Projekti: Triumph Sprint RS

[T1mppa]

Viime vappuna tuli rekisteröityä Sprint RS. Keveillä muokkauksilla saatiin viime kesä menemään, mutta tänä talvena on tarkoitus tehdä laitteesta huomattavasti mielenkiintoisempi.

Eilen oli projektin aloitus. Osien purkua oli tiedossa. Englantilaisia täytyy kiittää, kun ovat erittäin laadukkaasti kaiken suunnitelleet ja toteuttaneet. Japanialaisilla on tässä kohtaa vielä paljon opittavaa (tai sitten ne haluaa toteuttaa valmistamisen helpommin ja halvemmalla).

T595-moottorista tuli uusi imunokka. Alkupeäinen vanha imunokka siirtyy pakopuolelle.
Tässä vähän nokkien speksejä:
http://www.dennysviolins.biz/Triumph/Camshaft_Data.html
'02+Sprint vastaa mun pyörää.

Ekat kuvat nokista on imupuolen ja jälkimmäiset pakopuolen. Pakopuolen nokista vasemmalla on alkuperäinen ja oikealla uusi.

Pientä miettimistä uuden takaosan rakentamisen kanssa. Mietittiin myös undertail-putkistoa.

Takaiskari irtosi ja lähtee huoltoon. Siinä on erittäin hienosti toteutettu esijännityksen säätö!

 

[Rekkamasa]

subscribed

Eikös tuo kone ole pohjimmiltaan sama kun 955i Daytonassa? Jäähyn letkut näyttäis menevän vähän erilailla mut vissiin kuitenki aika pitkälti sama kiuas.

 

[T1mppa]

subscribed

Eikös tuo kone ole pohjimmiltaan sama kun 955i Daytonassa? Jäähyn letkut näyttäis menevän vähän erilailla mut vissiin kuitenki aika pitkälti sama kiuas.

Joo. Aika samaa tavaraa. Erona mm. kampiakselin ja mäntien paino. Tossa Sprintissä ne on painavempia.
Lisäksi eroja löytyy ainakin puristuksissa.

Mutta mekaanisten osien mitoitus on aikalailla 1:1.

Esim noissa nokissa oli eri kokoiset nokkapyörät. Onneksi Englantilainen oli osannut nekin laittaa ruuveilla kiinni. Vähän pitää kiinnitysreikiä imunokassa muokata, että saa vaihdon tehtyä kunnolla. Mutta kohdistusreikä oli täysin yhtenevä.

Vaikka äkkiseltään yhteneväisyys Daytonaan luulisi olevan suuri, on oikeastaan kaikessa pientä eroa. Runko, takahäkki, imuilmaboksi, pakoputki jne.

 

[T1mppa]

Moottorissa on tämmönen. Voiko ton repii pois ja tulpata reijät? Ilmeisesti joku saastehässäkkä?
GSXR:ssä taisi olla vastaava ja siihen tehtiin Pair-mod.

https://www.imperialsportbikes.com/...ary-air-injector-pair-valve-sensor-plate.html
Vastaava kuin tämä.

Tässä selitys, mitä toi tekee.
Secondary Air Injection Control Valve – situated in the airbox. At certain specific
engine speeds above idle, the secondary air injection control valve is opened by the ECM and allows an air feed into the secondary air system where, each time a pair of exhaust valves open, the exhaust gases in the exhaust port create a depression which causes reed valves in the secondary air injection system to open.
When open, the depression in the exhaust port draws air from the control valve, through the open reed valves, into the exhaust port. This air promotes secondary combustion of the exhaust gases in the ports and header system. Once the exhaust valves close, the depression is reduced and the reed valves close.

At other engine speeds, the system is disabled by closing the control valve mounted in the airbox.
This allows an oxygen sensor to control air to fuel ratios. If air was fed to the exhaust system when the oxygen sensor was operational, the incoming air would cause inaccuracies in the readings sensed by the oxygen sensor which would lead to rough running.

 

[Rekkamasa]

Juuri se. Daytonan kannessakin on tolle paikka mut reikiä ei oo porattu läpi. Voi poistaa mut en muista suorilta täytykö sinne laittaa joku huijarivastus tms vai voiko töppelin jättää reteesti auki. Esim ebaystä saa "block off plate" sarjoja noihin reikiin jos ei ite halua/osaa/voi tehdä.

Ja joo onhan sprintti ja tona täysin eri pyörä, speed triple on lähempänä daytonaa mut niissäkin on paljon eroja.

 

[T1mppa]

Juuri se. Daytonan kannessakin on tolle paikka mut reikiä ei oo porattu läpi. Voi poistaa mut en muista suorilta täytykö sinne laittaa joku huijarivastus tms vai voiko töppelin jättää reteesti auki. Esim ebaystä saa "block off plate" sarjoja noihin reikiin jos ei ite halua/osaa/voi tehdä.

Ja joo onhan sprintti ja tona täysin eri pyörä, speed triple on lähempänä daytonaa mut niissäkin on paljon eroja.

Jos T595 kansi menee heittämällä kiinni, niin laitan sen. Siinä ei ollut tommosille mitään paikkoja. Jos ei, niin teen itse metalliläpyskät. Katsotaan niitä error-valoja, kun kone käynnistetään

 

[Rekkamasa]

Sellanen muistikuva et TunEcu:lla pitäs mennä aivoboksiin ja ottaa täppä veke SAI:n kohdalta.

 

[T1mppa]

Eilen löin osat kiinni koneeseen ja starttasin. Hyvin lähti käymään!

Jopa venttiilivälykset olivat arvojen sisällä.

Kuten aikaisemmin mainitsin, niin nokka-akseleiden hammaspyörät olivat eri kokoiset.
Nirhasin pikkuisen nokkapyörässä olevaa reikää soikeaksi, jotta ruuvit sai kunnolla kiinnitettyä. Sitten läpipitkät ruuvit kiinni. Toiseen päähän lukkoprikka ja rst-mutteri. Väliin reilusti ruuvilukitetta.

Seuraavaksi ilmanputsarikotelon ja pakoputken kimppuun. Niin ja Secondary Air Injection Control Valven poistamiseen.

https://www.youtube.com/watch?v=a10vuuUyFXM