Ratapyörän varustelu ja suojaus

Takapainoinen Taapertaja sanoi:
Uusi ZX-10R laitettu tilaukseen ja mietin tuon pyörän varustamista ensin kesän ratailuihin.

Ajattelin, että en lähde heti hankkimaan kuitukatteita, vaan pyrin suojaamaan ja varustamaan pyörän kevyitä kaatoja ja ratakäyttöä varten seuraavasti:

- moottorin poskisuojat molemmin puolin
- etuakselin suoja
- matala kylki slideri
- taka-akselin ja pakoputken suojaus
- tangon päiden suojaus slidereillä ja jarrukahvan puolelle suojakaari
- ketjusuoja
- varmistuslangat jokkissääntöjen mukaisesti
- ratakäyttöön tarkoitetut nesteet (jarrut ja jäähdytys)
- säädettävät jalkatappisarjat (tarvittaessa)
- vilkkujen ja peilien yms poisto
Napsauta laajentaaksesi...

Päivitystä projektiin. Yllä tummennetut tehtynä ja lisäksi katti poistettu ja moottorin ECU säädetty. 192 rwhp taisi tulla laitteesta ja keskialueen vääntöä ja tehoa erityisesti lisää. Alustan painumat tsekattu.

Vielä tekemättä:

- kuitukatteet
- ratakäyttöön tarkoitetut nesteet (jarrut ja jäähdytys)
- ratavälitykset
- ratarenkaita

Eiköhän tuo tuosta valmistu ennen kesää. :jpstyle:
 
Katteista sen verran, että voihan hiilikuitu- tai hiilikuitu-kevlarkatteet nähdä myös lisäsuojana. Maksaahan ne vitusti mutta kestävät nokkaperää ihan eri tavalla ja korjausta varten, jos tarvii, saa kaupasta myös hiilikuitumattoa.
 
itse en välitystä vaihtaisi jos ketjut ja rattaat on hyvässä kunnossa.

välitysten lyhentäminen ei mielestäni tonnisessa paljoa auta ja kun kokonaisvälitys lyhenee, niin jokainen vaihde on myös lyhempi. itsellä ainakin sotkee ajamista kun joutuu enemmän seilaamaan ylös alas niitä.

tietysti jos ketjut ja rattaat on huonot, niin sitten kannattaa vähän optimoida uusissa.
 
jaket sanoi:
itse en välitystä vaihtaisi jos ketjut ja rattaat on hyvässä kunnossa.

välitysten lyhentäminen ei mielestäni tonnisessa paljoa auta ja kun kokonaisvälitys lyhenee, niin jokainen vaihde on myös lyhempi. itsellä ainakin sotkee ajamista kun joutuu enemmän seilaamaan ylös alas niitä.
Napsauta laajentaaksesi...

Saa moottorinkierrokset istumaan paremmin rataan nähden.

Ja kyllä noi tonnisetki vaatii vähän lyhyempiä välejä että jaksaa lähteä mutkasta, eikä suomessa ole muita ratoja kuin kymi ja motopark missä tarttis piteämpiä välejä.

Edit. Niin joo, ja saa 520 ketjut 530:sten tilalle. Siinä on huima painonsäästö.
 
jaket sanoi:
itse en välitystä vaihtaisi jos ketjut ja rattaat on hyvässä kunnossa.

välitysten lyhentäminen ei mielestäni tonnisessa paljoa auta ja kun kokonaisvälitys lyhenee, niin jokainen vaihde on myös lyhempi. itsellä ainakin sotkee ajamista kun joutuu enemmän seilaamaan ylös alas niitä.

tietysti jos ketjut ja rattaat on huonot, niin sitten kannattaa vähän optimoida uusissa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä noi kyykkyjen vakiovälit on turhan pitkät näille Suomen radoille. Toki pyörästä sitten riippuu paljonko välitystä tarvitsee lyhentää. Esim. Gixussa mulla tais olla -1 / + 4 (16/46) välit kaikkialla muualla paitsi parkissa. Siellä piti käyttää 44 takaratasta.
 
Motopark 16 - 46
Kemora 16 - 47
Alastaro 15 - 47
Auto 24 Ring 16 - 47
Botnia 15 - 46

Tuossa omia mieltymyksiä. Vakio taitaa olla 17 - 45. Jos tuo pitäisi antaa eteenpäin aloittelijalle ja suositella yhtä ajettavuudelta helppoa välitystä, niin 16 - 46 ois varmaan se kompromissi.
Jos ei ole mitään apuja, niin -1 +1 ei ole kovin kaukana.

Hiilikuitukatteisiin en käyttäisi euroja.. ennemmin crc. Lasikuitu on mukavampaa korjailla ja crc tosi kevyet.
 
^just kymppikawassa on ykkönen vakiona julman pitkä, n. 156 km/h kelaa rajoittimelle ja parhaiten sopivaa pykälää ei vakioväleillä varsinkaan tiukkoihin mutkiin saa. Muistaakseni +/- 1 hammas eteen/taakse menee vakioketjuihin.
 
Ajoin viime kesän vakio väleillä 16/41 ensi vuonna 16/45-520. En lähtenyt kesken kauden muuttamaan kun se pyörä on sen jälkeen taas erilainen ajettava. Huomasin kyllä varsinkin Alastarolla että vois lähteä paremmin esim. 1-2 väli, kahvila. Toisaalta olisko siitä ollut hyötyä kun tulee silti short shiftattua ja torvi auki vasta kolmosella tässä olisi paljonkin parantamisen varaa. Paljonko siitä sitten on tonnisella hyötyä yli 1.30 vauhdeissa tai yleensä jos ei ole nopean vauhdeissa vielä.
 
Pyörien kuninkaassa eli cebarissa oli itellä 15/47 kaikilla radoilla. Enpä usko että häviän kympääkään aikaa välitysten takia noilla enää vs jos pistäis lyhyet jonneki alastarolle.
 
Sippe sanoi:
Ajoin viime kesän vakio väleillä 16/41 ensi vuonna 16/45-520. En lähtenyt kesken kauden muuttamaan kun se pyörä on sen jälkeen taas erilainen ajettava. Huomasin kyllä varsinkin Alastarolla että vois lähteä paremmin esim. 1-2 väli, kahvila. Toisaalta olisko siitä ollut hyötyä kun tulee silti short shiftattua ja torvi auki vasta kolmosella tässä olisi paljonkin parantamisen varaa. Paljonko siitä sitten on tonnisella hyötyä yli 1.30 vauhdeissa tai yleensä jos ei ole nopean vauhdeissa vielä.
Napsauta laajentaaksesi...
Bimmerillä ajelin joskus vuosia sitten yhen setin kokeilulla yhellä vaihteella 1.29.jotain, ja vaihteita käyttäen 1.24.jotain. Syy tuohon kokeiluun oli se että kävin koeajamassa kaverin kymppikavan, jossa vaihdepoljin ei sopinu ollenkaan mun nilkkakulmalle, joten jouduin sillä ajamaan yhellä vaihteella, ja ajaksi tuli 1.30 tai 1.31 jotain. Sen jälkeen oli ihan vaan uteliaisuudesta pakko kokeilla bimmerillä sama.
 
KawaJava sanoi:
Oisko tästä mitään videoo?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei muistaakseni oo, mutta miksi tarttee olla?

Mulla menee nelosvaihde päällä noin 2 sekuntia Alastarolla jos runkkaan vaihteita ja sekin vain pääsuoran päässä, joten siinä häviää tasan sen minkä häviää 205->225 kiihdytyksessä 2 sekunnin aikana, eli puolisen sekkaa sanoisin.

Ja mitä radan hitaimpiin mutkiin tulee, ni mä menin mun ennätyskierroksella (2018 1:21.4) T1-T5 läpi pelkällä kolmosella ku missasin downshiftin kakkosmutkassa, ja silti otin parhaaseen sektoriini pataan ainoastaan 0,06s.

Palmasin ja kahvilan mutkat on hitaimmat mutkat joista lähdetää ulos eikä niissäkää hirveästi häviä kolmosella ajaessa, pitää vaa kiskaista kaasua päälle tavattoman aikaisin.


Joten lyhyesti: Ei oo videota, mutta uskallan sanoa että menee alta 1:24 kolmosella. Voin vaik yrittää ens kesänä.
 
PrivateeR sanoi:
Ei muistaakseni oo, mutta miksi tarttee olla?

Mulla menee nelosvaihde päällä noin 2 sekuntia Alastarolla jos runkkaan vaihteita ja sekin vain pääsuoran päässä, joten siinä häviää tasan sen minkä häviää 205->225 kiihdytyksessä 2 sekunnin aikana, eli puolisen sekkaa sanoisin.

