Suzuki TL1000S Cafe Racer

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Amppa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä

Amppa

New member
Nimetön1.jpg
Ihmistähän ei ole luotu elämään ilman moottoripyörää ja niin se vain minullakin loppui Nettimoton katselu ja tuollainen projektiaihio tuli haettua omaan talliin. Cafe henkisen pyörän rakentamisesta olen haaveillut pitkään ja tuohon aihioon päädyin siitä syystä, että maailmalla on muutamia ainakin mielestäni onnistuneita versiota. Ei ole kuitenkaan ehkä se yleisin aihio, vaikka suhteellisen pienin muutoksin saa ihan kelpo pelin. Ja nyt oli pakko saada Twini kahden Zeta Kawan jälkeen.

Aihion hyvät puolet:
- käy ja kukkuu, repii 20 vuotta vanhaksi pyöräksi vielä ihan mukavasti jopa noihin aiempiin Kawoihin verrattuna.
- edullinen hinta
- riisuttu ja muokattu valmiiksi ( pelastettu museoinnilta )
- teknisesti kunnossa
- iskarit huollettu edellisen omistajan toimesta

Ainoita huonoja puolia on, että ajomäärästä ei ole tietoa, mutta kuntoon ja hintaan peilaten pieni ongelma. Moottorissa pieni paikallistamaton öljyvuoto, mutta tutkitaan nyt pesujen jälkeen lisää.

Tehtyä tähän mennessä:
Nimetön2.jpg
Tilasin takakatteen satuloineen, ja maskiteipillä mallasin noita mittoja.

Nimetön3.jpg
Vanha kate ja busan pöntöt pois. Ovat myynnissä, jos jollekin tarpeelliset.

Nimetön4.jpg
Takahäkki pois, ja pahvitötteröillä vaimentimien asennon mallausta.

Nimetön5.jpg
Saa nähdä onko linja tuo kun pöntöt saapuvat. Nyt näyttää, ettei tarvitse muuta kuin katkaista putket...
 
Nimetön7.jpg

Tälle aamulle vähän pesasin liukkarilla ja vanteet raudanpoistolla. Tankista pyöräytin vähän naarmuja pois ja näyttää, että se saa nyt välttää, ehkä teippiä tulee.

Nimetön8.jpg
Polisportin tilalle teen maskin varmaan alumiinipellistä. Hain Motonetistä projektorivalon jolla hahmottelin, tuota keulaa. Vähän tuli muutoksia suunnitelmiin tuon projektorivalon pitkän rakenteen takia. Valot tulee tuohon alas rinnakkain.

Cliparit ja säädettävät kahvat tilattu, saa nähdä tulevatko ennen juhannusta. Puretut osat myydään, jos kiinnostusta, niin privalla tavoittaa.
 
Kattelin tätä samaa Tellua scrambleri mielessä, ehit näköjään ensin. Mutta seurantaan menee, TL on mukava aihio kaikenlaiseen puuhasteluun :thumbup:
 
Ainakin toistaiseksi näyttää, että yllättävän kauan näinkin hyvä pyörä ehti olla myynnissä. Joko olet CXn laittanut kiertoon? Sen verran hieno oli kuvissa, että tuskin myymisen vaikeutta on.
 
mikä vm?

Kun itsellä oli TLS, niin suurin virhe oli, etten hommannut kunnon takaiskaria heti. Se vakio rotary damper on täysin käyttökelvoton. tai toimiihan se, mutta se on käytännössä jäykkäperäinen verrattuna öhlinssiin. rotary murtaa rungon kiinnikkeistään. Runko voi murtua myös keulan alapuolelta saumoista.

Keulajouset on liian löysät. ne on 0.75, pitäs olla kireämmät, keula tuntuisi pehmeämmältä jäykemmillä, koska keulassa olisi enemmän joustovaraa. vakioilla makaa liian matalalla.

kysyin vuosimallia, koska 97 on se ongelmallisin, jossa on muutama oma modi, joka parantaa sitä muuttamalla sitä 98 mallin suuntaan, esim ruiskun lämpömittari on 98 termostaattikotelossa sylintereiden välissä, eikä syylärissä kuten 97;kassa. sen voi vaihtaa sinne. joissain on jopa tulppa jonka paikalle sen voi laittaa ja johtokin ylttää.
 
mikä vm?

Kun itsellä oli TLS, niin suurin virhe oli, etten hommannut kunnon takaiskaria heti. Se vakio rotary damper on täysin käyttökelvoton. tai toimiihan se, mutta se on käytännössä jäykkäperäinen verrattuna öhlinssiin. rotary murtaa rungon kiinnikkeistään. Runko voi murtua myös keulan alapuolelta saumoista.

Keulajouset on liian löysät. ne on 0.75, pitäs olla kireämmät, keula tuntuisi pehmeämmältä jäykemmillä, koska keulassa olisi enemmän joustovaraa. vakioilla makaa liian matalalla.

kysyin vuosimallia, koska 97 on se ongelmallisin, jossa on muutama oma modi, joka parantaa sitä muuttamalla sitä 98 mallin suuntaan, esim ruiskun lämpömittari on 98 termostaattikotelossa sylintereiden välissä, eikä syylärissä kuten 97;kassa. sen voi vaihtaa sinne. joissain on jopa tulppa jonka paikalle sen voi laittaa ja johtokin ylttää.

Muistan nähneeni jossain ohjeet R6:n takaiskarin sovittamiseen pikku väliraudan avulla. Ei olis ainakaan kallis modi.
 
kannattaa muuten laittaa siihen 15w-50 öljyä. Siellä on kiertokangen alapäässä varmaan jo vauriota ja mitään ohutta öljyä ei kannata käyttää. Noissa on perinnevika se laakerivika, itselläkin meni se ilmeisesti takapyörän suosimisen takia. Öljypumppu on keskellä ja öljypohja matala, hörii ilmaa. jos alkaa kolistamaan, niin pysäytä heti, säästät ehkä kampuran.
 
CX tulee omaan ajoon ainakin täksi kesäksi.

Tossa muuten Practical Sportbikesin juttu Tellun takavaimentimesta ja sen ongelmista: Rotary damper


Ainakin toistaiseksi näyttää, että yllättävän kauan näinkin hyvä pyörä ehti olla myynnissä. Joko olet CXn laittanut kiertoon? Sen verran hieno oli kuvissa, että tuskin myymisen vaikeutta on.
 
Vuosimalli on juuri tuo murheellinen -97. Moottorinohjainongelmista olin tietoinen, mutta tuo anturihomma pitää muuttaa. Tuota R1n iskaria pitää varmaan alkaa metsästellä, kun ei kerran ole tuon kummasempi modi. Se että toteutetaanko tälle kesälle niin jää nähtäväksi. Takahäkkin toteutukseen ja akun sijoitteluun kuitenkin otettava tässä vaiheessa huomioon. Sitten kun osat on näpissä niin eihän tuo ole kuin nakkaa paikalleen, kun haarukasskin on paikka olemassa. Kiitos vaan vinkeistä:thumbup:
 
Onko tuosta öljystä suosituksia viskositeetin lisäksi? Kawojen kytkimet pelasi parhaiten Shellin Advancella. Vai laitanko vaan jonkun laadukkaan 15w-50n. Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.
 
Virosta löytyi vähän ajettu vm2004 R1n iskari vähän reilulla satasella. Nyt ei tarvitse koneistuttaa noihin takahäkin etukiinnikkeisiin noita tiuhoja kierteitä...
 
itse tein TL:ään sellaisen modin, mitä tekivät sitten maailmassa perässä. Eli ihmettelin kun TL käynnistyy siten, että ensin kerran tai pari meinaa startata ja kolmannella käy. No mittailin puolien jännitteitä ja sinne ei tule kunnolla sähköä, kun se menee akulta sulakerasialle ja siitä virtalukolle, ja tappokytkimelle ja sama linja syötti bensapumppua ja jotain muutakin. Eli puolille tulee joku voltin pari vähemmän kuin akulla on.

puolien jännite 12v on pysyvä, eli ECU katkoo niiden miinusta ja tekee niin kipinää. Tämän takia puolilta voi ottaa ne muistaakseni oranssit piuhat ja laittaa ne ohjaamaan relettä joka tuo sähkön suoraan akulta puolille. käynnistyy paremmin ekalla ja joku jenkki mittasi dynossa ja se tekee pari heppaa enemmän tehoakin.

Katselin nyt talven jäljiltä tuota yhtä thunderacea ja ihmettelin kun se on kanssa sellainen, että pyörittää, mutta ei starttaa. No mittasin startin aikana puolien plussaa ja siellä on 6-7volttia kun starti pyörii. ei ihme jos ei oikein starttaa. pitää laittaa siihen releet kanssa syöttöihin. Osassa pyöriä nuo releet on tietysti vakiona. Esim speed triplessä on.
 
ai niin se oire jos anturi on syylärissä on se, että kylmällä säällä jos mittari näyttää alle 80, niin TL on ryyppy päällä. Öljynpinta voi nousta bensasta. ja se voi näyttää koko ajan alle 80 jos se anturi on syylärissä. Ongelma tulee myös siinä, että jos käynnistät pyörän ja ajat lyhyen matkan huoltoasemalle, se luulee, että kone on täysin kylmä ja tuuppaa niin paljon bensaa, ettei meinaa saada pyörään käyntiin siitä huoltoasemalta ellei anna kaasua. Tämän takia ei kannata pysähtyä ennen täyttä lämpöä.

kun anturi on sylintereiden välissä niin se käy lämpimämpänä ruiskun mielestä ja myös tuo nopea sammutus lähdön jälkeen toimii paremmin kun se tietää sen oikean lämmön. Suzuki tajusi saman 98 ja siirsi sen anturin.

antureita on kaksi syylärissä, toinen on flektin ja muistaakseni vasen on se ruiskun lämpöanturi.
 
Onko tuosta öljystä suosituksia viskositeetin lisäksi? Kawojen kytkimet pelasi parhaiten Shellin Advancella. Vai laitanko vaan jonkun laadukkaan 15w-50n. Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.
Yamahan kytkin/vaihteisto ainakin toimii hienosti 10w-40 Shell Advancella, pitäisi olla toimiva vaihtoehto vaikka toki niitä muitakin on.
 
Onko tuosta öljystä suosituksia viskositeetin lisäksi? Kawojen kytkimet pelasi parhaiten Shellin Advancella. Vai laitanko vaan jonkun laadukkaan 15w-50n. Työkoneöljykeskustelijat älkää edes vaivautuko vastaamaan.

Tässä on hienot mainosvideot, moponkuva purkin kyljessä ja hinta kohdillaan:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/593147/Motul-15W-50-300V-4T-Factory-Line-4L-tayssynteettinen

Tuo tuli mieleen, kun speksit on 15W-50 ja laadukas.

Jos itse mietin miten asian hoitaisin, niin 21 vuotta vanhaan mopediin laittaisin juurikin sitä työkoneöljyä ja vaihtaisin karvan useammin...

edit, meinas unohtua :) Hauska idea! Mukava kun cafe racer -tyyli on valloillaan! Pyörän keventäminen kannattaa aina :orgmp:
 
Viimeksi muokattu:
Tässä on hienot mainosvideot, moponkuva purkin kyljessä ja hinta kohdillaan:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/593147/Motul-15W-50-300V-4T-Factory-Line-4L-tayssynteettinen

Tuo tuli mieleen, kun speksit on 15W-50 ja laadukas.

Jos itse mietin miten asian hoitaisin, niin 21 vuotta vanhaan mopediin laittaisin juurikin sitä työkoneöljyä...

Ei siitä noin paljoa kannata maksaa. Tilaa useamman purkin, niin postimaksu per purnukka on vitosen luokkaa.

https://www.ebay.de/itm/12-48-l-Motul-300-V-4T-Road-Racing-SAE-15W-50-4-L-/161415501961
 
Mulla lukee rtellun öljykorkissa 10/40w. Onko jotain tieteellistä tutkimusta miksi paksumpaa pitäis laittaa?
 
Back
Ylös