Tutustuinpa virtuaalisesti aiheeseen "Monsterin jakohihnojen vaihto", joka vaikuttaa periaatteessa ihan siedettävältä prosessilta. Ulkomaisia foorumeita lukiessa tulee kuitenkin olo että nyt kyseessä oleva 1000 DS-moottori on tämänkin osalta jonkin sortin "poikkeus vahvistaa säännön"-tapaus. Auttakaahan miestä mäessä.
1. Väittävät, että ko. koneen hihnoja ei saisi vaihdettua irroittamatta kampuran (?) hihnapyörää (common drive pulley). Ja tämä ei onnistu ilman erikoistyökalua. Miten on, pitääkö irroittaa? Onko jotain vaihtelua kokoonpanoissa, kun ainakin tässä videossa mitään pyöriä ei irroitella, joskin hihnan poisto kampuran päästä näyttää vähän nykertämiseltä:
https://youtube.com/watch?v=oXUgtytXI9o
2. Koneen pyöritykseen on olemassa työkalu (käytössä myös em. videon kaiffarilla). Asteikolla 1-10 kuinka tarpeellinen kapine tuo mielestänne on? (10 = välttämätön). Konehan pyörii kuitenkin takarengasta pyörittämällä, mutta kuinka tarkkaa pyörittelyä tuo prosessi vaatii?
3. Hihnojen kireyden mittaamiseen suurin osa suosittaa kuusiokoloavain-temppua, eli 5 mm avaimen pitää mahtua (kiinteän) ohjainrullan ja hihnan välistä. Jotta ei menisi yksiselitteiseksi, niin jossain on sitten ohjeistettu pysty- ja vaakapytyille eri mitat. Mutta koska kyseessä oli se "poikkeus vahvistaa säännön", niin sanovat ettei DS-moottorille päde tuo menetelmä. Toinen - ja ammattimaisempi - tapa on mitata hihnan kireys ihan vaan siihen tarkoitetulla mittarilla, mutta mikä on oikea taajuus/taajuudet DS-moottorin hihnoille? Jossain joku kirjoitti, että ensin laitettaisiin 80 Hz ja sitten koneet lämpimäksi, ja sitten kirrattaisiin 110 Hz:iin. Pääosin kuitenkin on puhuttu pelkästään tuosta 110 Hz:stä. Mutta vaikuttaako tässä kuinka paljon se, onko pysty- vai vaakapytty? Itse käyttäisin mielelläni tuota mittaria, kun sellainen olisi saatavissa, mutta en vielä tiedä, mahtuuko ko. laitos tuonne, joten siksi pitäisin tuon kk-avainmetodin varalla.
Anteeksi pitkä sepustus yksinkertaisesta aiheesta.
1. Väittävät, että ko. koneen hihnoja ei saisi vaihdettua irroittamatta kampuran (?) hihnapyörää (common drive pulley). Ja tämä ei onnistu ilman erikoistyökalua. Miten on, pitääkö irroittaa? Onko jotain vaihtelua kokoonpanoissa, kun ainakin tässä videossa mitään pyöriä ei irroitella, joskin hihnan poisto kampuran päästä näyttää vähän nykertämiseltä:
https://youtube.com/watch?v=oXUgtytXI9o
2. Koneen pyöritykseen on olemassa työkalu (käytössä myös em. videon kaiffarilla). Asteikolla 1-10 kuinka tarpeellinen kapine tuo mielestänne on? (10 = välttämätön). Konehan pyörii kuitenkin takarengasta pyörittämällä, mutta kuinka tarkkaa pyörittelyä tuo prosessi vaatii?
3. Hihnojen kireyden mittaamiseen suurin osa suosittaa kuusiokoloavain-temppua, eli 5 mm avaimen pitää mahtua (kiinteän) ohjainrullan ja hihnan välistä. Jotta ei menisi yksiselitteiseksi, niin jossain on sitten ohjeistettu pysty- ja vaakapytyille eri mitat. Mutta koska kyseessä oli se "poikkeus vahvistaa säännön", niin sanovat ettei DS-moottorille päde tuo menetelmä. Toinen - ja ammattimaisempi - tapa on mitata hihnan kireys ihan vaan siihen tarkoitetulla mittarilla, mutta mikä on oikea taajuus/taajuudet DS-moottorin hihnoille? Jossain joku kirjoitti, että ensin laitettaisiin 80 Hz ja sitten koneet lämpimäksi, ja sitten kirrattaisiin 110 Hz:iin. Pääosin kuitenkin on puhuttu pelkästään tuosta 110 Hz:stä. Mutta vaikuttaako tässä kuinka paljon se, onko pysty- vai vaakapytty? Itse käyttäisin mielelläni tuota mittaria, kun sellainen olisi saatavissa, mutta en vielä tiedä, mahtuuko ko. laitos tuonne, joten siksi pitäisin tuon kk-avainmetodin varalla.
Anteeksi pitkä sepustus yksinkertaisesta aiheesta.
