Etupyörän oikeaoppinen kiinnitys miten?

[busai]

Etupyörän oikeaoppinen kiinnitys miten?

Kun joku neuvoo kiinnittämään eturenkaan ilman painoa päällä esim keula katosta roikkuen ja sit taas manuska ja moni kiinnittää renkaan pyörän paino päällä ja sit vielä se et tietty iso läpipultti kiritään eka ja sit ne 4kpl pikku pultteja,mut joku tekee tämän myös niin että kirraa läpipultin ja pumppaa etujarrru pohjassa kerran keulaa ja sit pikku pultit kiinni,tämä ilmeisesti linjaa renkaan suoraan tai jotain,eilen tosiaan tarkistin busasta tämän kiinnirtksen ja sain aikaan sen että keulasta alkoi kuulua napinaa ees takas työnnellessä,teinkö jotain väärin vai onko laakeri sökö?
Miten muuten tietää että laakeri on entinen kun ei ole ennen ääntänyt eikä mitään klappeja ole.
Yritän edelleen saada keulaa vähemmän pomppivaksi.60tkm on rullattu eiks laakerit ala nois paikkeilla hajoileekkib?

 

[peruskallio]

Järjestyksenä ainakin KTM manuaalissa läpiakseli kiinni, pumppailua jarru pohjassa ja lopuksi pikkumutterit.

Laakerin tuntee helpoiten rengas irrallaan, koittaa käsin pyöritellä ja jos laakerit lukee (tuntuu värinää)=entiset. Vesi nämä tuhoaa, ei niinkään matka. Jos päässyt rasvat huuhtoutumaan laakerista eivät kauaa kestä. Ihan hyvän matkan ainakin kestäneet sun mopossa.

 

[PrivateeR]

Kun joku neuvoo kiinnittämään eturenkaan ilman painoa päällä esim keula katosta roikkuen ja sit taas manuska ja moni kiinnittää renkaan pyörän paino päällä ja sit vielä se et tietty iso läpipultti kiritään eka ja sit ne 4kpl pikku pultteja,mut joku tekee tämän myös niin että kirraa läpipultin ja pumppaa etujarrru pohjassa kerran keulaa ja sit pikku pultit kiinni,tämä ilmeisesti linjaa renkaan suoraan tai jotain

Itse sain Öhlinsin keulahuollosta tälläisen ohjeen että se varmasti menee kunnolla:
1) lähtötilanne nyt siis se että sulla on eturengas irti, akseli irti, pikkupultit löystetty putkien alapäästä.
2) eturengas paikalleen, ja akseli läpi
3) kiristä akselin päätypultti kunnolla
4) tämän jälkeen eturengas ilmassa pyöräytä eturengasta voimakkaasti että se lähtee rullaamaan, ja kiskaise voimakkaasti etujarrusta, täräys mikä tästä stoppariliikkeestä syntyy, saa iskarinputket linjautumaan oikein. toista tämä muutaman kerran.
5) laske keula maahan, paina etujarru pohjaan, ja pari kertaa voimakkaasti nojaat keulan päälle.
6) Pikkupultit alapäästä kiinni

Periaatteessa vain toinenkin noista "tärytysmetodeista" riittää, mutta miksei tekis kumpaakin ku siinä häviää noin 15 sekkaa aikaa?

 

[Esso.k]

mulla palat raahaa etei siinä kerkiäs painaa jarrua ku on jo pysänny

 

[PrivateeR]

mulla palat raahaa etei siinä kerkiäs painaa jarrua ku on jo pysänny

Sit on kyllä jarrusatuloissa männät jumissa. Itellä nimittäin oli sama homma viime vuonna, ja satuloiden mäntien pesu auttoi. Ei se jarru niin paljoa saa laahata ettei se rengas pyöritä tarpeeksi että ehtis painaa jarrua käsin.

 

[mek]

Jos keula pompottaa jossakin tietyssä nopeudessa, niin vahvat epäilykset kyllä kohdistuu renkaan tai vanteen suoruuteen. Jos uuden renkaan vaihto ei auta, niin tasapainotuspukissa voi heittokellolla tarkistaa vanteen suoruuden. Varsinkin 21" pinnavanteissa pystyheitto on melko yleinen vika uusissakin pyörissä, jolloin keula pompottaa 60-70 vauhdissa. Jos etupyörä on tullut heitettyä huolimattomasti paikalleen, eivätkä teleskoopit ole ihan linjassa, tämä tietysti lisää jousituksen lähtökitkaa ja aiheuttaa pompotusta vähemmänkin heittävällä vanteella/renkaalla.

 

[PrivateeR]

Jos keula pompottaa jossakin tietyssä nopeudessa, niin vahvat epäilykset kyllä kohdistuu renkaan tai vanteen suoruuteen.

Joo mä oon ekasta päivästä alkaen veikannu soikeaa vannetta syyksi. Ei sen tartte olla paljoa soikea että alkaa tuntua vähänkää kaupunkiajoa nopeammassa.

 

[jjjjj]

Minä olen käyttänyt privateerin sekvenssiä ilman 5-kohtaa ja hyvin on toiminut.
Tarkoitushan siinä on saada etuputket samansuuntaisiksi ennenkuin kiristetään akselin klampit.

Yksi viipotuksen syy voi olla ettei rengas ole mennyt kokonaan päälle.

 

[Miikam]

Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

Aprilian ohjeen mukaan:
1. Asenna pyörä ja työnnä akseli paikalleen
2. mutterin puolen pikkuruuvit kiinni
3. Kiristä akselin mutteri
4. Pumppaa keulaa
5. Kiristä kummankin puolen pikkuruuvit
6. Asenna jarrut


Itse tein näin:
1. Pyörä ja akseli paikoilleen (alakolmion ruuvit löysällä)
2. Asenna jarrut paikoilleen ruuvit löysällä
3. Kiristä akseli
4. Löysää akseli
5. Pumppaa keulaa
6. Kiristä akselin mutteri sormikireydelle
7. Pumppaa keulaa
8. Kiristä alakolmion ruuvit
9. Kiristä pikkuruuvit
10. Kiristä akselin mutteri
11. Kiristä jarrujen kiinitysruuvit jarrukahva pohjaan painettuna.

Alakolmion ruuvit olivat löysällä keulaputkien irroituksen (ja ohjauslaakerin vaihdon) takia. Renkaanvaihdossa en luultavasti niitä löysäisi.
Kaikkien keulan ruuvien ja muttereiden löysäys ja yläkolmioiden sekä keulaputkien linjaus saattaa olla jossain tapauksessa tarpeen. YouTubesta joskus katsoin videon, jossa joku näytti todella monimutkaisesti Busan keulan linjaamisen. Irroitteli ja pumppaili muistaakseni moneen kertaan kaikki paikat vuoronperään ja eri järjestyksissä.

 

[PrivateeR]

Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

Tätä minäkin keväällä kysyin Öhlinsin huollolta, mutta vastaus oli, että se akselipultin kiristäminen ei vaikuta keulan linjautumiseen enää.... älä ammu viestintuojaa.

Tässä suora siteeraus sähköpostista:

Tähän asti oon ensin laittanu askelitapin läpi, sitte kiristäny sen vastapuolen mutterin niin kireälle kuin menee (meneekö tässä kohdassa väärin?)
Sen jälkeen oon pudottanu etupään alas ja pari kertaa pumpannu keulaa. Tämän jälkeen oon kiristäny ne 4 kpl akselin kiristyspultteja.

Mut onko se sillee et se akseli pitää kiristää kiinni asti vasta ku toi keulan pumppaus on tehty? Etten nyt siis vahingossakaan linjaa putkia uudestaan väärin.

Moi,

Olet tehnyt aivan oikein. Mutta, koska akselin pää on ollut purseella itse akselin kiinnike (vasemman puoleinen) ei ole päässyt liukumaan akselin päällä. Tästä syystä keulan linjaus on ollut vinossa.

Toinen tapa on laittaa akseli paikalleen, kiristää akselin mutteri, pyöräyttää vanettetta jotta pyörii nopeasti ja sen jälkeen painaa etujarrulla nopeasti vanne lukkoon. Täräys hakee keulaputket linjaansa. Tämän jälkeen alselinkiinnikkeiden pultit kiristäen kiinni.

 

[lario]

Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

Aprilian ohjeen mukaan:
1. Asenna pyörä ja työnnä akseli paikalleen
2. mutterin puolen pikkuruuvit kiinni
3. Kiristä akselin mutteri
4. Pumppaa keulaa
5. Kiristä kummankin puolen pikkuruuvit
6. Asenna jarrut


Itse tein näin:
1. Pyörä ja akseli paikoilleen (alakolmion ruuvit löysällä)
2. Asenna jarrut paikoilleen ruuvit löysällä
3. Kiristä akseli
4. Löysää akseli
5. Pumppaa keulaa
6. Kiristä akselin mutteri sormikireydelle
7. Pumppaa keulaa
8. Kiristä alakolmion ruuvit
9. Kiristä pikkuruuvit
10. Kiristä akselin mutteri
11. Kiristä jarrujen kiinitysruuvit jarrukahva pohjaan painettuna.

Alakolmion ruuvit olivat löysällä keulaputkien irroituksen (ja ohjauslaakerin vaihdon) takia. Renkaanvaihdossa en luultavasti niitä löysäisi.
Kaikkien keulan ruuvien ja muttereiden löysäys ja yläkolmioiden sekä keulaputkien linjaus saattaa olla jossain tapauksessa tarpeen. YouTubesta joskus katsoin videon, jossa joku näytti todella monimutkaisesti Busan keulan linjaamisen. Irroitteli ja pumppaili muistaakseni moneen kertaan kaikki paikat vuoronperään ja eri järjestyksissä.

Eihän tässä uskalla enää talliin mennä... kun tajuaa ettei osaa mitään

Mie laitan eturenkaan paikoilleen, kiristän pultit ja mutterit tai mutterit ja pultit.
Sitten mie laitan jarrusatulan(t) paikoilleen ja kiristän pultit.
Sitten joskus kun rätkä on valmis, niin otan sen alas nosturilta. Kokeilen tallin lattialla keulajoustoa ja etujarrua.
Sitten lähden ajamaan.

Joko miula on hyvä tuuri tai teen jotain tiedostamatta oikein, koska ei ole vielä täristänyt.

Toisaalta, miula on ollut aina melko simppeliä rätkiä jotka ei kaipaa talliin viherkasveja, klassista musiikkia ja suitsukkeita onnistuneen renkaanvaihdon varmistamiseksi.

 

[Jammu-Pappa]

Mites on kun jossain malleissa ei saa akselia kiristettyä jollei toisen puolen pikku pultit ole kiinni ? Pitääkö ne akselin kirraamisen jälkeen löysätäja sit pumppaus ja kaikki pikkupultit kiinni ?

 

[jjjjj]

no sviddu näinhän tässä aina käy

kun se akselin mutteri on momentissa niin klampit toisesta puolelta löysälle että akseli voi liikkua.

Sitten vaan pyöräytän rengasta ja jarrulla kerrasta stoppiin pari kertaa, niin akseli asettuu luonnolliseen tilaan.
Saman voi tehdä pumppaamalla, mutta siinä pyörän paino on akselilla ja se voi vääntää johonkin suuntaan jalkoja ennenkuin ne saa kiristettyä(mun oma teoria)

kun akseli on kohdallaan niin kiristelee klampit.
****************************************
Sitten on toinen juttu jos keula on vääntynyt kolmiopaloista.

Siinä ehkä vois yläkolmion klampit pitää kiinni ja löysätä alakolmion klampit. rengasakselin klampit myös löysällä. tässä tapauksessa pitää pumpata, koska putkien pitäis pyörähtää alakolmion klampeissa kohdalleen.
Seuraavaksi alakolmion klampit kiinni ja tuo normaali renkaan akselin sekvenssi päälle.

Jotkut käyttää lasilevyä putkien päällä mittaukseen, että saa kolmiot suoraan.

 

[Rekkakalevi]

Mites on kun jossain malleissa ei saa akselia kiristettyä jollei toisen puolen pikku pultit ole kiinni ? Pitääkö ne akselin kirraamisen jälkeen löysätäja sit pumppaus ja kaikki pikkupultit kiinni ?

Näin ne ainakin oman pyörän korjausmanuaalissa ohjeistavat.

Akselin päädyn pikkupultit hiukan kiinni, kiristä akselin mutteri, laske etupää alas jos pukilla ja löysää ne pikkupultit, pumppaa sitä niinkö se ois velkaa sulle ja kiristä molempien puolien pikkupultit.

 

[Tumppi]

Yksi hyvä testi paljastaa keulaputkien onnistuneen linjauksen usd-keulassa: istuu maahan eturenkaan eteen, painaa rintakehällä eturengasta ja ottaa ulkoputkien alaosasta kiinni. Putkista alaspäin kevyesti vetämällä keula tulisi liikkua ja palautua herkästi. Jos ei kevyellä voimalla liiku, niin linjaus tai joku muu on pielessä.

 

[Miikam]

Mitä hyötyä siitä täristelystä tai pumppauksesta on enää sen jälkeen, kun on vetänyt akselin tiukalle?

Aprilian ohjeen mukaan:
1. Asenna pyörä ja työnnä akseli paikalleen
2. mutterin puolen pikkuruuvit kiinni
3. Kiristä akselin mutteri
4. Pumppaa keulaa
5. Kiristä kummankin puolen pikkuruuvit
6. Asenna jarrut

.

Hondan ohje eroaa olennaisesti 2. ja 3. kohtien ollessa eri järjestyksessä. Eli Honda käskee ensin kiristämään akselin, sitten akselin kiristysmutterin puoleiset pikkuruuvit, pumppaus ja lopuksi toisen puolen pikkuruuvit.
Jarrut käskettiin asentamaan ennen pumppausta, koska helpottaa luonnollisesti pumppailua, mutta itse kuvittelin jarrujen voivan vaikuttaa akselin ja keulan jalkojen elämiseen ja siksi kiristin jarrut vasta lopuksi ja tietysti Dave Mossin ohjeiden mukaan jarrukahva puristettuna.

Eihän tässä uskalla enää talliin mennä... kun tajuaa ettei osaa mitään

Mie laitan eturenkaan paikoilleen, kiristän pultit ja mutterit tai mutterit ja pultit.
Sitten mie laitan jarrusatulan(t) paikoilleen ja kiristän pultit.
Sitten joskus kun rätkä on valmis, niin otan sen alas nosturilta. Kokeilen tallin lattialla keulajoustoa ja etujarrua.
Sitten lähden ajamaan.

Joko miula on hyvä tuuri tai teen jotain tiedostamatta oikein, koska ei ole vielä täristänyt.

Toisaalta, miula on ollut aina melko simppeliä rätkiä jotka ei kaipaa talliin viherkasveja, klassista musiikkia ja suitsukkeita onnistuneen renkaanvaihdon varmistamiseksi.

Laitoin Hondaan kerran juurikin kyseisen pyörän ohjekirjan mukaan ja toisen kerran ihan missä sattuu järjestyksessä pumppailematta, enkä huomannut mitään eroa.

Italian eksotiikan kanssa en kuitenkaan uskalla pelleillä

Tätä minäkin keväällä kysyin Öhlinsin huollolta, mutta vastaus oli, että se akselipultin kiristäminen ei vaikuta keulan linjautumiseen enää.... älä ammu viestintuojaa.

Tässä suora siteeraus sähköpostista:

Akselipultin kiristäminen ei vaikuta linjautumiseen _enään_? Eli on linjattu jo ennen akselin kiristystä???

Loogisinta kyllä olisi, ettei vedettäisi akselia tiukalle ennen linjailuja. Mutta ehkei sillä ole niin väliä, jos kerran maailman johtavan keulavalmistelijan virallinen huolto noin sanoo.


E:
Katsoin toisesta Aprilian ohjeesta ja siinä neuvottiin samalla tavalla kuin kaikkialla muuallakin - eli kiristämään ensin akseli ja sitten vasta pikkuruuvit. No eipä aikaakaan tuntunut jääneen välystä "väärällä" toimintatavallani.
Täytyykin tarkistella...

 

[Miikam]

Tässä kaappaus Aprilian ohjeesta. Onko tuossa työjärjestyksesdä mitään järkeä?

 

[jjjjj]

Tässä kaappaus Aprilian ohjeesta. Onko tuossa työjärjestyksesdä mitään järkeä?

Akselissa lienee olka, joka tulee etuptken jalkaa vasten. Jos nuo klampit kiristää niin, että olka ei ole ihan jalkaa vasten, niin periaatteessa mutteri voi löystyä jos akseli liikahtaa klampeissa. Jos akselin mutterin kiristys jaksaa vetää akselin olan kiinni jalkaa vasten vaikka klamppi on kiristetty niin ongelmaa ei tule....

 

[sami1024]

Yamahan (MT-10) tehtaan manuaalissa on myöskin erilainen ohje, eli siinä taas käsketään tekemään pumppaus heti alkuun ennen akselin ja pikkupulttien kiristystä. Pumppauksen jälkeen akselin kiristys, sitten mutterin puoleiset pikkupultit ja lopuksi vapaan pään pikkupultit. Lisäksi pikkupulteilla oli vielä oma järjestyksensä, joka oli jotenkin epäsymmetrinen, ja molemmilla puolilla ensin kiristetty kiristettiin vielä uudelleen toisen pultin kiristyksen jälkeen.

 

[lario]

Millaiset ohjeet mahtaa olla tehtaan liukuhihnalla eturenkaan asennukseen...
Onkohan siellä kaveri painamassa keulaa alas ja toinen kiristämässä pultteja synkoonissa.