Uusi V-max kiinnostaa

[adville]

tos on yks teholappu mikäsattu löytymään...

toi keltanen viiva on vitosella vedetty ,ja typistyi rajoittimelle 231 kohdalla.

mä laitan sen missä on kolme eriversioo uutta maxia penkitetty samalla kertaa samassa penkissä samoilla säädöillä, kunhan sen löydän taas...

eli yhes oli kokoacrat ,PC ja k&n, toisessa kerker putket ja rosterikollektori ja mulla vaan katti pois ja K&N, tehot oli kuitenkin 4HP sisässä kaikissa
aiemmin eroa oli vaan 2,5hp mutta sitte mä laitoin K&N filtterin ja hävis tehoa pikkasen

ja toi aikakortti on mun ihan ekasta valolähdöstä pyörällä ikinä, vierellä oli joku tonninen gixu...

 

[jaulis]

Aikakortitkin näyttää hyviltä ajoilta ei taida löytyä montaakaan "vakio" pyörää mitkä pääsee samoihin aikoihin.

Pitää paikkansa. Esimerkiksi 2000-luvulla valmistettuja "vakio" yli 600cc kyykkypyöriä ei tosiaan liikaa ole tienpäällä.

 

[Attitude]

Yes. Ihan hyviltä näyttää saas nähdä mitä mun moposta löytyy kunhan saadaan collectorit vaihdettua. Yritittekö säätää pyörää K&N putsarin kanssa.
Aikakortitkin näyttää hyviltä ajoilta ei taida löytyä montaakaan "vakio" pyörää mitkä pääsee samoihin aikoihin.

Jep jep, lähestulkoon kaikilla vähääkään sporttisemmilla kakstuhattaluvun mopoilla paukutellaan kymppialkusia aikoja vartilla..

 

[adville]

Jep jep, lähestulkoon kaikilla vähääkään sporttisemmilla kakstuhattaluvun mopoilla paukutellaan kymppialkusia aikoja vartilla..

siihen nähden että toi painaa mun kanssa täydellä tankilla melkein 500 kiloa, se kyllä lähtee ihan kivasti ton vartin...

ja toi gixu kyllä yritti muutaman kerran eikä vaan päässy alle 11, et ei se oo niin yksinkertaista, tai saa tulla orkkipäivänä viivalle jono pystyyn vaan halukkaat

nyt kun mä olen edes vähän oppinut tota ajamaan ja kytkin pitää, niin pitäis mennä viel pari kymppää nopeammin

juu ,ei olla yritetty säätää muuta kuin jousitusta, moottorinohjaus on ihan tehtaanjäljiltä, kun ei siitä saa vakiona paljoakaan paremmaks PC;llä, pitäis laittaa turbot niin alkais tapahtumaan...

Kelahaara oli yhen 1700 turbon säätänyt ja sanoi että siitä tahtoo vaan tulla liikaa voimaa vaikka kuinka pudottais ahtoja, 0,3 ahdoilla 301hp takapyörältä ja 0,5 paineilla sitten jo 500...

toinen aikakortti on sitä maxia vastaan missä on acrat,k&n ja pc, sekä kisakuski...

 

[Attitude]

siihen nähden että toi painaa mun kanssa täydellä tankilla melkein 500 kiloa, se kyllä lähtee ihan kivasti ton vartin...

ja toi gixu kyllä yritti muutaman kerran eikä vaan päässy alle 11, et ei se oo niin yksinkertaista, tai saa tulla orkkipäivänä viivalle jono pystyyn vaan halukkaat

nyt kun mä olen edes vähän oppinut tota ajamaan ja kytkin pitää, niin pitäis mennä viel pari kymppää nopeammin

juu ,ei olla yritetty säätää muuta kuin jousitusta, moottorinohjaus on ihan tehtaanjäljiltä, kun ei siitä saa vakiona paljoakaan paremmaks PC;llä, pitäis laittaa turbot niin alkais tapahtumaan...

Kelahaara oli yhen 1700 turbon säätänyt ja sanoi että siitä tahtoo vaan tulla liikaa voimaa vaikka kuinka pudottais ahtoja, 0,3 ahdoilla 301hp takapyörältä ja 0,5 paineilla sitten jo 500...

toinen aikakortti on sitä maxia vastaan missä on acrat,k&n ja pc, sekä kisakuski...

