kyykkystä matkaenska

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja kylaenmies
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
B12 sanoi:
Jos ei olisi mitään muuta väliä kuin ajaa suomalainen soratiepätkä mahdollisimman nopeasti (esim rallin pikis), mikä olisi oikea pyörä? Lähinnä siis minkä tyyppinen, sillä tuskin kaupasta sellaista edes saisi. Itse veikkaisin, että korkea enduro ei välttämättä olisi nopein.
Napsauta laajentaaksesi...

Kevyt ja matala pystypyörä, jossa on helvetisti tehoa. Multistrada Enduro tai joku iso streetfighter, vaikka Superduke tai Tuono V4 voisi olla nopeimpia kaupan hyllyltä saatavia.
 
B12 sanoi:
Jos ei olisi mitään muuta väliä kuin ajaa suomalainen soratiepätkä mahdollisimman nopeasti (esim rallin pikis), mikä olisi oikea pyörä? Lähinnä siis minkä tyyppinen, sillä tuskin kaupasta sellaista edes saisi. Itse veikkaisin, että korkea enduro ei välttämättä olisi nopein.
Napsauta laajentaaksesi...

Nyt on vaaramomentti kohdillaan :D. Mutkatiesyöttöä metsä- ja maatalouskoneiden keskellä.
 
Tarkastelu on puhtaasti teoreettinen :)

Todellakin hengenvaarallista hommaa kuskin ja sivullistenkin kannalta. Lepikko kirjaimellisesti raikaa kun poistuu +150 vauhdista. Joku ikivanha motolehti (Bike?) testasi ralliautoa ja oliko crossipyörää soratiellä. Auto taisi voittaa ja voittaisi edelleenkin ehkä isommalla marginaalila.

Kaveri joskus keuli kuinka vm 90 DR:llä päihittää katupyörän asfalttimutkatiellä. Minulla oli gsxr 1100 ja DR:stä loppui huiput jo ekassa mutkassa.
 
Tässä on aika hyvän näköistä syöttöä.. 1000cc kikserillä.



Ja hyvää joulua itse kullekin. :orgmp3:
 
kiva katsoa kun kuski vie konetta eikä tehtalla laitettu sähköapu .... miesten mopo... vaiko nykyään taitohenkilön
laitteet ilman rajoittimia ovat aikuisille
 
B12 sanoi:
Jos ei olisi mitään muuta väliä kuin ajaa suomalainen soratiepätkä mahdollisimman nopeasti (esim rallin pikis), mikä olisi oikea pyörä? Lähinnä siis minkä tyyppinen, sillä tuskin kaupasta sellaista edes saisi. Itse veikkaisin, että korkea enduro ei välttämättä olisi nopein.
Napsauta laajentaaksesi...
Etusen tulis kumminkin olla iso, 21" on paljon vakaampi kuin 17". Leveä rengas ei o hyvä, multissa on 190/55 ja se alkaa vispata irtotavarapinnalla siinä 130-140 paikkeilla. En o uskaltanu kokeilla rauhottuisko jos ajais kovaa. Kottaraisen kapeilla kumeilla ei o samaa ilmiötä (oli nappulaa tai ei). Voi siihen tietysti jättö, keulakulma yms. vaikuttaa, mutta vispauksen puolesta sillä voi vetää niin kovaa kuin sielu sietää (kunhan jättää sivuponttoonit talliin).

Yksi hieman yllättävä ongelma ovat mutkat. Ei sivu- vaan ylös-alas -suunnassa. Alkaa loikat oleen aika pitkiä yli 150 vauhdeissa, ja jos ehtii nousta tapeille on tuulen paine aika mahtava. Sitäpaitsi sopivia tönnäitä löytyy aika paljon muuten hyviltä suorilta. Jos pätkällä on loikkia niin sitten maavaraa ja joustoa tarvitaan. Aerodynamiikan pitäisi olla kunnossa että tulee alas järkevässä asennossa.

Aavikkokilpureista kattelisin mallia soratiekaahailuun.

Arvelisin että (crossi)pyörä olis autoa nopeempi pikkupyörityksessä, johki 70-80 keskinopeuteen asti. Mitä kapeempi polku sen enemmän pyörä hyötyy oikomisesta, ja kuski pystyy omalla painollaan kompensoimaan röykkyjä. Yli satasen ei liene pyörällä saumaa. Iso keskinopeus kielii tasaisesta pinnasta ja siellä nykyiset nelivedot menee hienosti.
 
Voisin veikata, että KTM super enduron voittajaa hiekkatierallissa on vaikee löytää, jos se tie ei nyt ihan suora ja torpparin asfalttia ole. Siinä on tarpeeksi tehoa, yli sata heppaa vaan suttaa tyhjää, hyvä alusta ja muutenkin aika hyvä paketti. Noilla katupyörän alustoilla ei tee yhtään mitään normisoralla, jossa on kuoppia, hyppyjä, kiviä, ties mitä.
 
B12 sanoi:
Joku ikivanha motolehti (Bike?) testasi ralliautoa ja oliko crossipyörää soratiellä. Auto taisi voittaa ja voittaisi edelleenkin ehkä isommalla marginaalila.
Napsauta laajentaaksesi...

Vauhdin Maailma oli muistaakseni aviisi. Eräs Kari Tiainen oli enskalla viivalla nelivetotykkiä vastaan. Kari endurollaan oli nopeampi.
 
vma sanoi:
Vauhdin Maailma oli muistaakseni aviisi. Eräs Kari Tiainen oli enskalla viivalla nelivetotykkiä vastaan. Kari endurollaan oli nopeampi.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuubissa oli kans yks pätkä jossa Loeb ajoi smotokuskia vastaan kaupungin kapeilla kaduilla. Oli mukulakiveä ja taisi olla märkääkin. Arvelin että ei o pyörällä jakoo, mut niin vaan kävi ettei Loeb pärjänny wrc:llä alkuunkaan.
 
Kotarikuski sanoi:
Tuubissa oli kans yks pätkä jossa Loeb ajoi smotokuskia vastaan kaupungin kapeilla kaduilla. Oli mukulakiveä ja taisi olla märkääkin. Arvelin että ei o pyörällä jakoo, mut niin vaan kävi ettei Loeb pärjänny wrc:llä alkuunkaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Tota pätkää ku kattoi, niin ihmetteli, että millä autolla olis jakoo. :D

Tollaset kaistanlevyiset 180 asteiset mutkat hidastavat WRC levyistä autoa kummasti, ja eipä paljon yli 150 huippuja nähty.
 
monessa ns kyykkypyörässä on asento liian lukittu, tankki pitää kuskin kohdallaan, ei pääse eteenpäin. Varsinkin vanhemmissa tankki on liian pitkä, uudemmissa parempi kun on lyhyt.

Jousitus on vaan liian lyhyt. Pitäs vaihtaa pidemmät iskarit. Joka tuhoaa kannattavuuden heti. jotkut katupyörät toimii paremmin joissa on pitkä herkkä jousitus. lyhyt ja kova on aivan horroria, ja niinhän se on jo routaisilla asfalttiteilläkin.

oma havainto on, että esim thunderace käännetyillä cliponeilla(väärinpäin), on helpompi ajaa hiekalla kuin speed triple. pehmeämpi kaasuun vaste CV kaasareista. ja voi olla, että se on jotenkin pidempi?

954 oli huippu ajaa hiekalla, ajoasento on leppoisa ja tehon tulo on täydellinen. ja ehkä aika lyhyt tankki, pääsee aika eteen. ja kevyehkö.

600:Sen paino ja tonnisen vääntö. Se olis hyvä yhdistelmä.

katupyörä soralla vaatii paljon harjoitusta, se kun vatkaa koko ajan. Pitää tottua siihen vatkaamiseen, pitää tottua taittamaan pyörää alleen mutkassa ja jarruttamaan takajarrulla vasten moottoria. ja mikä sotii vaistoja vastaan on se, että jos tuntuu puskevan mutkassa, niin pitäisi antaa kaasua lisää .

oikeastaan aina pitäisi ajaa kaasulla, koska silloin voi paremmin ennustaa, että takapyörä lipeää ensin. Jos ajat rullaten, niin etunen voi sortaa yhtä helposti kuin takapyörä. Eli normikuski kiihdyttää suorat ja rullaa mutkat, pitäisi kiihdyttää mutkat ja rullata suorat.


täytyy muistuttaa, että hartialukko on moninkertaisesti todennäköisempi kuin kadulla.
 
Tuossa oli oikeaa asiaa.
Omat havainnot: Mille pelasi alustan puolesta hyvin, napakka muttei murtanut nikamia, ei pohjaillut. Moottori käteenkäypä soratykitykseen. Tankki tiellä, pirun vaikea saada painoa eteen.
Olikos se 926 se toka Blade, se oli kiva, tosin ko yksilössä keula pohjasi koko ajan. Kaverin pyörä toki, em Apinaan tein alustan itseleni.
900 Monsterin päällä on helppo liikkua ja asento hyvä, alustakin ok. Voimaa saisi olla enemmän.

Toistan vielä edellistä kirjoittajaa, nuo menee todella hyvin kun sallii sen epämääräisyyden ja vie pyörää. Matkustaminen on oikeastaan vaikeampaa. Painoa eteen ja sopivasti perä irtonaisena pysyy keskimäärin halutussa suunnassa.
 
Sorakadut tuntuvat olevan usein sileämpiä kuin asfalttikadut. Niinpä pidempää joustomatkaa ei välttämättä tarvitse sorakatupyörään.
Irtosorapintaisella kadulla pyörän painollakaan ei ole niin väliä, kunhan kadun pohja ei ole upottava.
Siinä vaiheessa tehosta on iloa, kun avautuu paljas kovettunut pohja, johon piirtyy mustaa jälkeä sutiessa!

Näillä spekseillä Aprilia Tuono on osoittautunut aivan nautinnolliseksi laitteeksi katurenkaillakin! Ainoastaan kiihdytyksissä takapyörä sutii harmittavan paljon tyhjää.
150+ alkaa vakautumaan isorakeisella soralla tai murskeellakin, muttei siihen riitä uskallus, koska realiteetit: hidastuvuus tai suunnanmuutos 404.

Mikäköhän olisi nopein rengas suomalaiselle soramaantielle, jossa on paljon kovettunutta paljasta pohjaa ja myös jonkin verran irtosoraa vaihtelevin raeko'oin... Joku flat track kisarengas toispuoleisella kuviolla? Voiko niillä kääntyä oikealle laisinkaan? :)- toisaalta eipä noita taida edes olla saatavilla 17" vanteelle.

Omaan ajoon pitäisi vielä toimia asfalttimutkissakin kuin oikea katurengas. Kannattaisikohan Michelin Road 5:een jyrsiä lisää vetopitoa kulutuskestävyyden kustannuksella...

Kellään mitään hajua Bridgestone Ax41s renkaasta? Kuvio ainakin on vähän sinnepäin...
 
Brigs AX41 oli viime kesänä takana ja käytökseltään hieman arvaamaton soralla kun takapää lähtee luistamaan, kulmaa kun tulee enemän niin lähtee yllättäen alta. Renkaassa on hassusti pyörimissuunta eri mitä ollaan nuolikuvion perusteella takasessa totuttu näkemään, tässä voi olla syy levottomuuteen. Jäi testaamatta koska pyörä meni vaihtoon.

Lähin vastaava rengas on Anakee Wild ja niitä pyöritettiin useampi alla, mainio rengas sorateillä joka ei tee ylläreitä. Molemmilla renkailla paineet 180kg pyörässä (takana) 1.5-1.8 soralla, kovemmilla paineilla käytös muuttuu hivenen kulmikkaaksi.

AX41 vakuutti sen verran ettei enään tule alle. Wildit saatan kesälomaksi laittaa sutimaan soralle.

Jos soratielle halutaan nopea ja käytökseltään neutraali rengas, pitää silloin kuvio olla karkeahko että rengas luistaa sopivasti kovalla pinnalla. Silloin renkaalla pystyy ajamaan lähes jatkuvasti luistavalla pidolla, oli alla irtosoraa tai kovaa pintaa joka muistuttaa pidoltaan asfalttia. Monet enduro renkaat on hyvä pelkkään sora ralliin, Pirelli MT16 (Unicross on aika samanlainen) on mun suosikki olut jo vuosia sorarenkaaksi.
 
Viimeksi muokattu:
suizaki sanoi:
https://youtu.be/wSd6eJ7iNSQ

Tässä on kans ihan hyvä risteytys. Eikä perus gsxr nyt mikään mahdottoman paha ollut hiekkatiellä. Sadekelikelin renkaat alle ja rivinelosen laulua suomen luontoon. Vieläkin hymyilyttää.
Napsauta laajentaaksesi...

Yamahallahan on ollut tommosia rivinelos aavikkokilpureita, selkeesti aikaansa edellä...

1280px-Yamaha_Paris%E2%80%93Dakar_Rally_Motorcycles.JPG
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös