BMW F800 ST käyntiongelmia

[PeltsiCustom]

BMW F800 ST käyntiongelmia

Moro,

Kysymys jollekin tekniikasta ymmärtävälle.

Mulla vuosimallin 2010 BMW F800 ST. Talven aikana tehty iso 40K huolto venttiilinvälysten tarkistuksineen (eivät vaatineet säätöä), kokeneen ammattimiehen toimesta ja ihan alan yritys siis kyseessä. Samassa yhteydessä pyörään laitettiin kiinni myös tätä mallia varten valmistettu tarvikeslipari.

Nyt ilmennyt muutama haaste, joiden syytä haen:

1. Pyörä starttaa aiempaa hitaammin, hieman nuhaisesti. Aiemmin lähti aina laakista nätisti heti tulille.
2. Tyhjäkäynti on vaeltelevaa, kylmästartin yhteydessä jopa pyörä stumpannut muutaman kerran. Tämä on aivan uutta.
3. Pyörän kaasu "hirttää kiinni" stongan ollessa ääriasennnossaan vasemmalla jopa niin, että muutaman kerran joutunut tappokatkaisijasta tappamaan pyörän peruutellessa ja valoissa.


Talven jälkeen ajettu noin 200km ja kohta kiertänyt siis jo uusi tankillinnen 98 -oktaanista.
Huoltopaikan kanssa sovittu jo että katsovat "takuun piikkiin" nämä ongelmat, mutta kuulisin mielläni teidän diagnoosinne jotta voisin varmistua että oikeita asioita lähdetään korjaamaan.

 

[wanico]

Mulla kans viime keväänä venojen säädön jälkeen pyörä keräsi pari viikkoa mystisesti kosteutta koneeseen.

Vaiva poistui itsestään kun kelit lämpeni. Tarkkaile ettei öljyn seassa ole vettä tai glykolia.
Jos on, ni kone kerää siihen mittatikun yläpäähän sellaista espresson cremaa.

Jos on paljon vettä, ni vatkaa ölpät majoneesiks.

Tuo kaasun hirttely kuulostaa siltä, että kaasuvaijeri kulkee nykyään eri reittiä, ku ennen huoltoa?

Edit:

Rasita ja lataa akku nollasta sataan. Mulla edelleen pelittää 10v vanha orkkis, mut nyt kyllä ajattelin nöyrtyä ja hankkia uuden.

 

[villho]

1. Mittaa akun jännitteet ennen starttinapin painamista. Voi selittää paljon hitaasta pyörityksestä.
2 Tuon vuosimallin bemareissa kannattaa venasäätöjen jälkeen ehdottomasti tarkistaa ne ilmanputsarista imukurkkuihin menevät pikkuletkut, joiden kautta tyhjäkäynti saa ilmansa. Uudemmissa vuosimalleissa ne on muotoiltu valmiiksi, vanhemmissa menevät helposti mutkalle ja tämän jälkeen tyhjäkäynti kyllä sakkaa.
3. Jos ei ole tehnyt tätä aiemmin, niin kuten edellä mainittiin, niin kannattaa tsekata, mitä kautta kaasuvaijeri kulkee. En tiedä F800ST:n kaasuvaijerin pituudesta, mutta F800GS:ssä se on vähän turhan lyhyt, varsinkin jos pyörään laittaa riserit. Itse tein pyörään n. 10 cm pidemmän kaasuvaijerin, joka ratkaisi vastaavan ongelman.

"Alan yritys" ei sano mitään työn jäljestä. Ainoastaan itse tekemällä tietää, miten pyörää on huollettu.

Tuosta sliparista sen verran, että jos 2-kohta ei ota selvitäkseen, niin aja pyörällä pari tankkia ja katso, onko käytös parantunut. Bemarin ECU adaptoituu lyhyen ajan sisällä tällaisiin muutoksiin ja itse asiassa minullakin oli vastaavaa taipumusta vähän levottomaan tyhjäkäyntiin talven jäljiltä pikkuadvessa, kun vaihdoin talven aikana Arrowin alkukäyrän (ei kattia) ja Leovincen sliparin. Nyt on n. pari tankkia ajettu ja pyörä toimii edelliskesän tapaan.

 

[PeltsiCustom]

Kiitos vinkeistä.

Käväisin Helsingin akkupojilla jossa tsekkasivat akun kunnon käynnissä ja ilman sytytysvirtaa. Eivät kehdanneet myydä uutta kun oli "uutta vastaavassa kunnossa" ja latasi myös hienosti.

Käynnistymisongelmat saattaa johtua vain kylmistä öistä? Viime kesänä kun pyörän sain pysyi yölämpötilat reilusti plussalla. Ehkä tuo mun raukka on vain nuhainen kun joutui kadun varteen palelemaan näin alkukeväästä.

Tyhjäkäynti ja kaasuvaijeria tsekataan "takuun piikkiin" sunnuntaina. Kerron sitten mistä kiikasti.

 

[C-A-D]

Eiköhän ongelman selvitys nyt kannata aloittaa ilmeisimmästä. Eli mitä/kuka on tehnyt pyörälle huoltoa ja säätöjä tai asentanut lisävarusteita.

 

[PeltsiCustom]

C-A-D.

Ilmeisimmästäpä hyvinkin. Sunnuntaina pyörä siis menossa samalle liikkeelle "takuuhuoltoon" joka talven aikana teki 40k huollon ja kiinnitti tarvikeputken. Eiköhän ne siinä ratkea.

Tällä kertaa olen itse kärpäsenä katossa ja vinkkaan vilkaisemaan samalla ettei murheet vaan sattuisi johtumaan näistä täällä mainituista asioista..

 

[wanico]

1. Mittaa akun jännitteet ennen starttinapin painamista. Voi selittää paljon hitaasta pyörityksestä.


2 Tuon vuosimallin bemareissa kannattaa venasäätöjen jälkeen ehdottomasti tarkistaa ne ilmanputsarista imukurkkuihin menevät pikkuletkut, joiden kautta tyhjäkäynti saa ilmansa. Uudemmissa vuosimalleissa ne on muotoiltu valmiiksi, vanhemmissa menevät helposti mutkalle ja tämän jälkeen tyhjäkäynti kyllä sakkaa.


Tuosta sliparista sen verran, että jos 2-kohta ei ota selvitäkseen, niin aja pyörällä pari tankkia ja katso, onko käytös parantunut.

Onko ne linttaan menevät letkut osa numero:13 71 7 713 893 ja näkeekö ne jostain irrottamatta ilmanputsarin koteloa?

Antaako muuten bemut virran ulosoton pistokkeesta ja suoraan akun navoilta mitattuna saman lukeman?

 

[Nysse]

Onko ne linttaan menevät letkut osa numero:13 71 7 713 893 ja näkeekö ne jostain ittottamatta ilmanputsarin koteloa?

Antaako muuten bemut virran ulosoton pistokkeesta ja suoraan akun navoilta mitattuna saman lukeman?

Huonosti näkyy, mutta jotain kuitenkin katteen ja rungon välistä. Kiinni näytti olevan.
Virranulosotossa on 0,01V pienempi jännite kun akun navoilta mitattaessa. Eli käytännössä sama.

 

[villho]

BMW F800 ST käyntiongelmia

Kyllähän ne letkut varmaan kiinni ovat, mutta ovatko jostain kohdassa lintassa...

Virran ulosotto ainakin GS:ssä antaa sähköä vasta, kun avain on ON-asennossa. Tuossa vaiheessa palaa jo parkit ja bensapumppu on pyörinyt ja ECU/ZFE on päällä. Eli akun jännite pudonnut muutaman kymmenyksen, joten varaustilaa on hankala arvioida. Kannattaa laittaa pyörään sulakkeen taakse joku liitin (esim ctek), josta pyörää voi ladata ja akun kuntoa tarkkailla virta-avaimesta riippumatta.

 

[wanico]

Jos en väärin muista, niin Bemun oman ylläpitolaturin voi tökätä suoraan tuohon virran ulostuloon?

Mut jos tuo värkki meinasi jonain aamuna lähteä vähän pykien käymään, niin voiko tuon oman pistokkeen kautta laittaa starttiboosteriksi toisen akun rinnalle?

Eli päästääkö se mitään läpi?

Onko kukaan joutunut vaihtamaan noita tyhjäkäynnin letkuja?
Eli voiko ne vaikka sulaa linttaan jos mopotille on joskus annettu vähän reilummin happea.

 

[Nysse]

Virranulosotosta voi ladata akkua, mutta pistokkeessa on 5A rajoitin, joten toisen todennäköisesti käynnistäessä järjestelmä tiputtaa ulosotosta tulevan akun pois.

Tuskin niitä letkuja on suomessa juurikaan vaihdettu

 

[villho]

Jos en väärin muista, niin Bemun oman ylläpitolaturin voi tökätä suoraan tuohon virran ulostuloon?

Mut jos tuo värkki meinasi jonain aamuna lähteä vähän pykien käymään, niin voiko tuon oman pistokkeen kautta laittaa starttiboosteriksi toisen akun rinnalle?

Eli päästääkö se mitään läpi?

Starttibuusteria sitä kautta on turha kytkeä. Johdot ovat ohkaiset ja taitavat muutenkin tulla sieltä väylän kautta, joten paskimmassa tapauksessa rikot koko sähköjärjestelmän.

[...]voiko ne vaikka sulaa linttaan jos mopotille on joskus annettu vähän reilummin happea.

Tuskin olisi mopo enää käyntikunnossa, jos se olisi jossain vaiheessa käynyt niin kuumana, että nuo letkut olisivat sulaneet linttaan. Ei nimittäin sellainen +100 astetta vielä riitä letkujen sulattamiseen.

Mutta linttaan ne ovat voineet mennä ihan muuten vaan, koska ainakin F800GS:n vanhemmissa vuosimalleissa tuossa paikassa oli ymmärtääkseni käytetty suoria letkuja, jotka oli sitten vain taitettu paikalleen. Uudemmissa letkut ovat jo valmiiksi mutkalla oikeista kohdista, joten linttaan meneminen ei ole niin todennäköistä.

Kannattaa lukea tämä ketju. Siellä voi olla muutakin ongelmaa, kuin ne letkut.

 

[PeltsiCustom]

Meitsin bemarin haasteet ratkesivat erittäin helpolla. Olivat huollossa niputtaneet stongasta tulevia vaijereita siistiin pakettiin. Nippuside liian tiukalla joka kanitti kaasun. Johdot löysemmin kiinni ja enää ei kaasu jumittele.

Nyt kolme tankillista ajettuna talven jälkeen ja pyörä asettui itsestään tarvikeputkelle. Nyt tyhjäkäynti pysyy nätisti 1100-1200 välillä. Ensimmäisen tankillisen kohdalla tarvikeputken vaihdon jälkeen tyhjäkäynti seilasi väliä 650-1300.

Nuhaiselle startille ei löytynyt muuta selitystä kuin kylmät yöt lämpimän talvisäilön jälkeen. Päivisin onkin nyt käynnistynyt kiltisti.

Starttibuusteria sitä kautta on turha kytkeä. Johdot ovat ohkaiset ja taitavat muutenkin tulla sieltä väylän kautta, joten paskimmassa tapauksessa rikot koko sähköjärjestelmän.



Tuskin olisi mopo enää käyntikunnossa, jos se olisi jossain vaiheessa käynyt niin kuumana, että nuo letkut olisivat sulaneet linttaan. Ei nimittäin sellainen +100 astetta vielä riitä letkujen sulattamiseen.

Mutta linttaan ne ovat voineet mennä ihan muuten vaan, koska ainakin F800GS:n vanhemmissa vuosimalleissa tuossa paikassa oli ymmärtääkseni käytetty suoria letkuja, jotka oli sitten vain taitettu paikalleen. Uudemmissa letkut ovat jo valmiiksi mutkalla oikeista kohdista, joten linttaan meneminen ei ole niin todennäköistä.

Kannattaa lukea tämä ketju. Siellä voi olla muutakin ongelmaa, kuin ne letkut.