Ei ollut tarkoitus dissata advillen suoritusta - vaan kommentti oli tarkoitettu omassa kuplassaan elävälle arinmaxille

 

[Poistettu]

Omiensa puolta pitääkin pitää. Vmax on omassa genressään varmaan mojova peli. Ja se luultavasti on pitkästä akselivälistään, painosta ja painopisteestään johtuen stripillä tavallaan helppo. Siinä missä 600 ja yli kuutioisen sportin vieminen mataliin kymppeihin on jo vähän haastavaa, Vmax on helpompi työkalu.

Sen mitä ite kävin Räyskälässä kokeilemassa, on tuollainen moderni sportti hankalahko kiihdyteltävä. Erityisesti Räyskälän pompuissa Panigalella oli vaikeuksia päästä pitämään kaasua auki ja se käytännössä suti suuren osaa 400m matkasta pompuista johtuen. Uskoisin että Alastaron kaltaisella tasaisella stripillä vakio Panigale menisi hyvin matalaa kymppiä, ehkä 10,1-10,2. Minullakin tämä oli eka kerta stripillä:

https://drive.google.com/file/d/0B-j_oKL3tntvLXNIV2ZYMVZJU2M/view?usp=sharing

Videossa hyvin näkyy että 330m jälkeen hakkaa usein stopparista stoppariin eikä minussa tahtonut olla miestä pitämään kaasua auki kun woblaa +230kmh loppunopeudella. Alla tiedonkeruusta kuva mitä saan tapahtumaan tuollaisessa repäisyssä:

https://drive.google.com/file/d/0B-j_oKL3tntvZ084ZEZmZ0FVbjA/view?usp=sharing

Pakko vielä lisätä että puolella barilla 500hp... Ei taida ihan tulla, yhdellä barilla esim Gforcen ahtimella noista on saatu sitä kolmeasataa.

Joka tapauksessa orgin järjestämä kiihdyttely oli mukava lisä omien kokemusten joukkoon. Toivotaan että ensi vuonna saadaan vielä runsaampi joukko ihmisiä mopoineen tulemaan hassuttelemaan, ainakin tätä suunsoittoa on mukava höystää aikakorteilla.

 

[JMH]

Toivotaan että ensi vuonna saadaan vielä runsaampi joukko ihmisiä mopoineen tulemaan hassuttelemaan, ainakin tätä suunsoittoa on mukava höystää aikakorteilla.

Just näin. Sieltä bensaa liekeihin

Mut tietty hyvä se on aloittaa psyykkaaminen ja pään paukutus jo etukäteen, niin on viivalla sopivasti painetta

 

[Z-man]

siihen nähden että toi painaa mun kanssa täydellä tankilla melkein 500 kiloa, se kyllä lähtee ihan kivasti ton vartin...

ja toi gixu kyllä yritti muutaman kerran eikä vaan päässy alle 11, et ei se oo niin yksinkertaista, tai saa tulla orkkipäivänä viivalle jono pystyyn vaan halukkaat

nyt kun mä olen edes vähän oppinut tota ajamaan ja kytkin pitää, niin pitäis mennä viel pari kymppää nopeammin

juu ,ei olla yritetty säätää muuta kuin jousitusta, moottorinohjaus on ihan tehtaanjäljiltä, kun ei siitä saa vakiona paljoakaan paremmaks PC;llä, pitäis laittaa turbot niin alkais tapahtumaan...

Kelahaara oli yhen 1700 turbon säätänyt ja sanoi että siitä tahtoo vaan tulla liikaa voimaa vaikka kuinka pudottais ahtoja, 0,3 ahdoilla 301hp takapyörältä ja 0,5 paineilla sitten jo 500...

toinen aikakortti on sitä maxia vastaan missä on acrat,k&n ja pc, sekä kisakuski...

Juu ei kyllä pidä paikkaansa tuo ahtohomma.

 

[Nitrous]

Jep jep, lähestulkoon kaikilla vähääkään sporttisemmilla kakstuhattaluvun mopoilla paukutellaan kymppialkusia aikoja vartilla..

Kyllähän niitä mopoja on, mutta kuskeja sitten harvemmassa. Tommonen painava ja pitkä maantieohjus on huomattavasti helpompi lähetettävä vartilla kuin ylävireinen ja -painoinen kyykky.

 

[Nitrous]

Kelahaara oli yhen 1700 turbon säätänyt ja sanoi että siitä tahtoo vaan tulla liikaa voimaa vaikka kuinka pudottais ahtoja, 0,3 ahdoilla 301hp takapyörältä ja 0,5 paineilla sitten jo 500...

Edes teoriassa nuo luvut ei ole mahdollisia. Jos oletetaan 100% ahtimen hyötysuhde, pitäs vaparina olla 230heppaa takasella, että 0,3bar ahdoilla työntäs tuon 300hp. Todellisuudessa hyöytysuhde lienee jossain 0,5-0,7 välimaastossa, joten takasella pitäs olla ainakin 250hp, että noihin lukuihin päästäisiin.

500hp ja 0,5 bar taas tarkottaisi 100% hyötysuhteella vaparina reilut 330heppaa takaselta, todellisuudessa taasen pitäs olla n. 370 kaakkia vaparissa, että noihin lukuihin päästäisiin.

 

[adville]

Must ei kannata satsata siihen acran collectoriin koska se tulee ihan hassunväriseks kuumetessaan, toi rosteriversio on puolet halvempi eikä ainakaan kokemuksen perusteella yhtään huonompi, ja pysyy nätin kiiltävänä..

ehkä ahdetun tehoissa ja paineissa saattoi olla käytetty pikkuisen tummahkoja aurinkolaseja ,mutta toi maxi oli kahdella turbolla, mikä viel lisää kuolattavuutta

 

[Motoristo]

Kyllähän niitä mopoja on, mutta kuskeja sitten harvemmassa. Tommonen painava ja pitkä maantieohjus on huomattavasti helpompi lähetettävä vartilla kuin ylävireinen ja -painoinen kyykky.

Ai, meinaaks sä et V-maxikuskit on siis vähemmän vetomiehiä ku kyykkäkuskit? Toi sun teoria vaatis hieman konkretiaa - olikos sulla tähän "huomattavasti helpompi lähetettävä" jotain faktaa vai pelkkää mutua?

 

[Attitude]

"ei taida löytyä montaakaan "vakio" pyörää mitkä pääsee samoihin aikoihin."



Eli onko tämä nyt sitä ,että Maxit vastaan muut ???

Itsehän tuossa aikaisemmin juurikin tuota julistit

 

[jaulis]

Ai, meinaaks sä et V-maxikuskit on siis vähemmän vetomiehiä ku kyykkäkuskit? Toi sun teoria vaatis hieman konkretiaa - olikos sulla tähän "huomattavasti helpompi lähetettävä" jotain faktaa vai pelkkää mutua?

Koita ihmeessä niin tiiät, eikä tarvi pelkistä kirjoituksista koittaa arvailla että mitä uskoo. Itse ajattelin kawaan turbot ja kolmosenkauttanelosella sierra jättää nuo pappapyörät.

 

[Motoristo]

Koita ihmeessä niin tiiät, eikä tarvi pelkistä kirjoituksista koittaa arvailla että mitä uskoo. Itse ajattelin kawaan turbot ja kolmosenkauttanelosella sierra jättää nuo pappapyörät.

Kyllä tuli kokeiltua ja aika moni kyykkä jäi pappamopon (ei V-max) taakse ku viivalta lähdettiin. Mut mä en ymmärtänyt tuolloin että ero johtuu pyörästä, luulin vain yksinkertaisesti olevani parempi kuski...

 

[Nitrous]

Ai, meinaaks sä et V-maxikuskit on siis vähemmän vetomiehiä ku kyykkäkuskit? Toi sun teoria vaatis hieman konkretiaa - olikos sulla tähän "huomattavasti helpompi lähetettävä" jotain faktaa vai pelkkää mutua?

Etkö ihan oikeesti oo koskaan ajanu kyykkypyörää? Tai yrittänyt lähteä sillä paikoiltaan ns. täysillä? Tommonen painava ja pitkä mopo, joka ei halua keulia, on suhteellisen helppo saada lähtemään lähelle tehtaan ilmottamia arvoja, koska pito on käytännössä ainut suoritusta rajottava tekijä. Korkea ja ylävireinen kyykky sitten taas vaatii aika herkkää kytkimen, kaasun ja takajarrun balanssia jos meinaa päästä lähellekään samanlaisiin kiihtyvyyksiin.

Vielä rautalangasta:

1) V-Max: Sopivasti kierroksia (ei tartte paljon, koska on iso ja vääntävä kone, joten helppo hallita) ja kytkin suht nopeasti ylös. Jos mopo ei lähteny suttaamaan valtoimenaan, kiihtyy mopo aika kivasti.

2) Kyykkymopo: Sopivasti kierroksia (aika paljon, koska muuten kone kyykkää. Karvan hankala hallita, koska pienikin liike kaasulla nostaa/laskee kierroksia paljon.), kytkimen nopea nosto otti kohtaan, takajarrulla sitominen, ettei keuli liikaa. Kytkimen luistattelua ~100km/h nopeuteen saakka. Jos lähdössä liikaa kierroksia ja/tai nostaa kytkimen liian nopeasti->keulii->pakko höllätä. Jos taas koneessa liian vähän kierroksia, joutuu kytkintä luistattamaan turhan paljon. Jos taas koneessa liian vähän kierroksia ja nostaa kytkimen karvan liian hätäsesti ->kone pois vetoalueelta->kytkintä uudelleen sisään-kierroksia ylös-kytkintä ylös.

Kumman luulet olevan helpompi äkkinäiselle?

Ainakin itse olen nopeampi 0-100km/h tommosella alle 80hp customilla kuin 180hp superbikella.

 

[lario]

Tuo on niin totta.
On ihan eri juttu päästää kytkin, kääntää kahva auki ja vaihdella vaihteita.

Kun taas koko ajan perse kylmänä jännittää, että mitä tapahtuu, puutuminen, hyytyminen rajoittaja, keuliminen vai sutiminen.
Kikkaile siinä sitten nopeasti muuttuvien asioiden kanssa koko ajan pari askelta jäljessä.

Sitten on ihan eri juttu, kun on tekijämies ja tuttu laite, niin sitten mennään kovaa.

 

[jaulis]

Tuo on niin totta.
On ihan eri juttu päästää kytkin, kääntää kahva auki ja vaihdella vaihteita.

Kun taas koko ajan perse kylmänä jännittää, että mitä tapahtuu, puutuminen, hyytyminen rajoittaja, keuliminen vai sutiminen.
Kikkaile siinä sitten nopeasti muuttuvien asioiden kanssa koko ajan pari askelta jäljessä.

Sitten on ihan eri juttu, kun on tekijämies ja tuttu laite, niin sitten mennään kovaa.

Toisaalta kun mennään jo maantienopeuksia niin onkin vallan rentouttavaa edetä superbikellä, jolla voi käsi lanteella isoimmalla vaihteella leppoisasti ajellen kiihdyttää kovempaa kuin kaveri sillä "supercruiserilla" hampaat irvessä tankilla maaten ja pienempää vaihdetta etsien.

 

[adville]

kyllä mä olen kokeillu tolla kaikki konstit ,mutta jos tekee noin että vaan hiukan kierroksia ja kytkin rauhallisesti ylös, toi nyökkää eikä lähde mihinkään..

sitten enemmän kierroksia ja kytkin rauhallisesti luistattamalla ylös ettei pito irtoa , kytkin kesti 5 lähtöä jonka jälkeen se luisti ihan itse ja kokoajan..

parhaiten ton saa lähtemään ,ainakin tollasissa paikoissa missä pito ei oo ihan maksimaalista ,niin että reilusti kierroksia ja kytkin kerralla ylös, sutii rajoitinta vasten sen 10 metriä että saa kakkosen päälle, sitten vaan roikutaan ja ladotaan isompaa pesään...
joskus sutii kakkosellakin ja keulii pikkaisen samalla ,mutta yleensä ottaa aika kivasti pitoa ja keulii kevyesti koko kakkosen ja nostaa hiukan vielä kolmoselle vaihtaessakin

ihan kiva laite ja turha siitä nyt on mitään herneitä ottaa, viivalle vaan jos on jotain epäselvää, siinähän se selviää...

 

[Motoristo]

Etkö ihan oikeesti oo koskaan ajanu kyykkypyörää?
Vielä rautalangasta

Kiitos kovin tyhjentävästä vastauksesta Oon kyllä ajanu kyykylläkin, mutten stripillä... -kunhan apatialtani horisen... Ot vaikenee.