksyllä, mutta ei aikaisempaa kokemusta näistä.
Kiinnostava pyörä ja kiva ajaa kyllä.

Jos jollain näistä mopoista jotain vinkkejä tai mistä huoltomanuaalia jne.olisin kiinnostunut
Yleensäkin kaikki tieto tervetullutta!

Surkea takajarru....tai kyllähän se liikenneympyrässä jarruttaa kun poljin maassa täytyy tutkia tarkemmin vielä..
Jotain jo lukenutkin takajarrun ongelmiin liittyen, mutta jos tästäkin löytyy joltain tietoa/taitoa enemmän.

 

[fact05y]

Ei tolla takajarrulla mitään tee...ainiin paitsi alamäessä olevan leimauslaitteen tai kortinlukijan kohdalla : )
Kerran tuli ohjelmaa kun duuniin tulin pyörällä eikä takajarru ottanut ollenkaan. Piti ihan sammuttaa pyörä että sai sähköoven avattua liuskassa kun piti avaimia kaivaa.

Laitoin muuten oman factoryni kahdeksan vuoden omistuksen jälkeen myyntiin (nettimoto). Taitaa olla ainoa big bore koneinen myynnissä. Meni tallipaikka ja muutenkin ajoa tulee niin vähän kun harrasteautot vie niin paljon aikaa. Toisaalta nyt on autot paskana niin ei ainakaan niillä tule ajettua.

 

[JMH]

Ei tolla takajarrulla mitään tee...ainiin paitsi alamäessä olevan leimauslaitteen tai kortinlukijan kohdalla : )
Kerran tuli ohjelmaa kun duuniin tulin pyörällä eikä takajarru ottanut ollenkaan. Piti ihan sammuttaa pyörä että sai sähköoven avattua liuskassa kun piti avaimia kaivaa.

Laitoin muuten oman factoryni kahdeksan vuoden omistuksen jälkeen myyntiin (nettimoto). Taitaa olla ainoa big bore koneinen myynnissä. Meni tallipaikka ja muutenkin ajoa tulee niin vähän kun harrasteautot vie niin paljon aikaa. Toisaalta nyt on autot paskana niin ei ainakaan niillä tule ajettua.

Jaksatko piirreellä suuret suuntaviivat tuohon Big Boren rakentamiseen. Mitä, kuka, missä, milloin, miten? Kiinnostavaa. Näistä tulee kuulemma aika kivoja 1060/ 1102/ 1127 kiteillä. Noista kaksi ekaa on ilmeisen koeteltuja ratkaisuja.

Epäilen, että koskaan toteutan, mut jos piehtarois fyrkassa, vois toinen pata olla projektina.

 

[fact05y]

Tein asian itselleni helpoksi ja ostin koko koneistetun big bore koneen Amaurilta jenkeistä. Ei ollut halpaa, mut oma kone oli leiponu kampuran laakerin just niin halusin nopean ratkaisun.

 

[Hos]

Tuli eilen tehtyä Aprilliin huoltoja ja heikko takajarru alkoi pelaamaan ilmauksella sekä säätämällä polkimen ja sylinterin väliseltä tangolta tyhjät pois.
Muutama huomio koeajolenkiltä...Vapaata en saanut parkissa päälle, kun pyörä oli käynnissä..ilmasin kytkimen kahvan ja koneen päästä en tosin kerennyt kokeileen auttoiko..mikähän voisi olla?
Startatessa vaati vapaan.Ei oikeen jaksanut pyöräyttää vaihde päällä/kytkin pohjassa käyntiin...ominaisuus?
Oikean katteen alla regulaattori,siinä vieressäkö se ruskea liitin sijaitsee joka saattaa kärytä? Ehjältä näytti vielä.
Mukavaa oli ajaa vähän pitempi lenkki, ruutia zetorin jäljiltä kaipaisi lisää
Saakohan noihin ovaalin mallisiin arrowin slipareihin killereitä mistä? Hyvät äänet, mutta olis kiva jos ei kypärä soisi ajaessa ilman tulppia.

 

[JMH]

^
Nyt sitten varovaisesti sen takajarrun kanssa. Sen tangon välyksen säätäminen liian tiukaksi on varma keino saada takajarru leikkaamaan kiinni. Tämän ovat tehneet lukemattomat ihmiset allekirjoittanut mukaanlukien. Tsekkaa nyt, että siinä polkimessa on varmasti ohjekirjan antama vapaa liikemäärä, ennen kuin ottaa kiinni.

Itsellä leikkas kiinni vasta kuumana päivänä radalla. Kadulla ei mitään.