Nyt tulee tyhmä kysymys: Onko Fazerin takaiskari säädettävissä samalla lailla ruuvia napsuttamalla kuin etupää? Ton etupään hoksasin jo toissa kesänä, mutta nyt aloin miettiä takajousituksen säätämistä kyytiläistä varten ja huomasin, että ruuvin päähän siellä penkin alla pilkottaa. Ilmeisesti saa vähän kovemmaksi tai pehmeämmäksi siitä?
Yamaha FZS 1000
- Keskustelun aloittaja Yamaha1
- Aloituspäivä
Eli ei vaikuta kantavuuteen mitenkään? Jousen pyörittely kyllä moottorikelkasta tuttua, mutta aika ahdas tila Fazerissa, niin ei viitsi aina jäykistää tai löysentää sen mukaan onko kyytiläistä vai ei.
piston
New member
Kantavuuteen vaikuttaa vain jousen esijännitys. Ja muistinkin väärin, ruuvi vaikuttaa puristusvaimennukseen. Paluuvaimennuksen säätö on iskarin pohjassa.
https://www.manualslib.com/manual/611238/Yamaha-Fzs1000.html?page=29
https://www.manualslib.com/manual/611238/Yamaha-Fzs1000.html?page=29
Viimeksi muokattu:
marko.fzs
Kylähullu
Korjataan nyt sen verran että "esijännityksellä" pystyt säätämään pyörän asentoa. Jos haluat että toimii edes kohtuullisesti niin vaihda sinne taakse jäykempi jousi. Vakio noissa riittää 65-70 kg painavalle kuskille. Omaan vaihdoin koko takaiskarin jossa oli jäykempi jousi ja hydraulinen esijännityksen säätö. Paras 500e sijoitus mitä olen fasuun tehnyt ikinä.
Kouvostolainen
New member
Näitä kun lueskelee, niin alkaa vaan huolet kasvaa. Kun ei mistään mitään tiedä, niin on huoleton olo ajella. Itse olen päristellyt mami kyydissä enkä ole mitään säätänyt. Voinko siis säätää peräpäätä korkeammalle napsuttelemalla tuota "esijännitystä" ohjeen mukaan?
Minkä takaiskarin vaihdoit? Meillä kilot paukkuu kuitenkin kahdestaan sinne puoleentoista sataan.
Tässä opetellaan ja oppirahat maksetaan sitten huolloissa korkojen kera tai ennakkoon jos sattuu löytämään hyviä neuvoja.
JMH
Orgin Keulahahmo
Näitä kun lueskelee, niin alkaa vaan huolet kasvaa. Kun ei mistään mitään tiedä, niin on huoleton olo ajella. Itse olen päristellyt mami kyydissä enkä ole mitään säätänyt. Voinko siis säätää peräpäätä korkeammalle napsuttelemalla tuota "esijännitystä" ohjeen mukaan?
Minkä takaiskarin vaihdoit? Meillä kilot paukkuu kuitenkin kahdestaan sinne puoleentoista sataan.
Tässä opetellaan ja oppirahat maksetaan sitten huolloissa korkojen kera tai ennakkoon jos sattuu löytämään hyviä neuvoja.
Olikohan siinä iskarissa nyt sitten millin kierre... anyway. Yksi kierros esijännitys vähentää iskarin sisäänpainumista staattisen kuorman alla millin, jos oli millin kierre. Olettaen, että linkun suhden on noin 2:1 (aika normi), niin perä painuu sitten kaksi milliä vähemmän.
Vastaus: voit.
Jäykemmäksi perä ei tule, koska jousi on edelleen sama. Perä lähtee joustoliikkeeseen vain korkeammalta.
Jousituksen säätäminen on laji, jonka monet luulevat osaavansa, mutta jonka vain harvat todellisuudessa osaavat.
Onneksi erikoiskäyttöä lukuunottamatta, joksi lähinnä lasken kilpailukäytön, pienellä vaivalla kokeilemalla oman pyörän jousituksen eri säätövaihtoehtoja, lopputulos on yleensä vähintäinkin tyydyttävä ja usein jopa hyvä.
Seuraavassa linkissä on läpikäyty mp:n ( kylläkin crossin, mutta asialla ei ole teoreettisesti juurikaan väliä ) jousituksen teoriaa kansanomaisesti:
http://jultika.oulu.fi/files/nbnfioulu-201605031604.pdf
Jousien esijännityksen säätö saattaa teoreettiselta kannalta olla vaikuttamatta jousituksen "jäykkyyteen", mutta joka kuitenkin syystä tai toisesta ( mahdollinen iskunvaimennuksen tai jousien progressiivisuus, linkut, geometria tms ) tuntuu kuitenkin suurestikin vaikuttavan tunteeseen jousituksen jäykkyydestä.
Kokeilemalla se selviää.
He, jotka ovat joskus päässeet ajamaan jonkun maailmanhuipun kisaharjoituspyörää ( tarkoitan nappularenkaisia ) ovat kertoneet suurimmaksi eroksi verrattuna tuotantopyöriin jousituksen toiminnan siitäkin huolimatta, että omissa mopoissa on ne kalleimmat jousituskomponentit "maan parhaan" shimmitäjän viimeisteleminä.
Onneksi erikoiskäyttöä lukuunottamatta, joksi lähinnä lasken kilpailukäytön, pienellä vaivalla kokeilemalla oman pyörän jousituksen eri säätövaihtoehtoja, lopputulos on yleensä vähintäinkin tyydyttävä ja usein jopa hyvä.
Seuraavassa linkissä on läpikäyty mp:n ( kylläkin crossin, mutta asialla ei ole teoreettisesti juurikaan väliä ) jousituksen teoriaa kansanomaisesti:
http://jultika.oulu.fi/files/nbnfioulu-201605031604.pdf
Jousien esijännityksen säätö saattaa teoreettiselta kannalta olla vaikuttamatta jousituksen "jäykkyyteen", mutta joka kuitenkin syystä tai toisesta ( mahdollinen iskunvaimennuksen tai jousien progressiivisuus, linkut, geometria tms ) tuntuu kuitenkin suurestikin vaikuttavan tunteeseen jousituksen jäykkyydestä.
Kokeilemalla se selviää.
He, jotka ovat joskus päässeet ajamaan jonkun maailmanhuipun kisaharjoituspyörää ( tarkoitan nappularenkaisia ) ovat kertoneet suurimmaksi eroksi verrattuna tuotantopyöriin jousituksen toiminnan siitäkin huolimatta, että omissa mopoissa on ne kalleimmat jousituskomponentit "maan parhaan" shimmitäjän viimeisteleminä.
Pari kysymystä: Mistä löytyy valojen säätö? Nyt kun kyytiläisen kanssa ajeltiin pilvisellä, hämärällä kelillä, niin huomasin, että lähivalot osoittavat liikennemerkkeihin. En yhtäkkiä löytänyt säätöruuvia.
Toinen juttu: Viime kesänä laitettiin joka kaasariin korjaussarja ja kaasarit synkronoitiin ja tulpat vaihdettiin niin loppui kolmella pytyllä käyminen. Nyt hitailla kierroksilla meinaa taas aavistuksen nytkyttää. Voiko johtua venttiileistä, säätöväli alkaa olla täynnä?? Vai onko synkronointi taas jotenkin pielessä. Käy ihan ok, kun kierrokset nousee. Entäs exup-systeemi, jos vaijeri on löystynyt, miten se oireilee?
Toinen juttu: Viime kesänä laitettiin joka kaasariin korjaussarja ja kaasarit synkronoitiin ja tulpat vaihdettiin niin loppui kolmella pytyllä käyminen. Nyt hitailla kierroksilla meinaa taas aavistuksen nytkyttää. Voiko johtua venttiileistä, säätöväli alkaa olla täynnä?? Vai onko synkronointi taas jotenkin pielessä. Käy ihan ok, kun kierrokset nousee. Entäs exup-systeemi, jos vaijeri on löystynyt, miten se oireilee?
tyhjäbussi
New member
Kiitos linkistä. Yleensä näistä löyty vain viiruksia. Jos ei virustorjunta hyökkää niin sitten pitää alkaa suomentaa Lontoon kielestä.
Niin, että voisiko joku vastata ihan suomeksi tai savoksi?
Jotenkin ihan sairaan vaikeaa saada vastausta, mistä säädetään valojen korkeutta. Piaggiossa valojen säätö oli Piaggio-merkin alla piilossa, mutta tosi helposti säädettävissä.
marko.fzs
Kylähullu
Säätö on niiden panelien takana ja tuon linkin takana on todella hyvin ohjeet oikestaan kaikkiin huolto toimiin. Eli kannattaa laittaa talteen ja ei tämä mun tapletti nyt ainakaan vielä ole viiruksien vallassa. Vaikka tuolla on useamminkin vierailtu. Rohkeesti vaan
Itse säätäisin perää ylemmäs ennen kuin koskisin lamppuihin.
A) helpompi säätää
B) panelin muovi ohjarit menee helposti poikki.
C) parempi ajaa kun pyörä on oikeassa asennossa.
Ja jos haluaa vaihtaa jäykempää jousta taakse niin minusta siinä jousessa oli joku numero. Se muistiin ja vaikka motovillen juttusille niin veikkaan oikea jousi löytyy ja kohta fasu käyttäytyy jo paljon paremmin.
Itse säätäisin perää ylemmäs ennen kuin koskisin lamppuihin.
A) helpompi säätää
B) panelin muovi ohjarit menee helposti poikki.
C) parempi ajaa kun pyörä on oikeassa asennossa.
Ja jos haluaa vaihtaa jäykempää jousta taakse niin minusta siinä jousessa oli joku numero. Se muistiin ja vaikka motovillen juttusille niin veikkaan oikea jousi löytyy ja kohta fasu käyttäytyy jo paljon paremmin.
No miksei niinkin, että säätää jousta, mutta itsekseni ajaessa valot on ok, kyytiläisen kanssa osoittaa taivaalle. Pitää katsoa se takapään säätö, onko se helppo tehdä aina ennen ja jälkeen matkustajan. Tässä yksi syy miksi olen etsinyt paremmin kyyditykseen sopivaa pyörää, esim. FJR tai BMW R.
No tänään katselin ja kokeilin jousen kiristämistä kun lähdin tyttären kanssa ajelemaan. Tuo systeemihän on tuttu moottorikelkoista - paitsi, että kelkassa se on helppo säätää, Fazerissa ei vain ole tilaa käsille ja työkalulle. Ei tuota viitsi joka toiselle reissulle säätää. Ajaminen kyytiläisen kanssa ei ole ongelma, vaan lähinnä liikennemerkkejä valaisevat valot ja kyytiläisen jalkojen puutuminen kun joutuu niin jalat koukussa istumaan. Siksi se FJR tai joku muu vähän isompirunkoinen matkapyörä nyt kiinnostaa.
tyhjäbussi
New member
Meillä muija 174cm pitkä,eikä ole valitellut jalkojen puutumista. Tietty jos koripalloilijoita kuskaat niin varmaan on jalat koukussa (mutta niin on varmaan jossain fjr:kin).
pupu
Eläkeläinen
Itse asiassa tänään ajattelin, tulisiko ketjusta tuo räklätys ja täristys.
Ei hirveen paljon ajettu oo ketjulla ja rattailla, no toistakymmentätuhatta kuitenkin. Voitelin ketjun kun tulin reissusta mutta en ajanut sen jälkeen. Ehkä aavistuksen kireämmälle voisi myös laittaa noin ensiavuksi. Takaratas aika ok näköinen vielä minun silmään mutta se eturatashan on piilossa.