Ratapyörän varustelu ja suojaus

[IlluH]

- Unohtuiko jotain?

Sliparin ympärille voisi tietty laittaa kaatumasuojan, jos ei jo ole. Huomasin omakohtaisesti, että asfaltti syö titaaniakin yllättävän tehokkaasti jo hitaassakin kaadossa.

 

[timjoo]

Water Wetter, tarviiko tislattua vettä? Itelläki tarvis vaihtaa glykolit pois...

Oletteko huuhdelleet järjestelmää puhtaalla vedellä ennen kuin laitoitte Water Wetterit sisään?

Lähinnä siksi kyselen, koska käsittääkseni Water Wetterin kanssa voi käyttää glykolia eli se ei itsessään haittaa, mutta onko se määrä joka tuonne järjestelmään jää ilman huuhtelua kuitenkin radalla niin liukasta vahingon sattuessa, että koko vaihto oli lopulta hyödytön.

Millä sekoitussuhteella käytätte Wetteriä?

 

[Tumppi]

Oletteko huuhdelleet järjestelmää puhtaalla vedellä ennen kuin laitoitte Water Wetterit sisään?

Lähinnä siksi kyselen, koska käsittääkseni Water Wetterin kanssa voi käyttää glykolia eli se ei itsessään haittaa, mutta onko se määrä joka tuonne järjestelmään jää ilman huuhtelua kuitenkin radalla niin liukasta vahingon sattuessa, että koko vaihto oli lopulta hyödytön.

Millä sekoitussuhteella käytätte Wetteriä?

Itse olen huuhdellut järjestelmän vedellä glykolien pois laskemisen jälkeen. Pistän siis aina talveksi pakkasenkestävät litkut koneeseen ja vaihdat wetterit takaisin ennen kauden alkua. Eli pelkät vedet sisään ja koneen käyttö lämpimäksi. Sit vedet pihalle ja wetterit sisään. Eipä sinne silloin paljoa glykolia jää.

Sekoitussuhteena olen käyttänyt ihan sitä pullossa olevaa ohjetta, olikohan se korkillinen puoleen litraan tai jotain sen tapaista.

 

[cSnake]

Itse olen huuhdellut järjestelmän vedellä glykolien pois laskemisen jälkeen. Pistän siis aina talveksi pakkasenkestävät litkut koneeseen ja vaihdat wetterit takaisin ennen kauden alkua. Eli pelkät vedet sisään ja koneen käyttö lämpimäksi. Sit vedet pihalle ja wetterit sisään. Eipä sinne silloin paljoa glykolia jää.

Sekoitussuhteena olen käyttänyt ihan sitä pullossa olevaa ohjetta, olikohan se korkillinen puoleen litraan tai jotain sen tapaista.

Just tänään tein tuon just samalla tavalla, tosin huuhtelin järjestelmän varmuuden välttämiseksi pariin kertaan hanavedellä.

Seossuhde oli muistaakseni 1 pullo/11-18ltr vettä, pullon kyljessä tuo luki, sekotin viiden litran astiaan reilun kolmasosapullon wetteriä, ja gixxeriin menee 2,45ltr nestettä järjestelmään. Eli on valmista seosta seuraavaan vaihtoon jos tarvii...

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Sliparin ympärille voisi tietty laittaa kaatumasuojan, jos ei jo ole. Huomasin omakohtaisesti, että asfaltti syö titaaniakin yllättävän tehokkaasti jo hitaassakin kaadossa.

Joo, tuollainen jo löytyy asennettuna.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Talvi- ja kevätkausi tuota syksyllä hankittua Kawaa on tullut varusteltua ja samalla hankittua ajovarusteita ja työkaluja. Aikas paljon saa kyllä uppoamaan ihan perusjuttuihin rahaa tässä harrastuksessa. Pyörässä siis edelleen vakioalusta vähän viriteltynä ja vakiokatteet.
Ei välttämättä ole huono idea taloudellisesti etsiä valmis ratapyörä vaikka Saksasta. Liitteessä toteutuneet kustannukset (hankintahinnan lisäksi), jos joku on vastaavaan projektiin ryhtymässä.

 

[Jonezi]

No joo, mutta eihä noita kaikkia voi laittaa pyörän varusteluun.

Esim GoPro tai Leatt

Mutta kerran saman homman tehneenä, joo siihe uppoo rahaa mutta kyllä siinä kanssa oppii yhtä sun toista.

 

[IlluH]

Talvi- ja kevätkausi tuota syksyllä hankittua Kawaa on tullut varusteltua ja samalla hankittua ajovarusteita ja työkaluja. Aikas paljon saa kyllä uppoamaan ihan perusjuttuihin rahaa tässä harrastuksessa. Pyörässä siis edelleen vakioalusta vähän viriteltynä ja vakiokatteet.
Ei välttämättä ole huono idea taloudellisesti etsiä valmis ratapyörä vaikka Saksasta. Liitteessä toteutuneet kustannukset (hankintahinnan lisäksi), jos joku on vastaavaan projektiin ryhtymässä.

Horst Saigerilla näytti olleen Yamaha R1 myynnissä...

https://www.saiger-racing.com/shop/yamaha-r1-superbike/

Mutta joo, yllättävän paljon saa menemään ihan pikkunippeleihin, hain tänään omaan projektiin vähän kaikenlaista pikkutarviketta ja 70€ taas selällään.

Mutta kerran saman homman tehneenä, joo siihe uppoo rahaa mutta kyllä siinä kanssa oppii yhtä sun toista.

Tuo on kyllä rakentamisen parhaita puolia, tietääpähän mitä kuorien alla on.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Räpelsin GP Tuningin jalkatappisarjan GP-kaaviolla kiinni Kawaan. Kuinka kauan teillä on mennyt totutellessa tuohon käänteiseen systeemin ja mitä etuja/haittoja näette siinä verrattuna katukaavioon?'

Etuina ymmärtäisin vaihtamisen isommalle kiihdytyksissä ja kaarteessa (missä sellainen kaarre on, että pitää vaihtaa isommalle?).

Mites pienemmälle vaihtaminen?

 

[PrivateeR]

Kuinka kauan teillä on mennyt totutellessa tuohon käänteiseen systeemin ja mitä etuja/haittoja näette siinä verrattuna katukaavioon?'

Viikko. Ei haittoja, radalla helpompi käänteinen kaavio.

Etuina ymmärtäisin vaihtamisen isommalle kiihdytyksissä ja kaarteessa (missä sellainen kaarre on, että pitää vaihtaa isommalle?).

Kemora T4-T5.
Jotku vaihtaa Motoparkin bussipysäkin taitteessa vasta kutosen.
Motoparkin paluusuoralla haluu siinä ylämäessä vaihtaa isompaa kesken ylämäen kallellaan jos se haluaa linkoo keulaa ylös.
Noi nyt ainaki tuli mieleen.

Mites pienemmälle vaihtaminen?

Jos shifterin varsi on tarpeeksi suorassa kulmassa akselitappiin nähden, ni ei sen pitäis olla yhtään sen ihmeellisempää kuin toisinpäinkään.

 

[scuuba]

Kuinka kauan teillä on mennyt totutellessa tuohon käänteiseen systeemin ja mitä etuja/haittoja näette siinä verrattuna katukaavioon?

Kiihdyttäessä on helpompi polkee isompaa.
Jarruttaessa on helpompi nostaa pienempää.
Eli kiihdytyksen/hidastuksen aiheuttama voima auttaa vaihtamisessa.

Ns käänteinen kaavio pitäisi olla vakiona kaikissa. Joku inssi on vaan aikoinaan päättänyt ett ylöspäin = isompi = tuntuu loogisemmalta, yhtään ajattelematta vaihteiden käyttöä. Vitun idiootti.

Vielä ku saatais Vapaa-1-2-3-4-5-6 kaavio niin kaikki ois liian hyvin.
Pitäis varmaa sorvauttaa semmonen vaihderumpu tohon omaan bimmeriin.
Siinäkään ei mitään vitun järkeä että Vapaa on 1-2-välissä.

 

[jannmann]

Räpelsin GP Tuningin jalkatappisarjan GP-kaaviolla kiinni Kawaan. Kuinka kauan teillä on mennyt totutellessa tuohon käänteiseen systeemin ja mitä etuja/haittoja näette siinä verrattuna katukaavioon?'

Etuina ymmärtäisin vaihtamisen isommalle kiihdytyksissä ja kaarteessa (missä sellainen kaarre on, että pitää vaihtaa isommalle?).

Mites pienemmälle vaihtaminen?

Jotkut sopeutuu tohon nopeasti, mutta jossain vittumaisessa äkkinäisessä tilanteessa voi takaraivosta tulla silti se epämukava yllätys.
Tietyissä vehkeissä shifteri voi toimia paremmin GP kaaviolla kun liike yleensä voimakkaampi ja määrätietoisempi.

 

[scuuba]

Jotkut sopeutuu tohon nopeasti, mutta jossain vittumaisessa äkkinäisessä tilanteessa voi takaraivosta tulla silti se epämukava yllätys.
Tietyissä vehkeissä shifteri voi toimia paremmin GP kaaviolla kun liike yleensä voimakkaampi ja määrätietoisempi.

Käänteisellä kaaviolla aina ajaneena, opettelin muistisäännöks minisupermotolle (ei pystyny kääntään kaavioo) silleen että radan kohdat jossa jalalla joko painetaan tai nostetaan. Ei niinkään että pistetäänkö isompaa vai pienempää. Varikolta lähtiessä kokeili kumpaan suuntaan vaihe meni päälle, ja varikolle tullessa moottori sammuksiin ja sit kokeili mistä suunnasta vapaa löytyy.

 

[jannmann]

Käänteisellä kaaviolla aina ajaneena, opettelin muistisäännöks minisupermotolle (ei pystyny kääntään kaavioo) silleen että radan kohdat jossa jalalla joko painetaan tai nostetaan. Ei niinkään että pistetäänkö isompaa vai pienempää. Varikolta lähtiessä kokeili kumpaan suuntaan vaihe meni päälle, ja varikolle tullessa moottori sammuksiin ja sit kokeili mistä suunnasta vapaa löytyy.

Mulla taas n. 15 vuotta ajoa perinteisellä kaaviolla. 3 kesää ajelin GP kaaviolla ja nyt palaan katukaavioon kun nilkka toimii hiton huonosti. Mieluummin varmistan jarrussa alaspäinvaihdot ja käytän vähän enemmän aikaa ylöspäin vaihtamiseen. Ja tolla tonnisella niitäkin paljon vähemmän kuin kusiaisella.

Mutta jos jalka toimis niin ehdottomasti jatkaisin gp kaaviolla.

 

[TunturiTT]

Itse kokeilin joskus ehkä kymmenen vuotta sitten kaverin rata-historic-pyörää, jossa oli käänteinen kaavio. Kemorassa tasan kerran väärä vaihto. Omissa katupyörissä ja kurapyörässä on normaali suunta vaihteilla ja ratapiikissä taas käännetty. Mulla se suunta menee vaan jotenkin automaattisesti pyöräjohtaisesti päälle ja vikavaihtoja ei tule. Vaikka ajaisi katupyörällä ja ratapyörällä vuorosettejä radalla. Piikillä jokainen vaihto merkitsee, niin virhevipan huomaisi heti..

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Toisia vanteita edelleen tuohon Kawaan etsiskelen. Ulkomailta olen käytettyjä katsellut, mutta aina joku hommassa mättää tai sitten on van s**tanan kalliit.

Olen alkanut harkitsemaan uusien takoalumiinivanteiden ostamista kelluvilla jarrulevyillä ja orkkisvanteet siirtyisi sateisilla kärryyn. Onko mitään mieltä vai kannattaako vaan kyttäillä käytettyjä?

 

[JMH]

Ääni takovanteille! Ne ovat varmasti halvat

Fiiatin valuvanteet posteineen ja jarrulevyineen oli 340€ (vähän suolaa haavoihin)

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Ääni takovanteille! Ne ovat varmasti halvat

Joo on.

 

[Jonezi]

Joo on.

Brembon T-Drive levyt sitten. Ihan ykköset, itselläni takovanteissa.

On myös hyvin halvat.

 

[JMH]

Jos saat halvalla vähän solmussa olevat niin osta ne. L-Weld hoitaa kuntoon 70-150 euroa vanne jos ei ihan hitsihommiksi mene, eikä näytä alkujaan mutterilta.

Sateiset sit niille?