YZF-R 125 katosi vedot

[Kähis]

Pojan Yzäri jätti eilen tielle, oli kadonnut motarilla yht'äkkiä vedot. Onhan sillä rullatukin ja pytyn ja männän vaihdosta keskustelu. Oli lähtenyt työntämällä käyntiin, kävi jonkin aikaa ja jokin siellä kuulemma nakutti.

Poika oli kysellyt jostain ideoita ja oli tarjottu kiertokangen laakereita ja jotain nokka-akselijuttuja, mutta kysellään vielä täältä. Mittaan siitä puristukset, koska sillä on ajettu jo > 34tkm.

-Jos olis puristukset kateissa, ei varmaan nakuttais
-Jos olis tulppa ei lähtis käyntiin työntämällä, eikä nakuttais
-Nakutus -> osuuko venttiili ja mäntä yhteen? Mikä muu vois nakuttaa?

Ideoita mitä aletaan tutkia?

-Kähmy

 

[garagesale]

Oireet täsmäisi kiertokangen alapään laakerin leikkaamiseen. Noita on mulla muutama crosseista menny. Viimeksi tänä talvena uudesta Yamaha YZF250sestä.

Mutta voi se muutakin olla.

Parasta on kuitenkin olla pyörittelemättä konetta yhtään lisää. Tiputtaa sen sijaan öljyt ulos ja jos on metallimoskaa -> suoraan purkuun.

 

[ismo]

Oireet täsmäisi kiertokangen alapään laakerin leikkaamiseen. Noita on mulla muutama crosseista menny. Viimeksi tänä talvena uudesta Yamaha YZF250sestä.

Mutta voi se muutakin olla.

Parasta on kuitenkin olla pyörittelemättä konetta yhtään lisää. Tiputtaa sen sijaan öljyt ulos ja jos on metallimoskaa -> suoraan purkuun.

Kaksitahtisessa kiertokangen alapään palaset ei mene öljyn sekaan.
Ota tulppa pois, reiästä meisseli sisään jotta näet missä kohtaa mäntä menee - kun se lähtää alaspäin niin meisselin päästä jos pienellä voimalla mäntä liikahtaa mutta kampiakseli ei ( pyöritys vaikka laturin päästä) niin vikaa on kiertokangen laakeroinnissa jossain kohtaa. Voi olla myös männänrenkaat poikki ja hakata pakoaukon reunaan, mahdoton sanoa avamatta konetta. Tuntuuko puristukset olevan normaaleja ?

 

[garagesale]

Kaksitahtisessa kiertokangen alapään palaset ei mene öljyn sekaan.
Ota tulppa pois, reiästä meisseli sisään jotta näet missä kohtaa mäntä menee - kun se lähtää alaspäin niin meisselin päästä jos pienellä voimalla mäntä liikahtaa mutta kampiakseli ei ( pyöritys vaikka laturin päästä) niin vikaa on kiertokangen laakeroinnissa jossain kohtaa. Voi olla myös männänrenkaat poikki ja hakata pakoaukon reunaan, mahdoton sanoa avamatta konetta. Tuntuuko puristukset olevan normaaleja ?

YZF-R ei ole kaksitahtinen vaan nelitahtinen.

 

[Kähis]

Oireet täsmäisi kiertokangen alapään laakerin leikkaamiseen. Noita on mulla muutama crosseista menny. Viimeksi tänä talvena uudesta Yamaha YZF250sestä.

Mutta voi se muutakin olla.

Parasta on kuitenkin olla pyörittelemättä konetta yhtään lisää. Tiputtaa sen sijaan öljyt ulos ja jos on metallimoskaa -> suoraan purkuun.

Tuota ei varmaan voi selvittää ilman purkamista mitenkään.

Mistä tuo naputus tulee tässä tapauksessa, jos kiertokangen alapään laakeri on mennyt?

-Kähmy

 

[garagesale]

Tuota ei varmaan voi selvittää ilman purkamista mitenkään.

Mistä tuo naputus tulee tässä tapauksessa, jos kiertokangen alapään laakeri on mennyt?

-Kähmy

No öljy kertoo nelarissa aina sen jos jokin paikka alkaa purkautumaan. Mulla on nokka-akselin pukista lähtien hajoillut hileinä öljyn joukkoon. Tämä oli tosin uusi Husqvarna FC350 toissavuonna.

Kalina on kun kiertokanki kolisee kampuran kaulalla.

Tuolla pari esimerkkiä siitä mitä siellä voi olla vastassa: https://drive.google.com/open?id=0B-j_oKL3tntvLTZpZXBwMUJNWjA

 

[Kähis]

No öljy kertoo nelarissa aina sen jos jokin paikka alkaa purkautumaan. Mulla on nokka-akselin pukista lähtien hajoillut hileinä öljyn joukkoon. Tämä oli tosin uusi Husqvarna FC350 toissavuonna.

Kalina on kun kiertokanki kolisee kampuran kaulalla.

Tuolla pari esimerkkiä siitä mitä siellä voi olla vastassa: https://drive.google.com/open?id=0B-j_oKL3tntvLTZpZXBwMUJNWjA

OK, aletaan ensi viikolla vasta reissun takia purkamaan tuota, joten pitää kerätä vinkkejä mitä kohtia katellaan tarkemmin. Mäntä ja pytty menee vaihtoo ihan varmasti, niin paljon on jo kilsoja, mutta jos tuo laakeri olis mennyt, kestääkö kampiakseli ilman vaurioita tuota?

EDIT: jotenkin tuntuis että ei tuo mene parin sekunnin sisällä tuo laakeri vaan olis pitempiaikainen vaurio?
EDIT2: hyvin on hilettä kyllä tuolla sun kuvissa!

-Kähmy

 

[garagesale]

Valitettavasti kampuran alapää menee sillai, että vaikka niitä on muutama kohdalle osunut ja viimeksi talvella päästin koneen sammumaan välittömästi kun huomasin että veto on katoamassa, niin totaalituho on jo käynyt. Moottori kävi ehkä 20m vauhdissa sen jälkeen.

Mäntä nyt joka tapauksessa kannattaa aina vaihtaa, se ei ole kallis. Kampura tuskin on paskana, runkolaakerit kyllä. Sylinteri tod näk ei, jos ei moskaa täynnä olevilla öljyillä ei ole liikaa konetta yritetty käyttää tai pyöritellä. Viimesimmässä mulla meni kampuran laakerit, nokkaketju (varmuuden vuoksi), kiertokanki, mäntä, vaihteiston laakerit jne.

Kettumaisinta tossa on se että se moska on aivan joka paikassa ja moottorin osien ja kanavien putsaamisessa on pirunmoinen homma.

Mutta kuten todettu, öljyt ulos ja riippuen siitä onko moskaa vai ei - voidaan jatkaa tätä arvailua.

 

[Kähis]

Valitettavasti kampuran alapää menee sillai, että vaikka niitä on muutama kohdalle osunut ja viimeksi talvella päästin koneen sammumaan välittömästi kun huomasin että veto on katoamassa, niin totaalituho on jo käynyt. Moottori kävi ehkä 20m vauhdissa sen jälkeen.

Mäntä nyt joka tapauksessa kannattaa aina vaihtaa, se ei ole kallis. Kampura tuskin on paskana, runkolaakerit kyllä. Sylinteri tod näk ei, jos ei moskaa täynnä olevilla öljyillä ei ole liikaa konetta yritetty käyttää tai pyöritellä. Viimesimmässä mulla meni kampuran laakerit, nokkaketju (varmuuden vuoksi), kiertokanki, mäntä, vaihteiston laakerit jne.

Kettumaisinta tossa on se että se moska on aivan joka paikassa ja moottorin osien ja kanavien putsaamisessa on pirunmoinen homma.

Mutta kuten todettu, öljyt ulos ja riippuen siitä onko moskaa vai ei - voidaan jatkaa tätä arvailua.

Kiitos infosta, lasketaan siitä tänään öljyt veks ja katellaan mitä sieltä tulee ulos.

Kunnostettu motti kahden kuukauden takuulla tulee näköjään UK.sta kotiin alle 500£ joten tuokin on vaihtoehto..

-Kähmy

 

[T1mppa]

Mulla on kanssa mennyt kampiakselin ja kiertokangen välinen laakeri 250cc nelari endurossa.
Se siis toimii hyvin, niin kauan ennen kuin antautuu. Mulla se meni kerralla jumiin, että motti ei enää ees pyöriny. Ajelin piikeillä jäisiä hiekkateitä pitkin torvi auki ja sit kerran mutkasta kiihdyttäessä veto hävis ja siihen pysähty.

Tossa on sen verran kilsoja takana, että suosittelen myös runkolaakerit ainakin vaihtamaan (mistä kampiakseli on kiinni lohkoissa). Ne laakerit saattaa euromääräisesti olla aika arvokkaita, mutta ovat erittäin tarpeelliset ja kovalla käytöllä.

 

[sradder]

Ainakin samaa moottoria käyttävän sisarmalli WR:n perusvika on se, ettei siinä ole öljynkorkeuden taikka -paineen varoitusvaloa. Ohjekirjassa kehoitetaan tarkastamaan öljynpinta joka tankkauksen yhteydessä. Ei ole yksi taikka kymmenen yksilöä, mitkä on käytetty vähällä öljyllä aina leikkaamiseen asti.

Vaurioitunut osa on kiertokangen neulalaakeri, joka antaa ennemmin periksi kuin runkolaakereina toimivat kuulalaakerit. Uusi kampura nokkaketjun ketjupyörän ja toisen laakerin kanssa maksaa ~470€. Korjaussarjoja on saatavilla, pahaksi onneksi nokkaketjun ketjupyörä on prässätty akselille, joten alatapin vaihtaminen ja uuden veivin asennus ei ole aivan yksinkertainen asia, koska tapin painamisen edessä on mainittu ketjupyörä.

Kolina voi tulla aiemmin mainitusta kiertokangen mekaanisesta väljyydestä taikka männän osumisesta kanteen iskunpituuden muuttuessa. Avattaessa selviää, tuskin on mäntä vielä vaurioitunut. Toki kannattaa vaihtaa nokkaketjun kanssa, kun kerta on auki.

Runkolaakerit ovat standardit 6305, eivät siis hinnan kiroissa. Muutkin laakerit ovat "ei suojattuja" stanuja, joten laakereiden vaihdossa ei kannata säästää. Samalla menisivät varmaan nokka-akselin laakerit uusiksi; kun kerta on auki.

Jos kunnostetun mottorin saa ~500€, niin mitähän siitä on kunnostettu. Osien hinnat ovat about samat all over continent, joten tuskin on aukaistu. Mene ja tiedä.

Kirjoitukset kokemusperäisesti parin viikon takaa.

Muoks. Tarkenne mallitietoon.

 

[garagesale]

Kiitos infosta, lasketaan siitä tänään öljyt veks ja katellaan mitä sieltä tulee ulos.

Kunnostettu motti kahden kuukauden takuulla tulee näköjään UK.sta kotiin alle 500£ joten tuokin on vaihtoehto..

-Kähmy

No ?

 

[Kähis]

No ?

Oltu reissussa ja meni remppa-aika FZR:n kanssa. Josko tänään? Kun on pojan pyörä, niin senkin pitää olla paikalla...ei tämä mikään avaimet käteen-korjaamo ole

-Kähmy

 

[Kähis]

Eilen otettiin kone melkein irti, vielä jäi nostamatta pöydälle, kun saunaan piti päästä...

Otettiin öljytulppa auki, ulos tuli mustaa öljyä ja mielestäni aivan liian vähän! Öljynä on viimeisen 7tkm ajan käytetty vain Castrol Power 1 10w-30:sta:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/593026/MP-Castrol-Power1-10W-30-synteettinen-1L

Suodatin tuon öljyn ja on siellä alumiinin palasia. Lähinnä pikkuisia hileitä, ei kovin paljon mutta siivilään jäi kuitenkin niitä. Yksi isompi pala löytyi (kuvassa ruuvi on noin 17mm):

https://www.dropbox.com/s/ky0lqytc1akit7r/IMG_20180823_123500.jpg?dl=0

Tarkoitus on avata tuo kansi ja kattoa että onko sieltä mennyt jotain. Päälimäisenä ajatuksena tällä hetkellä on kunnostettu vaihtokone, joka löytyis Suomesta 800€ ja Englannista 150€ halvemmalla (mutta menee about tasoihin kun vanha kone pitää lähettää tilalle).

Omasta mielestäni kuski on kyllä unohtanut öljyn tarkastuksen ja lisäyksen, sen verta vähän sitä öljyä sieltä tuli!

-Kähmy

 

[TiJuKo]

Tuossahan on muutenkin tiheä öljynvaihtoväli. Oliko 2-3 tkm. Öljytilavuuskin on vain litran luokkaa. Puolet pois öljymäärästä, niin kaikki öljy on yläkerrassa. Viime syksynä möin nuoremman pojan samanlaisen laitteen. Kilsoja oli jo yli 20 tkm, mutta moottori täydessä iskussa. Öljyjä vaihdeltiin tiheään ja pintaa seurailtiin vaihtovälillä.

