Supersizing, eli mikä pyörä seuraavaksi

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja raz
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Bone sanoi:
Riisor varmaan osaa avata hyvin miksi Kinky.... ja GW tietää molemmat
niin hyvin, että osaa poimia Duken koukun erilleen Kinkystä.
Napsauta laajentaaksesi...

Vahvasta oranssipöpöstäni huolimatta:
Kun otetaan huomioon avaajan hintaluokka ja käyttötarkoitus, itse taipuisin näistä kahdesta ja itseasiassa kaikista ketjussa eistetyistä vaihtoehdoista, B-Kingin puoleen. Perusvarma tykkipatteristo ja pitkillä siirtymillä selvästi mukavampi laitos kuin muuten suuresti rakastamani SuperDuke. Kuormattuna vakaampi ja jos ei tavoitteena ole raiskata mutkia vaan tehdä mutkaisilla teillä matkaa, on Suzuki leppoisampi ajettava. Vakioalustalle kannattaa tosin tehdä jotain pientä parannusta.
 
Minä alan osaltani lämpeämään Herra Heinäkuun vinkeille. Tuollaisessa halvemmassa herrasmieskulkineessa on hinta ja ominaisuudet varsin suotuisessa suhteessa. Katsotaan, kunhan katupelibudjetti on taas kasassa...
 
massajaska sanoi:
Minä alan osaltani lämpeämään Herra Heinäkuun vinkeille. Tuollaisessa halvemmassa herrasmieskulkineessa on hinta ja ominaisuudet varsin suotuisessa suhteessa. Katsotaan, kunhan katupelibudjetti on taas kasassa...
Napsauta laajentaaksesi...

Tääl on sit vertaistuki valmiina. Muutaman sähkönippelin oikaisemalla soi pitkään. Sitten on tuon ikäisen mopon kohdalla se kaikki muu, mitä ei pääse pakoon vaikka olis Honda.
 
JMH sanoi:
Tääl on sit vertaistuki valmiina. Muutaman sähkönippelin oikaisemalla soi pitkään. Sitten on tuon ikäisen mopon kohdalla se kaikki muu, mitä ei pääse pakoon vaikka olis Honda.
Napsauta laajentaaksesi...

Höh...ei Hondaa saa rikki ajamalla...eiku hetkonen...menihän se yks rikki kun ajoin sen seinään, mutta siitä nyt ei oikein voi tekniikkaa syyttää (paitsi jarruja). :p
 
Moto Morini Corsaro 1200. Siin on ainaski räyhää tarpeeks kun sitähän vissiin vähän haettiin.

Jäis vielä rahaakin.
 
Haluamasi merkin kilokyykkä, josta poistat katteen, jos tosiaan on oltava naku. Joka suuntaan säädettävät kliparit tahi rossitanko kiinne, mikäli ajoasennon on oltava pystympi.
Ajo-ominaisuus, jarru ja moottori löytyvät!

Jää 8k budjetista rahaa vaikka toiseen pyörään tai jopa faitterimuunnoksen teettämiseen ammattilaisella :)-

K-penarit ja läskimöhköt tosiaan romukoppaan. Ei niistä tule kuin paha mieli. Kohta joku varmaan ehdottaa isoa rosmoa?

Ja kadullahan tosiaan sitä moottoria tarvitsee paljon enemmän kuin radalla. Kadulla kun sen fiiliksen saa todellisen nopean ajon sijaan siinnnttä, että tehoa on ylipaljon ja pelottavasti ja kyyti on epämukava ja ns. sporttinen - pyörän ominaisuuksista käytetään vain murto-osa, mutta eipähän siinä mittäänm.
 
Miikam sanoi:
Haluamasi merkin kilokyykkä, josta poistat katteen, jos tosiaan on oltava naku. Joka suuntaan säädettävät kliparit tahi rossitanko kiinne, mikäli ajoasennon on oltava pystympi.
Ajo-ominaisuus, jarru ja moottori löytyvät!
Napsauta laajentaaksesi...

Tässä kohtaa on pakko todeta, että krossistonga kyykkypyörässä on vähän sama kuin madallussarja maastoautossa. :p Mut joo, periaatteessa kyykyn fighterointi vois olla toimiva vaihtoehto kunhan samalla muistaa käännellä geometrian passeliksi kuskin pystymmälle ajoasennolle.
 
Corsaro on italialainen, ja siina on ykskakkonen V2 pitkittain. kelpais itellekin jos ois rahoja.

kiehtovaa. puhelin kieltaytyy kirjoittamasta kirjainta. arvaatko mika...
 
Nitrous sanoi:
Tässä kohtaa on pakko todeta, että krossistonga kyykkypyörässä on vähän sama kuin madallussarja maastoautossa. :p Mut joo, periaatteessa kyykyn fighterointi vois olla toimiva vaihtoehto kunhan samalla muistaa käännellä geometrian passeliksi kuskin pystymmälle ajoasennolle.
Napsauta laajentaaksesi...

Miten geometriaa pitäisi muuttaa? Eikö kuski joka tapauksessa istu samassa kohdassa ja paino jakautuu samalla tavalla ohjaustangosta riippumatta?
 
Ainakin Daytonassa kun nostaa istuma-asennon pystyyn huomaa että jalkatapit on melko ylhäällä takana, varsin luonnoton asento olla ja abaut 100km välein jaloteltava kun alkaa lonkkaa ja polvea vihloa. Lantio kun kääntyy pystympään mutta jalka pysyy paikallaan tulee kaikkia jänskiä jännitystiloja kummallisiin paikkoihin.

Justiin tilasin 40mm droppitapit ens kautta varten.
 
Miikam sanoi:
Miten geometriaa pitäisi muuttaa? Eikö kuski joka tapauksessa istu samassa kohdassa ja paino jakautuu samalla tavalla ohjaustangosta riippumatta?
Napsauta laajentaaksesi...

Liekkö geometrialla hakenut tässä sitä, että pystymmällä mopolla ajaessa vaihtaisi raken ja trailin erilaiseksi (ja samalla muuttuu akseliväli). Tai sitten tulkitsin Nitrousta ihan väärin. :P

Herkempi/parempi käännettävä, epävakaampi suorilla vs. kääntösäde ja hitaampi käänettävyys sekä vakaampi suorilla.
 
Miikam sanoi:
Miten geometriaa pitäisi muuttaa? Eikö kuski joka tapauksessa istu samassa kohdassa ja paino jakautuu samalla tavalla ohjaustangosta riippumatta?
Napsauta laajentaaksesi...

Riippuu lähtökohdasta ja selviää oikeastaan vain ajamalla, että miten kannattaa muuttaa. Kuskin painopiste kuitenkin lähtökohtaisesti siirtyy taaksepäin kun vaihdetaan kliparit suoraan stongaan, joten takaiskarilla on enempi painoa kannettavana.
 
Nitrous sanoi:
Riippuu lähtökohdasta ja selviää oikeastaan vain ajamalla, että miten kannattaa muuttaa. Kuskin painopiste kuitenkin lähtökohtaisesti siirtyy taaksepäin kun vaihdetaan kliparit suoraan stongaan, joten takaiskarilla on enempi painoa kannettavana.
Napsauta laajentaaksesi...

Muuttuuko painopiste merkittävästi, jos ajaa munat tankissa ja paino pois käsiltä? No ei muutu?
Vai olisiko erilainen ajettavuus vain sopivampi erilaiselle ajoasennolle ja leveämmälle tangolle, vaikkei painopiste muuttuisikaan?

En ole tehnyt moista muutosta käytännössä, niin en tiedä.
 
PAINOPISTE tahtoo olla asia, johon jäädään "jumiin" hahmottamalla asiaa turhan
yksioikoisesti ja irti kokonaisuudesta.

Ei se sellaisenaankaan ole mitenkään merkityksetön asia.

Se "näkymätön elefantti" on kuitenkin kaikki erilaisissa ajosuoritteissa, eri merkityksillä
kertautuvat voimat.

Tähän kun vielä yhdistää sen perinnemiinan, jossa painonsiirtymät, tukipiste ja painopiste ovat
iloisesti sekaisin, eikä niiden eroista ole hajuakaan.....

niin ei kannata ryhtyä "säätämään" minkäänlaisen kulkineen alustaa missään puitteissa, mistään syystä:D.
Ihan yksi lysti ajetaanko suoraan vai väärään, tai kuinka monta rinkulaa värkin alla pyörii.

Nitro meni tuossa avaamaan melkein vastaohjauksen kaltaisen Pandoran lippaan:grin:.

Leitiisänt kentlemen.... Staartjoor popkornmäsiins:thumbup:
 
Hyvin taas rönsyilee jutut :grin:

Mutta jos palataan alkuperäiseen aiheeseen, Z1000 tolla budjetilla ja spekseillä olisi varsin hyvä valinta. Pääsee uudehkoon ja varmaan laitteeseen kiinni, helpohko hävittää jos mieli muuttuu (ja muuttuuhan se ennen pitkää), tarjontaa kotimaassa ja esim. Ruotsissa hyvin, tuunauspalikkaa saa joka makuun jne. Jos on nelariin mieltynyt niin siinäkin mielessä sopiva...
 
Batmanninja sanoi:
Hyvin taas rönsyilee jutut :grin:

Mutta jos palataan alkuperäiseen aiheeseen, Z1000 tolla budjetilla ja spekseillä olisi varsin hyvä valinta. Pääsee uudehkoon ja varmaan laitteeseen kiinni, helpohko hävittää jos mieli muuttuu (ja muuttuuhan se ennen pitkää), tarjontaa kotimaassa ja esim. Ruotsissa hyvin, tuunauspalikkaa saa joka makuun jne. Jos on nelariin mieltynyt niin siinäkin mielessä sopiva...
Napsauta laajentaaksesi...

Tonninen Z on aina ollut omalla tavallaan yksi.... classikko/suosikki.
Varsinkin viimeinen versio.

Kinkyä ostohousuissa kierrellessä tuli tuota Zetaakin kierreltyä :D.

Vaakakupin sitten keikautti seuraava, jonka voisi esittää kuvainnollisesti hieman eri lajissa.

Jos ajelet Crossia 2-tahtarilla, niin Z on siinä hommassa "piikki" ja Kinky on "puolikas."
Molemmilla hoitaa homman ja on hauskaa, mutta mutta....:;):.
 
Aloittajalle loikka tonniseen zetaan ei ole ainakaan kovin suuri järkytys/ muutos, että jos on tyytyväinen nykyiseen, ja kaipaa hiukka lisää menoa ja terävyyttä, niin tuossa se sitten on.

Jokin jälkimarkkinaiskari vielä kiinni, jos kaipailee alustalta enempi tai sit antaa olla. Tämä vaihtoehto olikin aloittajan listalla... luonnollisesti.

Itse kun elän elämääni tämän foorumin ja muiden kautta, niin tuo Kawasaki vaihtoehtona on vähän liian helppo ja särmätön, mut toimii varmasti.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös