• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

ZX-10R

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja anttari
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Batmanninja sanoi:
Kawa ei oo Honda :grin:

Ei vaan, jos se on rallatus tai rohina, veikkaisin ekana automaattisen nokkaketjun kiristimen syndroomaa. Tyyppiominaisuus 10R ja 6R, ketjun kiristin päästää ketjun melko löysälle ennenkuin naksahtaa kireemmälle. Käyntiääni menee vähän diiselimäiseksi.
No, se on lähinnä haitta korville, en ole kuullut että ketju ois päässy hyppimään.

Kiristintä voi avittaa loksahtamaan seuraavaan pykälään, joko koittamalla pikakonstia: kone seis, vaihde kutoselle, kytkin pohjaan, pyörän päältä pakitus ja kytkin ylös. Sen verran että kone muljahtaa. Tämä auttaa joskus, ei aina. Itselläni on joskus toiminut.

Sitten sen kiristimen voi ottaa käsille ja klikata ruuvarilla kiristintä. Useampi tapa, myös niin ettei kiristintä irroiteta lainkaan koneesta. Katso esim. ulkolaisilta zx-foorumeilta "zx-10r timing chain tensioner" tai cam chain tensioner....Aiheesta runsaasti ohjeita, joista voit valita jos luulet että sivuääni sinulla on ketjusta. Osa on vaihtanut kiristimen myös manuaalimalliin niin saa sitten ruuvata silloin kun itse haluaa.
Tossa yksi ketju aiheesta: https://www.perthstreetbikes.com/forum/showthread.php?t=168193
Myös youtube-ohjeita löytyy....
Napsauta laajentaaksesi...


Vois se olla tosiaan jakoketjuki joka ääntää. Kone kyllä käy muuten nätisti, ei dieselmäisesti. Pitääpä kokeilla tuota pikakonstia vaikuttaisto.
 
Eii kannata kokonaan irrottaa..., koitan etsii sulle ohjeet missä vaan löysätään ruuvit ilman että kiristimen osia tarvii levittää.
Lataa workshop manuaali myös, siitä on iso hyöty aina kun jotain ropaa.
 
Niin siis tuossa videossa oli ääni sen jälkeen kun kiristäjälle oli tehty temput ja saatu "merkittävä parannus". Jos pyöräsi kuullostaa tuolta, niin en ehkä olisi tekemässä asialle toistaiseksi mitään. Sen sijaan jos siinä on allaolevan linkin lähtötilanteen kaltaista raksutusta, niin sitten asialle kannattaa tehdäkin jotain.

Jos otat kiristimen vaan ulos ja survot takaisin sisään niin paikkoja menee rikki, eli se pitää asentaa kokoon puristettuna ja kiristimen tyypistä riippuen se joko lukitaan rautalangalla asennuksen ajaksi, tai sitten otetaan jousi pois ja asennetaan se vasta kiristimen ollessa paikallaan. En nyt tullut katsoneeksi noista asiaa käsittelevistä pidemmistä videoista, että kumpi ratkaisu kawassa on.

Edit: Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kmaN11a8v_0
 
jak3 sanoi:
Huutelenpa tänne jos sattuu joku tietävä lukemaan.

Ostin syksyllä sian säkissä, eli varastosta 10r 2008. Sen verta kokeilin, että ajoin kotiin talvisäilytykseen (hyvin pelasi). Nyt kuitenkin kun otin talviteloilta niin akku kuollut vaikka oli ylläpitolaturissa talven. Hain uuden akun ja pyörä starttas pari kertaa kivasti ja kotikulmilla heitin pikkulenkkiä verkkareissa. Seuraavana päivänä koitin käyntiin ja taas naksuttaa vaan startatessa. Ilmeisestti siis joku varastaa sähköä..

Googlailin sen verran ja sormi osottelee jännitteensäätimeen tai laturiin. Laitoin netistä uuden säätimen tulemaan (pari viikkoa kestää). Mitäs toimenpiteitä kannattaisi tehdä syyllisen löytämiseksi/varmistamiseksi?? Multimittari löytyy kyllä.

Kiitos ja anteeksi epäselvästä selostuksesta.
Napsauta laajentaaksesi...

Murheiden aika ei ole ohi :kääk::rant:

Selvitin vikaa ohjekirjan mukaisesti ja syyttävä sormi osoitti staattoria. Tilasin uuden staattorin sekä jännitteensäätimen ja näiden vaihtamisella ongelma näytti ratkenneen. Latausjännite tyhjäkäynnillä oli 14.7V ja ajelin pari sataa kilometriä satunnaista ajoa kuukauden aikana.