Ja mitä radan hitaimpiin mutkiin tulee, ni mä menin mun ennätyskierroksella (2018 1:21.4) T1-T5 läpi pelkällä kolmosella ku missasin downshiftin kakkosmutkassa, ja silti otin parhaaseen sektoriini pataan ainoastaan 0,06s.

Palmasin ja kahvilan mutkat on hitaimmat mutkat joista lähdetää ulos eikä niissäkää hirveästi häviä kolmosella ajaessa, pitää vaa kiskaista kaasua päälle tavattoman aikaisin.


Joten lyhyesti: Ei oo videota, mutta uskallan sanoa että menee alta 1:24 kolmosella. Voin vaik yrittää ens kesänä.
Napsauta laajentaaksesi...

En mä sillä, etten uskois. Olis vaan ollu mielenkiintosta nähdä linjat ja avaukset.
 
KawaJava sanoi:
En mä sillä, etten uskois. Olis vaan ollu mielenkiintosta nähdä linjat ja avaukset.
Napsauta laajentaaksesi...
Niinku sanoin, voin yrittää ens kesänä pommittaa kolmosella pari kiekkaa iha kunnolla (kameran kanssa) ni saa sitte varmuuden.
Palmasissa ja kahvilassa täytyy ottaa vähän "väärää" linjaa kolmosella koska se täytyy vetää vähä pyöreämmin läpi jotta kolmosella ei jää seisomaan siinä kiihdytyksen alussa.
 
PrivateeR sanoi:
Niinku sanoin, voin yrittää ens kesänä pommittaa kolmosella pari kiekkaa iha kunnolla (kameran kanssa) ni saa sitte varmuuden.
Palmasissa ja kahvilassa täytyy ottaa vähän "väärää" linjaa kolmosella koska se täytyy vetää vähä pyöreämmin läpi jotta kolmosella ei jää seisomaan siinä kiihdytyksen alussa.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos muistan ja jos sopii, niin voisin yrittää tulla perään roikkumaan tähän settiin.
 
Huh ja huh mitä soopaa täällä suolletaan. Minä annan kuksan sille joka ajaa yhdellä vaihteella 24 alkuisen Alastarossa. Ja 23 alkuisille kuksan kylkeen joulukinkku.
 
Kelpo sanoi:
Huh ja huh mitä soopaa täällä suolletaan. Minä annan kuksan sille joka ajaa yhdellä vaihteella 24 alkuisen Alastarossa. Ja 23 alkuisille kuksan kylkeen joulukinkku.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos kuksan sijasta on ens kesänä kylmä olut tarjolla niin voin suorittaa. Ei pitäs olla mikään tekemätön paikka, kun seisovalla lähdöllä tais mennä 21 tai 22 alkunen.
 
Kelpo sanoi:
Huh ja huh mitä soopaa täällä suolletaan. Minä annan kuksan sille joka ajaa yhdellä vaihteella 24 alkuisen Alastarossa. Ja 23 alkuisille kuksan kylkeen joulukinkku.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos sun mielestä on soopaa, sille en voi mitään.

En yleensä lähde väittämään mitään mikä olis totaalisen mahdotonta, yleensä backaan väitteeni tai sitte sanon suoraan että nyt meni ymmärrys totaalisen väärin.

Mitä kattelin omia sektoriaikojani kahden vuoden ajalta ni ei pitäis olla sinne päinkään mahdoton case ajaa se 1:24 pelkällä kolmosvaihteella.
Esim. toi T2-T4 jonka vahingossa vedin 3. vaihteella ni sektoriaika oli 14.63 kun se kakkosvaihteella ajamalla oli 14.54 samassa sessiossa... eli +0.09 turpaan 3 mutkassa väärän vaihteen takia. Ja T3 on radan kolmanneksi rankaisevin mutka ajaa isolla vaihteella.

Pääsuora on se mikä eniten syö kierrosajasta ja tosiaan tolla mun parhaalla kierroksella about 2 sekuntia ehin olemaan nelosvaihteella, eli siinä häviää 2 sekuntia kiihdytystä suoran päässä, arvelisin ettei edes sekuntia pala tuohon.


Mutta ens kesänähän sen sitte näkee.


P.S. Mikä helvetti on "kuksa" ?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös