Mitenkäs kun tässä kuten monessa muussakin aihetta käsittelevässä kerrotaan että kaasun löysääminen/jarruttaminen nostaa pyörän pystyyn, rata-ajoon yleisenä ohjeena taas on mennä mutkaan jarrulla jotta kääntyy paremmin?
Rata-ajossa on hyvin hyvin monta erilaista enemmän ja vähemmän fiilisperäistä juttua mitä kuskit kuvittelevat tuntevansa ja kokevansa.
Ja kaikelle, mitä radalla tapahtuu, löytyy erilaisia selityksiä ihan laidasta laitaan, riippuen siitä keneltä kysyy/ mihin "uskonto/fiiliskuntaan" kyseinen kuski kuuluu.
Olisi mielenkiintoista pistää esim pintapaine-anturi clipareihin, ja sen jälkeen mitata mopon tarvitsemia ohjausvoimia samassa mutkassa samalla nopeudella.
En olisi lainkaan yllättynyt, jos mopo tarvitsee suuremman ohjausvoiman kääntyäkseen, silloin kun mennään ns jarrulla apeksiin. Vs tilanne jossa mopoa käännetään ilman samanaikaista jarruttamista.
Mutta jos menet kysymään kuskilta, jolle on opetettu, että mopo kääntyy jarrulla paremmin. Niin kyseisen kuskin peräreikä-anturi todennäköisesti antaa tuloksen:"Mopo kääntyy jarrulla paremmin."
Mutulla veikkaisin että suurin osa tuosta fiiliksestä on seurausta siitä että mopon vauhti hidastuu koko ajan, joten mopo tuntuu kääntyvän koko ajan paremmin, koska vauhdin hidastuessa ja varsinkin apeksia lähestyttäessä, jolloin jarruvoimaa pienennetään koko ajan -> ohjausvoiman tarve vähenee koko ajan.
Jolloin kuski laskee 1+1=100!, sen kummemmin ajattelematta mistä kuskin fiilikset oikeastaan on lähtöisin.
Itse ajan jarrulla mutkaan ihan vain sen takia, että se on nopein tapa kierrosaikaa ajatellen. Ts jos haluaa saavuttaa optimaalisen kompromissin ajolinjan pituuden/ renkaan pidon ulosmittaamisen/ ja apeksinopeuden välillä, niin on pakko ajaa jarrulla mutkaan.
Ehkä peesaava kysymys, onko ensiviikonlopun ratapäivät ainoat joilla paistaa aurinko? Itse lähden tästä kohta vääntämään uutta takakumia alle vaikka toi vanha vois niukin naukin mennä paripäivää, mutta nyt on kelit, niin panostetaan.
. Jos kysyis tänään erikoisluvan kiihdytyssuoralle 