Kuitenkin nyt olen myymässä pyörää ja mahdollisen ostajan läsnäollessa havaittiin että pyörä ei lataakkaan. Akun jännite näytti tasaista 12.0-12.6. Arvatkaa, että nolottiko kun olin siinä uskossa että latausongelma on selätetty :thumbup:

Tein uudet mittaukset ohjekirjan mukaisesti ja staattorista tuleva jännite on kahdessa mittauksessa vaatimusten mukainen mutta yhdessä reilusti alakanttiin. Staattorilta tulevasta liittimestä mitatut vastukset olivat vaatimustenmukaiset. Vaikuttaisi siis siltä että magneeton roottori olisi kärsinyt.

Onko mahdollista että roottori toimii hetkittäin vai viittaako nämä oireet johonkin muualle? Toiseksi mistähän ihmeestä saisi uuden/käytetyn roottorin hankittua?

Arvostan kaikkia vastauksia, jopa sitä vittuilua :D

ps. äsken vielä mittasin latausjännitettä tyhjäkäynnillä pyörän levättyä hetki. Näytti 14.1V @ 3000rpm eli jotain siellä kuitenkin tapahtuu. Nyt :kalja:
 
Batmanninja sanoi:
http://www.kawiforums.com/how-tos-faqs/95636-how-adjust-factory-cct-636-a.html

Toi on 6R'n ohje mut ihan samalla tavalla.

Jos sit kuitenkin päädyt repimään irti, niin tossa jonkun ohje videona:
https://www.google.fi/url?sa=t&sour...CBswAA&usg=AFQjCNF1sHlk2z9QIx28jtvfnGP_UlkifA

Huom! Eikös näissä aina ole se varoitus että "älä kokeile kotona" :grin:
Napsauta laajentaaksesi...


Pitääpä kokeilla tuolla ohjeella. Eli käsitinkö oikein että siihen kiristimen keskimmäiseen pulttiin ei kosketa, vain niitä kiinnitys pultteja löysätään hieman että kuuluu klik ja sitte kiristetään kiristin paikalleen?


Huom! Tein itse ja säästin:no:
 
Nooh nyt on putkee availtu ja pakoläppää venkslailtu ni siellä se tais vika olla! Eli ei ollutkaan ihan suoraan lukittu, mut nyt toimii taas! Kiitoksia tosta vinkkauksesta! Pääs huomattavasti helpommalla kun availee ilmanputsarii ja tulppia vaihtelee... :)

Mitäs sanoisitte, kannattaako pistää joku k&n suodatin tms. kiinni vai pelkästään pc5 ja säädättämään?
 
Joo, k&n tai vastaavaa sisään, häätyyhän sen saada lisää ilmaa jos sitä enemmän poistuu. Sitten säätöä. Ja sitten ajoa!
 
jak3 sanoi:
Murheiden aika ei ole ohi :kääk::rant:

Selvitin vikaa ohjekirjan mukaisesti ja syyttävä sormi osoitti staattoria. Tilasin uuden staattorin sekä jännitteensäätimen ja näiden vaihtamisella ongelma näytti ratkenneen. Latausjännite tyhjäkäynnillä oli 14.7V ja ajelin pari sataa kilometriä satunnaista ajoa kuukauden aikana.

Kuitenkin nyt olen myymässä pyörää ja mahdollisen ostajan läsnäollessa havaittiin että pyörä ei lataakkaan. Akun jännite näytti tasaista 12.0-12.6. Arvatkaa, että nolottiko kun olin siinä uskossa että latausongelma on selätetty :thumbup:

Tein uudet mittaukset ohjekirjan mukaisesti ja staattorista tuleva jännite on kahdessa mittauksessa vaatimusten mukainen mutta yhdessä reilusti alakanttiin. Staattorilta tulevasta liittimestä mitatut vastukset olivat vaatimustenmukaiset. Vaikuttaisi siis siltä että magneeton roottori olisi kärsinyt.

Onko mahdollista että roottori toimii hetkittäin vai viittaako nämä oireet johonkin muualle? Toiseksi mistähän ihmeestä saisi uuden/käytetyn roottorin hankittua?

Arvostan kaikkia vastauksia, jopa sitä vittuilua :D

ps. äsken vielä mittasin latausjännitettä tyhjäkäynnillä pyörän levättyä hetki. Näytti 14.1V @ 3000rpm eli jotain siellä kuitenkin tapahtuu. Nyt :kalja:
Napsauta laajentaaksesi...

Vähän enemmän infoa mitä mittasit ja mitä tuloksia sait?

- Ilmeisesti mittailit staattorilta tulevaa kolmea piuhaa (piuhat irti kytkettyinä) ristiin vaihtojännite alueella ja yhdessä parissa jännite alhainen verrattuna muihin? Mikä on reilusti alakanttiin?
- ohmi puolella katsoit että resistanssi on ok, oli kaikissa tasan sama?

Nämä lukemat olisi kiva tietää ja miten jännite nousee kierroksilla...

Roottorit eivät hajoa kuin osumasta tai magnetoinnin hävitessä, joka noin uudessa pyörässä ei mahdollista. Jos ne muuten hajoaa käydessä sieltä hajoaa paljon muutakin ja sen kyllä kuulee. (Oletan että pyörässä on perus moottoripyörän laturi roottorin kestomagneeteilla)

Kuitenkin, jos nyt vaikka kaksi vaihetta toimisi ja yksi olisi pimeä se lataisi silti jotain, enemmän viittaisi siis rekku vikaan. Sekin että välillä toimii ja välillä ei. (Olet mitannut mitä rekku antaa ulos, et akulta?)
Sitä rekkuakin voi mittailla, mutta lähinnä tasasuuntauksen osalta.

Noin muuten jos yhdessä vaiheessa on alempi jännite se viittaa siihen että se on palanut itseensä oikoseen.. yleensä palaa loputkin sitten myöhemmin. Moottoripyörän laturi lataa jatkuvasti täysiä ja rekku sitten vaan tunkee ylimääräisen maihin. Jos staattorilta tulee hetkittäin jotain niin joku piuha matkalla ottaa maihin.
 
Mittasin staattorista tulevaa jännitettä eli jännitteensäätimeen menevästä liitttimestä. Tulokset oli kutakuinkin 46V, 46V ja 3V @4000rpm. Vastusta mitatessa kaikki kolme mittausta antoi 0,4ohmia.

Juhannuksen jälkeen täytyy alkaa taas perehtymään asiaan. Voishan tuon viedä jonnekkin pajallekkin tutkittavaks jos ei ratkea omin voimin :kääk:
 
KawaKymppi sanoi:
K&N tai vastaavaa, niin onko jollain omakohtasia kokemuksia, että mitä suosia? Ja mitä ei niinkään kannata laittaa kiinni?

:orgmp:
Napsauta laajentaaksesi...

Mä oon käyttäny vaan K&N-filttereitä. Pestävä ja ns. ikuinen jos jaksaa huoltaa. Toisaalta kovin monesti ei ole ehtinyt pestä kun pyörä aina aika ajoin on pitänyt vaihtaa uudempaan. Saatavuus hyvä, monella hyllyssä jos ei halua netistä tilata halvemmalla...tiedä sitten onko sillä mihinkään mitään merkitystä...saapahan ropata ainakin.

https://www.knfilters.com/mobile/air_filter/kawasaki_zx1000_ninja_zx-10r.aspx
 
Batmanninja sanoi:
Joo, k&n tai vastaavaa sisään, häätyyhän sen saada lisää ilmaa jos sitä enemmän poistuu. Sitten säätöä. Ja sitten ajoa!
Napsauta laajentaaksesi...

Vakiosuodatin virtaa riittävästi johonkin n.300 hevosvoiman tehoihin, joten nuo KooÄnnät on vähän rahanhukkaa ja ne yleensä suodattaa vähän vakiota huonommin. Pestävyys sitten se ainut plussa. Ja ehkä hinta jos sattuu halvalla saamaan.
 
JMH sanoi:
Monesti paras ratkaisu.
Napsauta laajentaaksesi...

Vakio CBR929RR pyörässä, tehontuotto dynossa oli vakiosudattimella suurempi, kuin näillä K&N suodattimilla. Virityssuodatin siis tiputti moottoritehoa verrattuna vakiosuodattimen antamaan tehoon.

Itse en K&N suodatinta pyörääni laittaisi edes ilmatteeksi. Vakiosuodattimen virtaukset riittävät ihan varmasti, ja suodatusteho lienee huomattavan hyvä verrattuna noihin vapareihin.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös