Ktm 450 -05 ei lähde käyntii
- Keskustelun aloittaja Tonzzaa
- Aloituspäivä
jjjjj
New member
onko ilmanputsari ihan tukossa ?
kaasarista pohjaproppu irti, onko siellä vettä ? ja suutin irti onko tukossa ?
kaasarin tuloletkussa muistaakseni on joku sihti kaasarissa, sekin vois olla tukossa tai jos siinä on vettä niin ei bensa tule läpi. enivei kaasari kannattaa putsata kunnolla
vai onko bensat hapantuneet ? milloin se on viimeksi käynyt ?
kaasarista pohjaproppu irti, onko siellä vettä ? ja suutin irti onko tukossa ?
kaasarin tuloletkussa muistaakseni on joku sihti kaasarissa, sekin vois olla tukossa tai jos siinä on vettä niin ei bensa tule läpi. enivei kaasari kannattaa putsata kunnolla
vai onko bensat hapantuneet ? milloin se on viimeksi käynyt ?
Oli käynnissä toissa päivänä toki vaivalloista oli laittaa tuolloinki käyntiin.. sen jälkeen seisoi pari tuntia jonka jälkeen ei kirveelläkään käyntiin..
kaasari putsattu jo muutamaan kertaan mutta ei vaikutusta käyntiin lähtöön kaasari kuitenki täyttyy hyvin mut siitä eteenpäin bensa ei suostu jatkaa matkaa.. välillä kuitenki ampuu putkeen
kaasari putsattu jo muutamaan kertaan mutta ei vaikutusta käyntiin lähtöön kaasari kuitenki täyttyy hyvin mut siitä eteenpäin bensa ei suostu jatkaa matkaa.. välillä kuitenki ampuu putkeen
Kaasari purettu atomeihi ja kaikki suuttimet putsattu..
Bensaa saa kun vaa lähtee käyntii mutta paukkuu putkee saako siis liia vähä?
Tuota kallistelua täytyy kokeella mutta alkaa jo potku voima loppumaa jalasta
1340R86
MotOrg ry
Tuleekos se kipinä oikeaan aikaan,
garagesale
New member
Useemman kerran itelläni ollu crossissa tulpassa vika. Kipinä tulee, polkaisemalla ei lähde, työntämällä lähtee. Uusi tulppa ja avot - taas riittää kenkäsy käyntiin laittamiseksi.
Viimeksi kun ruiskujamppini huolsin, muistin että 3-5 kertaa joutu polkasemaan ennekuin papatti. Laitoin tuntien takia uuden tulpan ja kas kummaa, lähtee ekalla joka kerta.
Viimeksi kun ruiskujamppini huolsin, muistin että 3-5 kertaa joutu polkasemaan ennekuin papatti. Laitoin tuntien takia uuden tulpan ja kas kummaa, lähtee ekalla joka kerta.
Eiköhä se tuu ku lähtee kuitenki työntämäl käyntii ja toimii silloin?
jjjjj
New member
Itellä on EXC vermeistä mennyt myös tulpanhattuja ja se tekee sen että alkaa pätkiä kun kääntää kaasua. Ei jaksa sytyttää enää kun seos menee rikkaalle.
Kuiteskin tulppa on ollut märkä jos kipuna on ollut hukassa.
Ei kuitenkaan paha investointi olis tulppa ja hattu vaihtaa.
Itse yleensä ennen starttia käännän kerran pari kaasua, jotta kiihdytyspumppu ruikkaa tuoretta bensaa tyrkylle.
Kuiteskin tulppa on ollut märkä jos kipuna on ollut hukassa.
Ei kuitenkaan paha investointi olis tulppa ja hattu vaihtaa.
Itse yleensä ennen starttia käännän kerran pari kaasua, jotta kiihdytyspumppu ruikkaa tuoretta bensaa tyrkylle.
Viimeksi muokattu:
lario
New member
Onko puristukset mitattu?
Miula itäpyörä (XT 350) teki samaa, että ei käynnistynyt kunnolla (polkukäynnistys) ja kun käynnistyi, niin tyhjäkäyntiruuvi piti kiertää melkein pohjaan, että kesti käynnissä, mutta vetoja oli suhkot normaalisti.
kaasarin putsaus pariin kertaan. Ei vaikutusta.
Ostin uudet kumiset imukurkut, kun luulin, että vetää ilmaa välistä. Imukurkut oli sen oloiset, että voisi olla vikaa.
Ei vaikutusta.
Sitten ei enää kunto riittänyt polkea käyntiin, joten piti tunkeutua syvemmälle.
Kansi halki tulpanreiästä pakoventtiilin istukkaan ja pakoventtiilin istukka oli löystynyt osittain irti, jolloin ei syntynyt kunnolla puristuksia.