 

[T1mppa]

Minkä ihmeen takia nelarikoneessa on ollut 10W-30 öljyä? Varsinkin tollasessa motissa, missä on melkoiset puristukset?
Itse käyttäisin 10w-50 tai vähintään 10w-40.

 

[Koheltaja]

Minarelli WR125 moottorissa on pyörämerkistä riippuen öljynvaihtoväli 5000-6000km joka on aivan liikaa 1L tilavuudelle, 2000-3000km on paljon fiksumpi vaihtoväli.

Öljyn vähäinen määrä ja tervamaisuus viittaa että mäntä ja renkaat on lopuillaan ja on syönyt öljyt pois koneesta. Käytöstä riippuen noilla koneilla ajetaan 15-40tkm ennen kun tarvii vaihtaa mäntä, vaihtoväli riippuu täysin öljynsyönnistä ja siinä vaiheessa kun öljyä alkaa kulumaan 1-2dl/1000km niin mäntä vaihtoon.

Alakerran kestävyys on täysin sidonnainen myös käyttöön ja huoltoihin ja sen käyttöikä on 15-60tkm, joilla jopa ajettu pidempään. yleensä alakerrasta pettää ensimmäisenä kiertarin alalenkki, löytyy pelkkää kiertaria ja sen pystyy vaihtamaan, tulee noin puolet halvemmaksi kun kampuran vaihto.

10w30 öljy on kuumasta päästä aika lirua tuohon koneeseen, jatkossa 10w40 tai 10w50, Castrol on ihan jees täsä koneeessa.

 

[TiJuKo]

Minarelli WR125 moottorissa on pyörämerkistä riippuen öljynvaihtoväli 5000-6000km joka on aivan liikaa 1L tilavuudelle, 2000-3000km on paljon fiksumpi vaihtoväli.

Öljyn vähäinen määrä ja tervamaisuus viittaa että mäntä ja renkaat on lopuillaan ja on syönyt öljyt pois koneesta. Käytöstä riippuen noilla koneilla ajetaan 15-40tkm ennen kun tarvii vaihtaa mäntä, vaihtoväli riippuu täysin öljynsyönnistä ja siinä vaiheessa kun öljyä alkaa kulumaan 1-2dl/1000km niin mäntä vaihtoon.

Alakerran kestävyys on täysin sidonnainen myös käyttöön ja huoltoihin ja sen käyttöikä on 15-60tkm, joilla jopa ajettu pidempään. yleensä alakerrasta pettää ensimmäisenä kiertarin alalenkki, löytyy pelkkää kiertaria ja sen pystyy vaihtamaan, tulee noin puolet halvemmaksi kun kampuran vaihto.

10w30 öljy on kuumasta päästä aika lirua tuohon koneeseen, jatkossa 10w40 tai 10w50, Castrol on ihan jees täsä koneeessa.

Mä käytin pojan jampissa 10w40Castrolia ja vaihto n.2500km välein. Ei ole kustannuskysymys. Öljy+suodatin= 20€

 

[ismo]

Eikö tuossa pyörässä tule mittaristoon teksti OIL kun on aika vaihtaa öljyt ?
Pojalla on WR125 (yamaha) ja siinä se teksti tulee 3tkm välein. Ja silloin vaihdetaan hetimmiten öjyt ja suodatin samalla aina. Eikä joskus viikon päästä. Tänä vuonna jo 2 öljynvaihtoa tehty.

 

[Kähis]

Ei taida yzf-r 125:ssa olla OIL-valoa?

Tuossahan oli semmoinen juttu, että edellisellä kuskilla oli kai ketju katkennut ja lyönyt halkeaman magneeton kanteen, josta tihkusi öljyä. Sitä lisäiltiin silloin aika usein, joten koneessa oli silloin about uudet öljyt koko ajan. Korjasin tuon tihkupaikan kemiallisella metallilla ja öljyn tihkuminen loppui.

Mielestäni syy tuohon rikkoon on vaan ja ainoastaan tuo vähäinen öljyn määrä. Siksi tulee varmasti vaihtokone halvemmaksi kuin että alkaa itse purkamaan kaikkea ja vaihtaa sitä mukaan kun huomaa vikoja. Vai?

Kellään tiedossa halvempaa huollettua vaihtokonetta?

Otetaan kuitenkin kansi auki ja katotaan näkyykö siellä mitään tuhoja. Vaihtosylinteri+mäntä on jo parinsadan luokkaa ja jos alapää on ottanut vammaa, menee tuokin raha hukkaan.

-Kähmy