Mikä 600cc radalle?
- Keskustelun aloittaja SeTTi
- Aloituspäivä
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
^ 
R6R tuli vuonna -06, tyyppikoodi RJ11, ja päivitettiin -08 (RJ15). Unohda vanhemmat vuosimallit, R6:a on rekisteröity paljon ylivuotisina, joten älä tuijota vuosimallia vaan tyyppikilvestä löytyvää mallikoodia. R6R mallien osalta vuosimallilla ei ole juuri merkitystä, tärkeämpää on yleiskunto ja varustelu. Rataosiin kun uppoaa helposti tuhansia euroja jos nollista alkaa rakentamaan.
RJ11 pystyy päivittämään helpohkosti RJ15 formaattiin, tosin pyörät ovat hyvin lähellä toisiaan muutekin eikä niillä ole rata-ajossa eroa. Nämä mallit ovat oikeita varikoiden volkkareita ja osia löytyy melkeinpä lähikaupan hyllystä heti maitokaapin vierestä.
Itsellä on RJ11 ollut nyt viisi vuotta, vahva suositus R6R:lle.
R6R tuli vuonna -06, tyyppikoodi RJ11, ja päivitettiin -08 (RJ15). Unohda vanhemmat vuosimallit, R6:a on rekisteröity paljon ylivuotisina, joten älä tuijota vuosimallia vaan tyyppikilvestä löytyvää mallikoodia. R6R mallien osalta vuosimallilla ei ole juuri merkitystä, tärkeämpää on yleiskunto ja varustelu. Rataosiin kun uppoaa helposti tuhansia euroja jos nollista alkaa rakentamaan.
RJ11 pystyy päivittämään helpohkosti RJ15 formaattiin, tosin pyörät ovat hyvin lähellä toisiaan muutekin eikä niillä ole rata-ajossa eroa. Nämä mallit ovat oikeita varikoiden volkkareita ja osia löytyy melkeinpä lähikaupan hyllystä heti maitokaapin vierestä.
Itsellä on RJ11 ollut nyt viisi vuotta, vahva suositus R6R:lle.
Nitrous
Active member
Nämä kommentit koskee -08 ja sitä uudempia.
R6 on tosi yleinen ja osia on paljon saatavilla ja nopea laite jo vakiona.
CBR600RR on ketterä ja helppo ajaa, mutta antaa tehoissa aika paljon eteen jampille ja varsinkin kawalle. Jarrut ei ole kaksiset vakiona.
ZX-6R:ssä on ihan hyvät jarrut ja selkeästi tehokkain moottori. Tosin aika paljon harvinaisempi, mutta luulisin, että vakiona R6:sta nopeampi.
GSX-R600 on tosi harvinainen Suomessa, mutta ne laitteet mitä tästä maasta löytyy taitaa olla todistetusti aika nopeita. Suurin osa niistä lienee HRP:n käsialaa. Jarrut vakiona taattua Suzuki-laatua, eli kyllä ne hidastaa, riittävästi puristaa.
675 Daytona: Hieno moottori, hyvä alusta, hyvät jarrut, helppo ajaa, mutta ei oikein kestä rata-ajoa samaan malliin kuin japsit.
Käytetyn ratapelin ostossa pätee korostetusti samat asiat kuin muunkin käytetyn ostossa. Eli kaikki kamppeet on yksilöitä ja huonosti huollettu ja räpelletty peli on hirveä rahareikä, mutta hyvin pidetty, selvällä historialla ja hyvillä huolloilla ollut on aika huoleton.
Kun mopoa menee katsomaan niin kannattaa myyjää pyytää raapimaan katteet pois päältä valmiiksi, että näkee tekniikan vähän paremmin. Samoin kannattaa ehkä vähän testailla, että minkälaiseen apinamomenttiin esim. jarrusatulat yms. on vedetty. Jos usein avattavat paikat on ylimomentissa (tai löysällä), on myös harvemmin avattavat paikat todennäköisesti vähän sinne päin. Ja samalla, kun löysyttää ne jarrusatulan pultit niin kannattaa vilkaista satulan sisään. Sieltä näkee onko jarruja putsattu ja huollettu edes suurinpiirtein järkevästi. Paljon näkee ratavehkeitä, jotka päällisin puolin kiiltää kuin paavin elin, mutta kaikki tekniikkaan liittyvä on sitten ihan pisin mettiä.
R6 on tosi yleinen ja osia on paljon saatavilla ja nopea laite jo vakiona.
CBR600RR on ketterä ja helppo ajaa, mutta antaa tehoissa aika paljon eteen jampille ja varsinkin kawalle. Jarrut ei ole kaksiset vakiona.
ZX-6R:ssä on ihan hyvät jarrut ja selkeästi tehokkain moottori. Tosin aika paljon harvinaisempi, mutta luulisin, että vakiona R6:sta nopeampi.
GSX-R600 on tosi harvinainen Suomessa, mutta ne laitteet mitä tästä maasta löytyy taitaa olla todistetusti aika nopeita. Suurin osa niistä lienee HRP:n käsialaa. Jarrut vakiona taattua Suzuki-laatua, eli kyllä ne hidastaa, riittävästi puristaa.
675 Daytona: Hieno moottori, hyvä alusta, hyvät jarrut, helppo ajaa, mutta ei oikein kestä rata-ajoa samaan malliin kuin japsit.
Käytetyn ratapelin ostossa pätee korostetusti samat asiat kuin muunkin käytetyn ostossa. Eli kaikki kamppeet on yksilöitä ja huonosti huollettu ja räpelletty peli on hirveä rahareikä, mutta hyvin pidetty, selvällä historialla ja hyvillä huolloilla ollut on aika huoleton.
Kun mopoa menee katsomaan niin kannattaa myyjää pyytää raapimaan katteet pois päältä valmiiksi, että näkee tekniikan vähän paremmin. Samoin kannattaa ehkä vähän testailla, että minkälaiseen apinamomenttiin esim. jarrusatulat yms. on vedetty. Jos usein avattavat paikat on ylimomentissa (tai löysällä), on myös harvemmin avattavat paikat todennäköisesti vähän sinne päin. Ja samalla, kun löysyttää ne jarrusatulan pultit niin kannattaa vilkaista satulan sisään. Sieltä näkee onko jarruja putsattu ja huollettu edes suurinpiirtein järkevästi. Paljon näkee ratavehkeitä, jotka päällisin puolin kiiltää kuin paavin elin, mutta kaikki tekniikkaan liittyvä on sitten ihan pisin mettiä.
PrivateeR
MotOrg ry
Muistanko ihan väärin sääntökirjan, että SuperStockissa pitäisi olla stock jarrut pyörässä?
Nitrous
Active member
Nykysääntöjen mukaan jarrupääsylkän saa vaihtaa, satuloita ei. Käytännössä kaikkien merkkien jarruista saa ihan riittävän hyvät vaihtamalla pääsylkän ja jarrupalat.
Nitrous
Active member
Lukeeko nämä säännöt jossain suomeksi, vai pitääkö sääli 5 englanilla arvata tulos
https://www.roadracingsm.fi/html/fi/saannot/
PrivateeR
MotOrg ry
Jaa no sitte.... Tokicon satulat riittää kuitenki varsin hyvin lukottamaan nakin ku siinä on Brembon pääsylkkä.
Habbax
New member
Accossato pelasi mulla ainaki loistavasti. Sellainen olisi muuten jouten kera r6r satuloiden ja vieläpä väliholkkien kanssa että käy kikseriin..
Tumppi
MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava,
Brembon RCS taitaa olla se standardi, monella muullakin valmistajalla löytyy vastaavia tuotteita. Jos takataskua haluaa kaapia syvemmältä niin esimerkiksi http://www.isrbrakes.se/products/mastercylinders/ löytyy namia kansalle.
Nitrous
Active member
En suosittele. Liikaa liikkuvia osia ja tiivisteet noissa on mitä on.
JMH
Orgin Keulahahmo
Täs ois R6R:n kone, mut on tietty vähän arvokkaampi.
https://www.harris-performance.com/news/harris-gp2/
https://www.harris-performance.com/news/harris-gp2/