Taka-akselin säätöpultti poikki
- Keskustelun aloittaja Tsipulis
- Aloituspäivä
marko.fzs
Kylähullu
Jos saat porattua siihen pienen reijän ja hakkaat siihen torx kärjen ja sitte väännät auki. Tietty helpottaa jos jollain saat lämmitettyä haarukan jenka osaa ja sitten pultti kylmäksi jää spreillä. Tuolla tavalla ainakin pari pulttia oon saanut pois.
Sittein jos ja kun saat auki niin laita pulttiin ja jenkaan tervaa niin ei jumiudu uudestaan.
JMH
Orgin Keulahahmo
Sithän ei oo hätää. Täysin vituiksi mennessä isompi kolo ja 8mm pultti.
skuikka
New member
Uskaltaa. Täytyy myöntää että monesti jäänyt sekin irroittamatta kun omia leluja olen paikkonut.
Jos sitä bensaa ei lorota mistään niin turha jännätä, toki sammutusvehkeet on hyvä olla aina käsillä kun hitsuuttelee.
Sen mutterin jos saat viriteltyä vaikka puolisen milliä koholle kun hitsaat, ei jäähtyvä hitsi kiristä sitä haarukan pintaa vasten.
Maltilla sitten liikuttelet ja välillä lisää lämpöä haarukalle. Kun alkaa liikkua, edelleen rauhallista eestaas nytkytystä ja rost-offia.
Jos sitä bensaa ei lorota mistään niin turha jännätä, toki sammutusvehkeet on hyvä olla aina käsillä kun hitsuuttelee.
Sen mutterin jos saat viriteltyä vaikka puolisen milliä koholle kun hitsaat, ei jäähtyvä hitsi kiristä sitä haarukan pintaa vasten.
Maltilla sitten liikuttelet ja välillä lisää lämpöä haarukalle. Kun alkaa liikkua, edelleen rauhallista eestaas nytkytystä ja rost-offia.
HAA
New member
Näissä tarinoissa voisi sen tapahtuman kulun kuvata vähän paremmin ja miettiä syitä miksi meni poikki ja mitä on tapahtunut. Aloitusviestistä saa kuvan että ruuvi aukeni ensin ja sitten jumiutui, eli ei ollut aluksi jumissa. Jos kyseessä on ketjujen säätöruuvi niin voisi ajatella että taka-akselin mutteri on ollut löysällä ja ketjun vetovoima on siirtynyt vaikuttamaan säätöruuviin, siihen M6:een.
Säätöruuvi pitää lukita mutterilla, joka ottaa vastaan em. voiman niin että voima ei vaikuta itse M6 kierteeseen. Tai yhtä hyvin säätöruuvi saa kokonaan olla löysällä, kun taka-akselin kiristysvoiman aiheuttama kitka pitää takapyörän paikallaan, tai pitäisi pitää.
Jos näin on käynyt, on kierre pilalla, eikä sillä niin ole väliä missä kunnossa se ruuvin pää sieltä pois tulee. Hitsaaminen on varmin tapa. Jos alkuperäinen ruuvikin on väännetty poikki, ei siinä oikein torxit auta. Aluksi on hyvä lyödä vasaralla ruuvin kantaan, herätellä, jos mahtuu ja se usein on riittävä toimitus. Liottaminen voi auttaa, jos kyseessä on pelkästään ruoste tai hapettuminen, sittenkin lämpö on parempi ja lyönti siihen lisäksi.
Usein avataan keskustelu että "pultti poikki", onko se kiristetty pohjaan ja siten katkennut, avattaessa katkennut heti, herännyt ensin vähän jne. Ja mikä syy vian on alunperin aiheuttanut, että korjaa senkin eikä vaan seurausta.
Sellaisen vasenkätisen poran voi tavallisesta porasta tai vastaavasta HSS jostain tapista itsekin teroittaa paremman puutteessa.
Säätöruuvi pitää lukita mutterilla, joka ottaa vastaan em. voiman niin että voima ei vaikuta itse M6 kierteeseen. Tai yhtä hyvin säätöruuvi saa kokonaan olla löysällä, kun taka-akselin kiristysvoiman aiheuttama kitka pitää takapyörän paikallaan, tai pitäisi pitää.
Jos näin on käynyt, on kierre pilalla, eikä sillä niin ole väliä missä kunnossa se ruuvin pää sieltä pois tulee. Hitsaaminen on varmin tapa. Jos alkuperäinen ruuvikin on väännetty poikki, ei siinä oikein torxit auta. Aluksi on hyvä lyödä vasaralla ruuvin kantaan, herätellä, jos mahtuu ja se usein on riittävä toimitus. Liottaminen voi auttaa, jos kyseessä on pelkästään ruoste tai hapettuminen, sittenkin lämpö on parempi ja lyönti siihen lisäksi.
Usein avataan keskustelu että "pultti poikki", onko se kiristetty pohjaan ja siten katkennut, avattaessa katkennut heti, herännyt ensin vähän jne. Ja mikä syy vian on alunperin aiheuttanut, että korjaa senkin eikä vaan seurausta.
Sellaisen vasenkätisen poran voi tavallisesta porasta tai vastaavasta HSS jostain tapista itsekin teroittaa paremman puutteessa.
Ruuvin poikki meno lähes kuvatun kaltainen. Lukitemutteri oli kyllä kohtuullisesti kiinni. Herätellessä ruuvia, liikkui se vähän molempiin suuntiin, kunnes kanta irtosi liiasta voiman käytöstä ja/tai kenteis kuumui tai väsyi. Liuotintakin oli käytössä mutta ei ilmeisesti tarpeeksi tai tarpeeksi kauan. No nyt tilanne tämä ja aika näytää miten käy. Kierteen rikkoutuminen tai vioittuminen on melko todennäköistä mutta elättelen toivoa hyvästä tuurista.
Viimeksi muokattu:
Kotarikuski
New member
Usein kiristysruuvin paljaana oleva osuus hapettuu ja kerää likaa. Sitten kun sitä kierretään auki päin niin likainen osuus menee mutteriosan sisään ja jymähtää siihen. Jos sitä saisi pyöritettyä kiinnipäin niin että saisi näkyvän osan kierteestä putsattua niin se voisi auttaa. Tosin voi olla että tilanne on erilainen kuin mitä ajattelen, kuva kertoisi paremmin mistä on kysymys.
Hsippe
New member
Tuossa se säätöruuvi menee varmaan onton haarukan sisään piiloon eli minkäänlaista mekaanista puhdistusta ei pysty tekemään.
Sinne haarukkan alapinnalle, kohtaan jossa haarukka muuttuu putkeksi, vois porata pienen reiän josta saisi suhkuteltua ruosteen irroitinta. Samalla tulis mahdolliset kondenssivedet ulos.
Sinne haarukkan alapinnalle, kohtaan jossa haarukka muuttuu putkeksi, vois porata pienen reiän josta saisi suhkuteltua ruosteen irroitinta. Samalla tulis mahdolliset kondenssivedet ulos.
HSS tappi vielä jotenkin putoo jakeluun, vaikka sekin on aika epätoivoinen yritys, mutta miten teroitat oikeakätisestä porasta vasenkätisen niin että se poraa muutakin kun voita ja juustoa?
Kotarikuski
New member
Joissakin haarukoissa ainakin luulen nähneeni irtoavan kilven jossa ruuville on kierteet. Erikoista jos jenka on vedetty suoraan haarukkaan.
Patukka
New member
Ihan samalla tavalla kuin teroitetaan oikeakätinenkin, nousut vain toisinpäin. Onhan noita tarvittaesa tehty....
Hyviä näkemyksiä. Pitänee vain edetä rauhallisesti kohti tulevaa..
Pultti tosiaan menee onton haarukan sisään piiloon. Renkaan puolella ylempänä haarukkaa on hahlo, josta voi ruiskutella irrotinta. Samasta reiästä sen kurakin on kierteille mennyt. Mitään muuta reikää tai kilpeä en ole löytänyt ja ensivaikutelma on, että kierteet olisi porattu suoraan haarukaan. Tosin toisen puolen ruuvi liikku niin väljästi reiässä, että jokin erillinen vastakierresysteemikin olisi mahdollinen. En ole tuota ruuvia vielä kokonaan pois käyttänyt (ettei tule toista mokaa). Voiko hahlo haarukan sivussa liittyä jotenkin tuon kiristyspultin asentamiseen. Pitänee kysyä asiaa joltain ammattilaiselta jossain vaiheessa. Tai jos kuvan löytäis. Nyt menee muutama päivä reissussa joten liotkoon litkuissaan rauhassa.
Pultti tosiaan menee onton haarukan sisään piiloon. Renkaan puolella ylempänä haarukkaa on hahlo, josta voi ruiskutella irrotinta. Samasta reiästä sen kurakin on kierteille mennyt. Mitään muuta reikää tai kilpeä en ole löytänyt ja ensivaikutelma on, että kierteet olisi porattu suoraan haarukaan. Tosin toisen puolen ruuvi liikku niin väljästi reiässä, että jokin erillinen vastakierresysteemikin olisi mahdollinen. En ole tuota ruuvia vielä kokonaan pois käyttänyt (ettei tule toista mokaa). Voiko hahlo haarukan sivussa liittyä jotenkin tuon kiristyspultin asentamiseen. Pitänee kysyä asiaa joltain ammattilaiselta jossain vaiheessa. Tai jos kuvan löytäis. Nyt menee muutama päivä reissussa joten liotkoon litkuissaan rauhassa.
HAA
New member
Tässä on sellainen kokeeksi teroitettu vanhasta umpiruostuneesta Ø16 porasta ja porattu rakenneteäkseen sillä reikä, ilman alkureikää. Ohjausreuna pitää tuolloin teroittaa myös ottavaksi. Paremmin se onnistuu tekemällä lapioporan periaatteella juuri tuon ohjausreunan alueen huomioiden, eikä noin kuin kuvassa, samasta aihiosta kuitenkin, eli siksi se HSS-tappi on parempi aihio. Tosin ei sen poran tässä tapauksessa tarvitse kovin syvälle upotakaan. Voihan siihen tuossa tapauksessa negatiiviseen rintakulmaan tehdä positiivisen teränsuun ajamalla uran dremelillä ja pienellä hiomakivellä tai timantilla.
Samalla periaatteella sen voi tehdä kovapalaisesta kiviporastakin ja kumman kätisen tahansa haluaa, eli lapioporan periaatteella.
Lapiopora: https://www.amazon.com/Chicago-Latrobe-High-Speed-Uncoated-Conventional/dp/B006O2S4XI
Vasenkätinen teroitus ja testiajo.