puolista ja tulpanhatuista asiaa

[juice67]

Terve

Ostin kesällä tuollaisen vanhan hondan,eli cb750k 1980. Siinä on ollut ongelmana tulppien huono kestävyys.

Olen koittanut ensin putsata kaasarit ja synkata ne ja mielestäni tuli hyvät,mutta ei auttanut.Ajattelin,että jos seokset niin pielessä,että tulpat ei kestä.

Nyt olen yrittänyt virtapuolta käydä läpi ja olen uusinut tulpanjohdot, sekä alkanut tutkia puolia.Olen siinä käsityksessä,että koska tuossa on kärjetön sytytys, niin puolien arvot kuuluisi olla n.3ohmia ensiössä ja 12kohmia toisiopuolella ja +5kohm tulpan hatuista mitattuna.

Sain tulokseksi ensiö 2.8 ohmia ja toisio tulpan hatuista 11.47 kohmia.Tuli vaan mieleen,että kun tässä on 0 ohmin tulpanhatut,että tuleekohan nyt liikaa virtaa tulpille? Tulppina on ngk dr8es ja puolat ovat tyypiltään aw82-tri.Meinaan vaan,että pitäisikö nyt laittaa 5kohmin tulpanhatut vai onkohan turha homma?

 

[skuikka]

Mites ne tulpat menee? Miltä ne näyttää?

 

[juice67]

Mites ne tulpat menee? Miltä ne näyttää?

Tulpat on aika nokiset ja ne menee yleensä sitten kun kovemmin repii kierroksia koneesta.Jos ajelee liikennesääntöjen mukaan,eikä kiihdyttele rajusti,niin tuntuisi kestävän paremmin.Edelliseltä omistajalta kyselin myös tätä ja se antoi vaan vinkiksi ettei kannata ryyppyä käyttää ollenkaan,se ei kuulemma ole myöskään hyväksi.

Mutta niin kuin tässä olen koittanut selvitellä noita ohmien merkitystä ja että onko tuo lukema suoraan tulpille liikaa vai,niin olisin tyytyväinen jos joku osaisi kertoa.

 

[skuikka]

En ole ikinä kuullut että tulppia saisi sytytyksen tehoilla rikki. Onhan niissä tehoa, mutta aika on pieni ja siksi energia vähäinen. Saatan toki olla väärässäkin.
Tulpat kun on tarpeeksi nokiset, kipuna karkaa siitä elektrodin eristimen hiilikerrosta pitkin, eikä hyppää kärkivälissä. Silloin ei huttu syty.
Nokisuus johtuu liian kylmänä käyvistä tulpista. Syynä todennäköisimmin liian rikas seos.
Jos epäilet, halpa testi on ostaa yhden pykälän verran lämpöarvoltaan kuumemat tulpat. Ongelma todennäköisesti poistuu ja jos niin käy, tiedämme että vika on palotilan tapahtumissa.
Olettaen että nykyiset tulpat omaavat oikean lämpöarvon.

 

[woke]

Todennäköisesti käy liian rikkaalla jos tulpat nokiset. Ei tartte tulpanhattuja alkaa vaihtaa vaikkei niissä nyt sitä vastusta olekkaan.Se vastus on niissä vain häiriönpoistoa varten ja sulla on nykyisissä tulpissa se häiriönpoisto vastus kun niissä on r merkintä. Ootko kokeillut erimerkkisillä tulpilla? Oman kokemuksen mukaan nuo ngk:t on aika herkkiä pimenemään jos seos on rikas.

 

[juice67]

Todennäköisesti käy liian rikkaalla jos tulpat nokiset. Ei tartte tulpanhattuja alkaa vaihtaa vaikkei niissä nyt sitä vastusta olekkaan.Se vastus on niissä vain häiriönpoistoa varten ja sulla on nykyisissä tulpissa se häiriönpoisto vastus kun niissä on r merkintä. Ootko kokeillut erimerkkisillä tulpilla? Oman kokemuksen mukaan nuo ngk:t on aika herkkiä pimenemään jos seos on rikas.

Tässä oli ngk:n iridiumit DR8EIX-tulpat ja ei tuntuneet kestävän, en ole muita tulppia kokeillut.Ehkä laahan tuon vehkeen johonkin säädettäväksi,jos vaikka se auttaisi ja voisihan sitä muitakin tulppia kokeilla.

 

[skuikka]

Ai olihan tuolla se tulpan mallikin. Dr7es on muuten samanlainen, mutta käy kuumempana. Tulpan vaihto on sitten vaan laastari, palolämpö on alhaalla ja syy luultavasti seoksessa.
Onkos tuossa cv-kaasarit? Ne osaa kuluttaa neulaa ja neulaputkea väljäksi. Kulumisesta seuraa seoksen rikastuminen isolla osalla käyttöaluetta.

 

[seppo02]

Tässä oli ngk:n iridiumit DR8EIX-tulpat ja ei tuntuneet kestävän, en ole muita tulppia kokeillut.Ehkä laahan tuon vehkeen johonkin säädettäväksi,jos vaikka se auttaisi ja voisihan sitä muitakin tulppia kokeilla.

Äkisti kokeilisin tavallisia ei iridiumeja enshätään, jampun 450 mönkkärissä iridiumi kestää lumitöissä n puoli tuntia, tavallinen tulppa kestää pari talvea syynä ilmeisesti juurikin rikkaalle menevä seos lunta puskiessa
Keston huomaa siitä että jossain vaiheessa peli ei enää lähde käyntiin

 

[shyhander]

Eikös nuo iridiumit ole herkkiä väärälle seokselle ja yleensä siksi huono valinta kaasarikoneeseen. Neulaputkien kuluminen on tosiaan kans yks.

 

[juice67]

Eikös nuo iridiumit ole herkkiä väärälle seokselle ja yleensä siksi huono valinta kaasarikoneeseen. Neulaputkien kuluminen on tosiaan kans yks.

Näin se varmaan on ja siksi olenkin käyttänyt nyt vakiotulppia,eli noita ngk dr8es-kynttilöitä.Taitaa muutenkin olla noissa vanhoissa kaasarivehkeissä turhaa hifistelyä käyttää iridiumeja,jonka hinnalla saa kaikki neljä tavallista.

Mutta kiitoksia kaikille vastanneille,näistä oli kuitenkin hyötyä,vaikka nuo puolan ohmit jäi vielä hiukan epäselväksi,eli onkos nuo nyt sitten ok-lukemat? Molemmissa puolissa oli suunnilleen samat arvot ja mittasin vielä kuumanakin ne ja ei ollut merkittävää eroa kylmänä.

Täytyy vielä perehtyä kipinän vahvistimeen(tai jotain sinne päin) ja siihen kärjettömään sytytykseen,että onko ne varmaan kunnossa.Ei oikein muutenkaan ole tullut 2005 jälkeen leikittyä kaasarivehkeiden kanssa,eikä 80-luvun alun jälkeen muutenkaan noin vanhan tekniikan kanssa.

Pari kesää tässä on ajettu wingillä ja sitä ennenkin uudehkoilla ruiskupeleillä,joten on ihan mukavakin roplata vanhoja vehkeitä ja varsinkaan kun niitä ei tunnu mp-korjaamotkaan huolivan remonttiin.kait se on mukavampaa kytkeä tietokone kiinni pyörään ja se sitten näyttää,että missä on vika .-)

 

[skuikka]

Kai noihin puoliin speksit löytyy googlella, mutta arvot kuulostaa järkeviltä ja se että kaikki antaa saman lukeman viittaa siihen että tuskin ne rikki on. Puolan hommahan on nostaa tuo cdi:ltä tuleva jännite niin suureksi että se riittää läpilyöntiin kärkivälissä kovassakin paineessa. Luokkaa 15-20kV. Olen itse testannut tuota laittamalla ruuvimeisselin tulpanhattuun johtimeen kiinni ja vienyt rukarin varren n.5mm päähän kannesta. Jos kipinä hyppää, pitäisi systeemi pelata. Ilman läpilyöntijännite on n.3kV millille, eli 5mm on 15kV. Joku kirja neuvoi vääntämään sivuelektrodin kauas keskielektrodista ja testaamaan sillä, vaan en ole viitsinyt teloa tulppia.
Eihän se satavarmaksi sano että cdi ehtii kierroksilla ladata (näin aamusta kuumeessa en ihan muista miten se pelaa, mutta kova kiire sillä on nostaa jännite ensiokäämissä)

 

[shyhander]

Mulla tossa rivinelkussa oli muistaakseni yhdessä tulpanhatussa, vai mitattiinko sitä nyt sit kahdesta, vai olisko ollu vaan tulpanhatussa. En muista, mutta yleismittarilla sain väärän arvon. Mtään ongelmaa ei ollut havaittavissa, tulpassakaan. Väsäilin sitten puoliksi tekemisen takia sellaiset tikkupuolat sytytystulppien päälle ja viskasin vanhat tulpanhatut, johdot ja puolat mäkeen. Löytyy kuvineen tuolta projektiosiosta jostain.

 

[juice67]

Ai olihan tuolla se tulpan mallikin. Dr7es on muuten samanlainen, mutta käy kuumempana. Tulpan vaihto on sitten vaan laastari, palolämpö on alhaalla ja syy luultavasti seoksessa.
Onkos tuossa cv-kaasarit? Ne osaa kuluttaa neulaa ja neulaputkea väljäksi. Kulumisesta seuraa seoksen rikastuminen isolla osalla käyttöaluetta.

Siinä on keihinin vb-kaasarit

 

[skuikka]

Nopialla kuukkeloinnilla ne on cv-tyyppiset. Elikkäs kahvasta käännellään läppää ja luisti liikkuu alipaineella.
Luistien päällä semmoiset pyöreät kotelot?
Tuon tyyppisille on ominaista että luisti humppaa ylös-alas imusarjan paineen vaihdellessa työkierron aikana. Ajan mittaan se kuluttaa suutinputkea ja neulaa, josta seuraa se että rako edellämainittujen välissä kasvaa ja osakaasut menee paksulle ja lopulta tosipaksulle.
Ainakin Mikuneissa tuota vaivaa on, olisi loogista että muutkin samantyyppiset siitä kärsisi.