Lainasin vain osan, mihin tartun kiinni. Pitäisikö piruuttaan testata pienempää kupua, jos vaikka nykyinen pleksi nostaa ilmavirran juuri sopivasti kypärään?
Tuo on toki yksi lähestymistapa.... ottaa maltillisilla nopeuksilla enemmän viimaa "rinnuksille" ,
hakee ruukulle puhdasta ilmaa ja suurilla nopeuksilla sitten enemmän leukaa tankille.
Suojausta kohentamalla hissukseen ajelun saa varsin mukavaksi ja suojaiseksi, mutta kyydin kasvaessa
alkaa "pyörrepesu" sitten yleensä huolella.
Varsinaisissa ja alkujaan katetuissa matkalehmissä on asiat saatu joskus ratkaistua varsin
laaja-alaisesti ja toimimaan melkein kaikilla järjellisillä "tourinkivauhdeilla" ihan hienosti.
Hommaa on noissa mietitty ja kokeiltu kokonaisuutena jo varsin pitkälle valmiiksi
Kyllähän isompien ja pienempien "puhelinkioskien"
käyttäjän on aina ensin määriteltävä
tavoitteensa joko ääripäistä tai sitten pyrkiä rakentamaan kohtuullista kompromissia
noissa hommissa. Ei tuosta mihinkään pääse.
Pääasiallinen ajosuorite vaikuttaisi olevan yksi järjellinen lähtökohta ja siihen kehitellään hyvä kompromissi.
Toinen ehkä lähtee siitä, että mennään esim. kahdella erilaisella ja eri tarpeen mukaan vaihdettavalla
vaihtoehdolla. Esim kotimaan "köröttelyt" / euroopanreissun pitkät ja kovavauhtiset legit.
Eihän tuon kuski/pyöräkohtaisen setin kasaamisessa sinällään tarvita kuin johdonmukaisuutta,
mutta jos joka kokeiltavaa kombinaatiota pitää lähestyä ostohousut jalassa,
saatte lahkeet alkaa äkkiä rispaantumaan
.
Iso Zetori ei onneksi ole kovin harvinainen vihannes, joten ihan varteenotettava vaihtoehto on varmaan
koittaa tilaisuuden tullen koeajaa.... tai vaihtaa hetkeksi pelejä päittäin jonkun kanssa jolla on
eri paketti kuin itsellä.
Muiden kokemuksien kuuntelu antaa toki jotain, mutta jos kuskin mitoitus ei täsmää, tarinasta
saa parhaimmillaankin vaan "suuntaa" mitä kannattaisi kokeilla.
Tuohan se aina on erilaisten katteiden kanssa ylipäänsä, että suojaa haetaan.
Isommat ja "yli"puhaltavat kääntyvät yleensä itseään vastaan nopeuksien noustessa.
Katteen ja kuskin väli on myös yllättävän ratkaiseva asia, kuten pystymmän kuskin
kehittämä "jättötyhjiö"..... tai mikä tuolle nyt oikea nimitys onkaan.
Monella vehkeellä on selvästi rennompi ajella kovaa kun lisätään esim."riittävän" iso tankkilaukku
ja vaikka kyytiläinenkin. Suoraan tuleva tuulenpaine ei juuri muutu mitenkään merkittävästi,
mutta pleksin/kuskin taakse muodostuva pyörteily muuttuu oleellisesti kuskin osalta suurellakin nopeusalueella.
Aika hankalaa on joka tapauksessa saada samat romut toimimaan hyvin alle satasessa ja vaikka vaan
kahdensadan pinnassakin.
Eli taaskin tämä perinteinen ongelma mikä liittyy syömiseen ja säästämiseen yhtä aikaa
.
Onnea ei tarvitse tässä toivottaa.... mutta johdonmukaisuutta ja kestävyyttä
.
Toivottavasti on alitehoinen, niin ei tuu taas vaihtokiimaa