viides kausi gessulla ajettu. vielä ei vaihtohalliin olla työntämässä, edelleenkään..
mitähän sillä olis nyt ajettu, kai jotain 67tkm suunnilleen ei niin muista tarkkaan, huollot tehty kerran vuoteen, niin ei ole niin nöpönuukaa.. harvoin se kymppitonni vuoteen kerralla mahtuu.
ajokausi lähti liikkeelle taas huhtikuun puolella, kotopuolessa oli piha niin jäässä ettei saanut mopoa pois tallista, en viittinyt alkaa hiekoittamaan muiden pihaa, sitten kun alkoi olla enemmän sulaa niin heti se pyörä taas omaan pihaan sieltä sitten livahti.
kummasti se oli taas mukava ajeleskella talven jälkeen menemään! varsinainen ajokausi alkoi kuitenkin taas kemin motoristikirkosta, siitä kai se on laskettava perinteisesti alkavaksi, ainakin lämpenevien kelien suhteen. on se kumma että kemin alueeltakin löytyy pyöriä vappuajoon aivan perkeleesti, sitten ne katoaa taas johonkin ja ilmestyy jälleen vappuna ihmisten ilmoille. kummallista.
vähän ajetuilla renkailla tosiaan uuteen kauteen niin ei niistäkään tarvinnut huolehtia, kovaa ajoa vaan.
sitten toukokuulla alkoi vastustaa, kuvajahdin kuvaa olin hakemassa ja martta lähti kyytiin, ihmetelin kun ei esa nosta pyörää ylemmäs kahdelle hengelle. no, pannaan sporttiasetus niin kantaa kaksi paremmin kuin comfort. kuvan ottopaikalla uusi kokeilu, eikä pelaa. nopeasti kävi ilmi, että esa paskana ja sitten etsimään syytä mm orkin kautta. mukavasti tuli kannanottoja aiheen puolesta ja vinkkejä.
polttoaineliuska oli ollut paskana jo jonkin aikaa, en olut ehtinyt sitä huoltoon viemään, ajattelin että samalla reissulla sitten se kuntoon ja koneella katsovat vikakoodin oulussa huollossa. meinasin lentää perseelleen kun lasku oli jotain 500e. liuskan vaihto, työ sekä vikakoodin luku. sanottiin että etumoottori rikki luultavasti, tiiviste rikki ja vesi päässyt sisään.
liuskan tyyppiviasta tupisin ja siitä että jenkeissä takautuva takuu 10 vai oliko jopa 12 vuotta ko osalla, miksei meillä ole samaa kohtelua. kuulemma jenkkien juttuja ne. tuota ennen olin laittanut saksaan mailia suoraan ja kysynyt, miksi jenkeillä on erit edut kuin meillä vaikka pitäisi olla samat kaikilla.. tuli vastaus hienosti että suomen maahantuojalle laitettu ilmoitusta ja ottaa yhteyttä.. justiinsa.
iskaristakin sanoin, että vain 65 ajettu, pitäisi kai olla ehjänä siihen asti, jotain tupinaa tuli siihenkin.. kumma että ne autoissa kestää pitempään. aikoivat tehtaalle laittaa kyselyä meneekö siihen ns. good will-takuuseen. kohta tuli vastaus ettei mene. aikoi vielä yrittää uudestaan ja ilmoittaa,. eipä ole kuulunut..
seuraavaksi metsästämään uutta iskaria.
ebayssa olisi ollut käytettyjä noin pariin sataan euroon. mutta mene ja tiedä niistä. uusi tiskillä maksaisi merkkihuollon mukaan 1700 euroa, sisältäen esan ja iskarin. no siihen ei ainakaan aleta! iaj:n öhlinsit oli seuraavana listalla, saksassa olisi niiden hinnat ollu 3 tonnia, ilman alvia 2500e. tutkin jo miten ne saisi asennettua tallissa paikoilleenkin ja olin jo valmiina ko hommaan. niiden etuna olisi ollut lähellä oleva huolto ja sangen edullinen sekin. sitten jossain vaiheessa tuli netissä vastaan oitracon ja wilbersit. laitoin mailia ja kyselin, onko uutta tuo esan porsiminen. no ei ollu. hinta oli noin 1300euroa. pari! no ei mitenkään hinnan kiroissa ja täysin huollettavat.
öhlinsin etuna olisi ollut luopuminen kokonaan BMW:n esan moottoreista ja varmasti ölhlinsiltä tulee korvaavat osat nopeasti ja halvemmalla kuin esan moottorit. toisaalta jos se vesi on ainoa ongelma esan kanssa, niin kokeillaan. seuraavalla kerralla katsotaan mitä tehdään. jos ne taas menee.....
oitraconin kanssa siinä käytiin vaihtoehtoja läpitte ja mikä esaa mahtaa vaivata, sitten se unohtui koko asia, oli laittanut mailia, muttei tullut mulle asti koskaan. eräänä päivänä sitten tuli viesti, et nyt olis toimiva etuesa hänellä vastaavan ikäisestä pyörästä ja se toimii, ajettu 19tkm ja sama vuosimalli. että mitäs tehdään? oli ollut työmatkalla ja euroopasta napannut mukaan etuiskarin mulle. no, iskaritilaus vetämään!
sitten alkoi arpominen painojen suhteen ja miten ajo painottuu. piti tietää suunnilleen prosentit kuinka paljon ajaa yksin, kaksin ja laukkujen kanssa. ja vielä kuskin ja martan painot ajokamat päällä sekä laukkujen painot suunnilleen. no, jotain sinnepäin ja sillä selvä. lisäksi halusi tietää tuleeko uusi alusta vakiona, vaiko lasketaanko sitä. vaihtoehdot olivat -15mm, -50mm tai -80mm. otin kokeeksi -15mm, kun en mikään hujoppi ole. edelleen ihan ok mulla, toki jossain kohdassa nyt tuntuu että sivujalka saattaa olla hieman pitkä kun muualta laskenut ja jalka edelleen vakion mittainen. se -50mm helpottaisi toki vielä enemmän paikoillaan mutta tulee jo liian matala. sitten pitäisi sivujalkaakin lyhentää reippaasti. keskituelle laittaessa mataluuden huomaa, kun keskituki ottaa eri kulmassa maahan kiinni, hieman teettää enemmän työtä, mutta eipä sitä tarvitse joka viikko edes käyttää. jos joka kuukausikaan..
toista viikkoa piti odotella ja uudet iskarit saapuivat. sovitiin että ajelen ajankuluksi raumalle ja iskarit vaihdetaan siellä paikoilleen. pyörä huoltoon ja ite kylälle kypäräkaljalle ja tutustumaan paikallisiin maisemiin kävellen. hieno paikka se vanha rauma ja kylmä olut on hyvvää.
seuraavana päivänä haku ja matka jatkuisi sitten eteenpäin. iskareihin sai viiden vuoden takuun jos ne huoltaa 20tkm välein. tuskin tulee vietyä vielä noilla kilsoilla, mut katsotaan miten ne käyttäytyy. ei se huolto kuitenkaan kallista ole. siihen hintaan ei kannata itse alkaa leikkimään mekaanikkoa ja purkamaan niitä atomeiksi. muutaman kympin juttu.
puolen päivän jälkeen hakemaan pyörää, iskarit paikoillaan ja vanhoja tutkittiin. etuesan tiivisteestä vesi sisälle mennyt ja tuhonnut moottorin. takana olisi kohta ollut sama homma, oli laittanut liimamassaa reilusti päälle suojaksi. kotona mäkillä sitten laitoin etuesaan kans kunnon mällin päälle. ei mene ihan heti vesi sisään. kuulemma nuo on muuten toimivia ja pitkäikäisä, vesi tekee temput jos tekee. eli tutkikaa ne perkeleen tiivisteet joka vuosi ennen kuin on myöhäistä!
GS-911 oli hukassa niin ei saatu kalibroitua uusia osia mutta muuten tuntuivat toimivan, sanoin et käyn emc:llä kalibroimassa, menee joku kymppi mut olkoon, kunhan alkavat toimia. matkaan siis! paluumatkalle olin suunnitellut rautaperseen ajan kuluksi, rauma, turku, espoo ja siitä eteenpäin. hyvin meni Espooseen esti, sitten alkoi kusemaan. olin suunnitellut reitin, että lähden klo 9 raumalta. pääsin liikkeelle reilusti puolen päivän jälkeen eli oli ruuhka-aika jo espoossa. perkeleellinen jono ja ruuhka jonkun tietyönkin vuoksi ja puoli tuntia jonossa alkoi nostaa jo öljyn lämpöäkin. päätin keskeyttää. puhelimeen oli tullut viesti, että GS-911 löytyi, et taida olla enää maisemissa? soitin että jos on kotona, niin tulen käymään ja pannaan asia kuntoon. mutkien kautta takaisin raumalle, 5min ja pyörä hyppi siinä paikoillaan ja kaikki ok. hienoa. yötä myöten takaisin pohjoista kohti, perillä lämmin sauna ja kylmä nelonen. ja nukkumaan.
en voi kyllä palvelusta moittia oitraconin kohdalla, kaikki meni kuten sovittiin ja minusta hinta ja laatu kohtaa. mukava kaveri muutenkin. ja seuraavalla kerralla se gs-911 myös löytynee nopeammin hyllystä omalta paikaltaan..
sitten ajo maistui taas mukavasti ja kaksi päälläkään ei ongelmia. en tiedä miten sattui painoarviot jne kohdalleen mutta on toiminut kuten ennenkin. ei hirveää parannusta vanhoihin verrattuna, mutta toisaalta vanhat oli vielä aika hyvässä kunnossa, öljyt sisällä jne niin ne eivät olleet ihan loppuun ajetut vielä.
kesällä hupiajoa ja kuvien jahtausta minkä ehti eli aika vähän, valitettavasti.
heinäkuussa sitten lähdin paikalliselle soratielle, iin tuulivoimapuiston suuntiin, mukavaa ja leveää uutta tietä, joku korkea lintutornikin siellä pysäkkitiellä näytti olevan. mukava oli ajella ja vetää menemään vaikka sladissa osaakaan ajella. yhden hengen esa ja comfort-alusta pari kertaa vedin oikein kunnon monttuun ja nopeutta oli ihan reippaasti. paluumatkalla alkoi perää pitää ääntä ja tuntua ajossakin. tallille ja pyörittelemään ja tunnustelemaan vannetta. pientä klappia löytyi, ajaessa tuntui enemmän. eli perä syyniin.
seuraavalla viikolla rajamotorissa sitten otettiin tutkintaan perä. väljää tuntui, mutta mitattuna oliko puolisen milliä. eli toleranssissa pitäisi olla. sitten kun katsottiin tarkemmin niin päällepäinkin alkoi näkyä liikettä siellä täällä, niin päätettiin varalta uusia kokonaan. osat tilaukseen ja meniköhän siinä pari päivää kun oli tehty uusiksi, onhan siellä muitakin asiakkaita käymässä, niin ei koko ajan ehdi yhtä hommaa tekemään.
uudet romut sisällä, päällepäin täysin normaali eli tuskinpa väkivaltaa käytetty, hyvä kuva jäi jälleen ko paikan palvelusta.
kotimatkalla alkoi taas tuntua se jyrinä eli renkaassa vika...
no, vanhaa päälaakeria tutkittiin pyörää hakiessa huollosta ja sen verran se oli kulunut että kevyesti heiluttamalla lotina kuului sisältä eli jossain vaiheessa se olisi mennyt kuitenkin. ennakkohuolto siis tuli tehtyä, parempi niin kuin että tien päälle leviäisi. eli hyvä että tuli asia sittenkin hoidettua jo tässä vaiheessa.
elokuun puolella sitten lomalla tuli vihdoin se perse ajettua ajankuluksi pohjoisen kautta savoon ja takaisin huvin vuoksi ja siitä reilun viikon päästä taas pohjoiseen jänkhälle. täys mälli päällä ja perä ei lämmennyt yhtään eli ei ainakaan kuumana käy. hyvältä vaikuttaa sen suhteen. kuopiossa sen sijaan alkoi rautaperseen paluumatkalla vituttaa kun lisäpitkät heitti toimimasta justiinsa kun niitä ois tarvittu, ei auttanut edes sulakkeiden hapettuman poisto. tallissa sitten sekin vika löytyi, kun aikansa teki hommia ja kirvasi kaikenlaista mellan mimmel och helvete.. aina jotain pientä.. mutta se on normaalia..?
no, samalla uusi sulakeboxi paikoilleen penkin alle ja kokeeksi klanin lämpötakin johdot siihen kiinni.
jänkhän jälkeen ei martta enää kyytiin tullut ja itselläkin pihahommat iski päälle, niin aika vähänä on ajot olleet. viikon sisään veinkin alustavasti gessun talliin talvehtimaan, sorateiden kautta mentiin taas ja tuntui mukavalta. löytyi samalla yksi pieni kinttupolku, mitä pitääkin keväällä käydä tutkimassa lisää.
samalla tuli testattua sitä klanin takkiakin. kai se jotenkin toimii.. jatketaan testiä jossain vaiheessa uudestaan. samalla tuli irrotettua sivulaukut ja taas toisessa oli vettä sisällä ja aika reippaasti. ei kyllä enää taida olla kondenssi syynä, pitää kesällä tutkia vuotaako se jostain ja millä pannaan asia kuntoon, jos näin on. pitää seurata tilannetta. ja voisi jarrunesteet talvella taas vaihtaa, jos se hiemankaan suojelisi absin toimintaa. halpaahan se neste on, vaivaa sitäkin enemmän. bilteman alipainevehje toimii apuna hommassa.
bensapumpun ohjausyksikköä olen miettinyt ja harkinnut, jos ostaisi sivulaukkuun mukaan, ihan vaan varalta. tai ainakin sen välipiuhan ja tutkisi sen vaihdon kriittisellä hetkellä. en tiedä kannattaisiko samalla ostaa se ews:n rinkula myös mukaan, ei sekään hirveitä taitanut maksaa. kaiken varalta. tällä hetkellä ei muuta huoltotarviketta kulje mukana ku renkaan paikkaussarja ja vakio huoltoavainsarja.
nastoja en edelleenkään ole tilaamassa talveksi. ainakaan vielä. välillä kyllä kiinnostaisi kovasti, mutta toisaalta.. olishan se kokemus jouluna ajaa punaisella pyörällä töihin, parta valkoisena kuurasta.. naiset varokaa, pukki tullee...