Mutta kun on polkukone, niin eihän sitä huomannut. Starttivehkeellä olisi varmaan poikkeaman huomannut.
Miula itäpyörä (XT 350) teki samaa, että ei käynnistynyt kunnolla (polkukäynnistys) ja kun käynnistyi, niin tyhjäkäyntiruuvi piti kiertää melkein pohjaan, että kesti käynnissä, mutta vetoja oli suhkot normaalisti.
kaasarin putsaus pariin kertaan. Ei vaikutusta.
Ostin uudet kumiset imukurkut, kun luulin, että vetää ilmaa välistä. Imukurkut oli sen oloiset, että voisi olla vikaa.
Ei vaikutusta.
Sitten ei enää kunto riittänyt polkea käyntiin, joten piti tunkeutua syvemmälle.
Kansi halki tulpanreiästä pakoventtiilin istukkaan ja pakoventtiilin istukka oli löystynyt osittain irti, jolloin ei syntynyt kunnolla puristuksia.
Mutta kun on polkukone, niin eihän sitä huomannut. Starttivehkeellä olisi varmaan poikkeaman huomannut.
jjjjj
New member
puolipuristin vähän haittaa puristuksen mittausta. Jos pakovälyksen laittaa niin isoksi ettei puolipuristin raota venttiiliä niin sitten ehkä. voi olla melkosesti vastusta polkasuun jos puristukset on tallella.
Mutta voisko sen kokeilla niin, että otat tulpanjohdon irti ja sitten polkee hetken ryyppy päällä. jos tulppa kastuu, niin se saa bensaa. Ja jos tulpanjohdon ollessa kiinni on tulppa ollut kuiva niin se saa myös kipinän.
Elikkä jos tulppa kastuu kun polkee käyntiin tulpanjohto irti niin kannattanee alkaa purkamaan yläpää.
Voihan siinä joku venttiilikin voi vuotaa.
Mutta voisko sen kokeilla niin, että otat tulpanjohdon irti ja sitten polkee hetken ryyppy päällä. jos tulppa kastuu, niin se saa bensaa. Ja jos tulpanjohdon ollessa kiinni on tulppa ollut kuiva niin se saa myös kipinän.
Elikkä jos tulppa kastuu kun polkee käyntiin tulpanjohto irti niin kannattanee alkaa purkamaan yläpää.
Voihan siinä joku venttiilikin voi vuotaa.
Hmm mitenkäs tuo säädetää?
Kyseisen pyörämallin puolipuristimen rakenteesta/säätämisestä en osaa tarkemmin kertoa, mutta yleisesti se on yksmukisessa isossa nelitahtarissa aika tarkka juttu.
Hiukan pielessä toiseen suuntaan, niin voimat eivät tahdo riittää kiksikäynnistämisessä, piiru liikaa toiseen suuntaan niin puristuspaine karkaa pakoventtiilistä. Jälkimmäinen voi aiheuttaa pahimmillaan aikaa myöden myös pakoventtiilin palamisen.
Hyvin tavallinen vanhemmissa laitteissa on jokin vaijeritsydeemi kiksin ja kannen välillä. Vaijerin kireys on silloin avaintekijä. Kait sähköhimmelit ovat vaijerit sittemmin korvanneet?
Hiukan pielessä toiseen suuntaan, niin voimat eivät tahdo riittää kiksikäynnistämisessä, piiru liikaa toiseen suuntaan niin puristuspaine karkaa pakoventtiilistä. Jälkimmäinen voi aiheuttaa pahimmillaan aikaa myöden myös pakoventtiilin palamisen.
Hyvin tavallinen vanhemmissa laitteissa on jokin vaijeritsydeemi kiksin ja kannen välillä. Vaijerin kireys on silloin avaintekijä. Kait sähköhimmelit ovat vaijerit sittemmin korvanneet?
jjjjj
New member
Ei siinä paljon säätöjä ole puristimelle, taikka onhan siinä se vipu kytkinkahvassa millä puolipuristimen saa päälle jatkuvasti. Omista mopoista se lähti kuikkaan heti. jos sulla on vipu paikallaan eikä se pääse palautumaan normi käyntiasentoon niin vois olla puolipuristin päällä koko ajan.
Puolipuristin on pakonokassa yläkuolon kohdalla oleva puolikuu tanko + epäkeskopaino joka on nokkarattaassa kiinni. Heikko jousi pitää sitä "pystyasennossa" jolloinka pakoventtiili on raollaan puristuksen kohdalla ja kun moottori alkaa pyöriä se kääntyy pyörimisen voimasta matalaan asentoon, missä venttiilit pääsee kiinni asti.