KTM 690 Duke R 2017 viritys

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Ekki
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
E

Ekki

New member
Tervehdys!

Onkos porukalla täällä tietoa, että kuinka paljon konkreettisesti tuollanen Evo 1 kit tuo lisää hevosia ja newtoneita kyseiseen pikku Dukeen?

En oikein netistä löytänyt suoraa vastausta eivätkä motokeitaallakaan osanneet sanoa muuta kuin, että ero on huomattava.. Lähinnä pohdin, että onko se sen 1300e arvoinen setti?

Toki jos täällä joku on ottanut tuosta jollain muulla tavoin tehoja irti niin saa kertoa ideoita! Vakionahan tuossa on se 75hv ha 75nm, mutta ei siitä varmaan haittaakaan ois ainakaan suorilla jos vähä enemmänki ois :)-

Vai kannattaako suoraan vaan katella isompaa kun tuon tehoihin kyllästyy? Toki isompaa yhtä kevyttä ja ketterää vaihtoehto taitaa olla hankalampi löytää.
 
Näin dukesta mitään tietämättä sanoisin, ettei kannata ruveta hirveästi rakentelemaan. Helpompi ja halvempi on vaihtaa isompaan. Saattaa yllättää isommankin pyörän ketteryys.
 
Ekki sanoi:
Tervehdys!

Onkos porukalla täällä tietoa, että kuinka paljon konkreettisesti tuollanen Evo 1 kit tuo lisää hevosia ja newtoneita kyseiseen pikku Dukeen?

En oikein netistä löytänyt suoraa vastausta eivätkä motokeitaallakaan osanneet sanoa muuta kuin, että ero on huomattava.. Lähinnä pohdin, että onko se sen 1300e arvoinen setti?

Toki jos täällä joku on ottanut tuosta jollain muulla tavoin tehoja irti niin saa kertoa ideoita! Vakionahan tuossa on se 75hv ha 75nm, mutta ei siitä varmaan haittaakaan ois ainakaan suorilla jos vähä enemmänki ois :)-

Vai kannattaako suoraan vaan katella isompaa kun tuon tehoihin kyllästyy? Toki isompaa yhtä kevyttä ja ketterää vaihtoehto taitaa olla hankalampi löytää.
Napsauta laajentaaksesi...

Uus 890 R
 
Jonatov sanoi:
Näin dukesta mitään tietämättä sanoisin, ettei kannata ruveta hirveästi rakentelemaan. Helpompi ja halvempi on vaihtaa isompaan. Saattaa yllättää isommankin pyörän ketteryys.
Napsauta laajentaaksesi...

Ennen dukea on ollu kilogixxeri ja kyllä siin vaan on eroa onko jalkojen välissä 200kg vai 150kg. Tosin eihän niitä oikeen voi muutenkaan verrata toisiinsa, mutta moni on myös sanonut, että superduke ei ole läheskään yhtä ketterä kuin pikku duke.. Itellä tosin ei oo juuri muista kotareista kokemusta.
 
2016-> duke on huomattavasti kireämpi ja kiertää enemmän kuin vanhempi. Se on erittäin korkeaviritteinen iso yksipyttyinen. En kyllä rupeaisi mitenkään radikaalisti virittämään, ettei laukea käsiin koko kone. Jos oikeasti haluaa reilusti enemmän tehoa, kannattaa hommata isompi kone, jossa enemmän sylintereitä.

Joku tehtaan "evo1" kitti tuo vähän lisää, mutta ei se yöstä päivää tee.

Vaparista vääntö otetaan tilavuudella ja teho on vääntö kertaa kierrokset. Dukessa on pienehkö tilavuus ja kierroksia ei saa ylettömästi rakenteesta johtuen, joten tehoa on erittäin hyvin lähtökohtaan verrattuna. Se onkin enduron kone, eikä mikään katu-/ratavingutin.
 
Viimeksi muokattu:
B12 sanoi:
2016-> duke on huomattavasti kireämpi ja kiertää enemmän kuin vanhempi. Se on erittäin korkeaviritteinen iso yksipyttyinen. En kyllä rupeaisi mitenkään radikaalisti virittämään, ettei laukea käsiin koko kone. Jos oikeasti haluaa reilusti enemmän tehoa, kannattaa hommata isompi kone, jossa enemmän sylintereitä.

Joku tehtaan "evo1" kitti tuo vähän lisää, mutta ei se yöstä päivää tee.

Vaparista vääntö otetaan tilavuudella ja teho on vääntö kertaa kierrokset. Dukessa on pienehkö tilavuus ja kierroksia ei saa ylettömästi rakenteesta johtuen, joten tehoa on erittäin hyvin lähtökohtaan verrattuna. Se onkin enduron kone, eikä mikään katu-/ratavingutin.
Napsauta laajentaaksesi...


Alotusteksti oli vähän ympäripyöreä. Tehot ei tosiaan oo loppunu kesken, eikä varmaan lopukkaan ennenko ajotaidot ellei kyt ihan suoraa tietä pelkiltee aja. Mitään ratavingutinta en halua edes, mutta lähinnä mielenkiinnosta kun tuollainen kitti on saatavilla niin onko se hintansa väärti vai ei. :)
 
Kannattaa poistaa ahdistukset ja laittaa säätöihin. Kone lopettaa turhat rykimiset ja muuttuu herkäksi ja ärhäkäksi myös alhaalta ja keskeltä. Ylhäältä tuo vetää hienosti jo vakiona yksipyttyiseksi.
 
Ekki sanoi:
Mites tää eroaa siitä evo kitistä? Tässä ei ilmeisesti ainakaan uutta alkukäyrää tuu putkeen?
Napsauta laajentaaksesi...

Tää vaatii lisäksi avaramman putken vakion tilalle. Suurin ero taitaa tulla sytytyksen säädöstä (kotarin kartta säätää vain polttoaineen) ja evo kittiäkin avarammasta imupuolesta
 
jaulis sanoi:
Kannattaa poistaa ahdistukset ja laittaa säätöihin. Kone lopettaa turhat rykimiset ja muuttuu herkäksi ja ärhäkäksi myös alhaalta ja keskeltä. Ylhäältä tuo vetää hienosti jo vakiona yksipyttyiseksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Onko vinkkiä mistä kannattas avarampaa alkukäyrää katella ja onko muita ahdistuksia? Kannattaako imupuolelle tehä jotain? Ja sitte jos o jollai vinkkii missä pk-seudulla sais säädätettyä kottaraise muutosten jälkeen :WAZAAP:

On vielä tää kotarien ja muutenki ykspyttysten maailma vähä uutta ku siirty nuista rivinelosista.. Ei sillä, että oisin niistäkään mitää tienny.
 
Ekki sanoi:
Onko vinkkiä mistä kannattas avarampaa alkukäyrää katella ja onko muita ahdistuksia? Kannattaako imupuolelle tehä jotain? Ja sitte jos o jollai vinkkii missä pk-seudulla sais säädätettyä kottaraise muutosten jälkeen :WAZAAP:

On vielä tää kotarien ja muutenki ykspyttysten maailma vähä uutta ku siirty nuista rivinelosista.. Ei sillä, että oisin niistäkään mitää tienny.
Napsauta laajentaaksesi...

Motokeidas on hinnoiltaan kilpailukykyinen. Mulla oli 690 motossa slipari ja evo ilmakotelo, evo1 kartta. Mitään acran karttoja noihin vanhempiin ei kannatanut laittaa. Alkukäyrä oli muistaakseni aika suolasen hintainen, kyselisin siitä saatavaa hyötyä ennen ostoa. Persdynolla ilmaboksi vei alavääntöä mutta muuttui ylhäältä ruudikkaammaksi, sekä mahtavat imuäänet. Evo2? Nokka myös mielestäni saatavilla. Motokeitaalta sain apuja lysymyksiini aika nopeasti. En osaa sanoa paljonko muuttunut 690 siitä10 mallista joka oli muistaaseni minulla.

Edit. Niin tosiaan Duke, siinä tuo putki kulkee alakautta, saattaa olla että mun tiedot kaipaa muutenkin päivitystä.
 
Sippe sanoi:
Motokeidas on hinnoiltaan kilpailukykyinen. Mulla oli 690 motossa slipari ja evo ilmakotelo, evo1 kartta. Mitään acran karttoja noihin vanhempiin ei kannatanut laittaa. Alkukäyrä oli muistaakseni aika suolasen hintainen, kyselisin siitä saatavaa hyötyä ennen ostoa. Persdynolla ilmaboksi vei alavääntöä mutta muuttui ylhäältä ruudikkaammaksi, sekä mahtavat imuäänet. Evo2? Nokka myös mielestäni saatavilla. Motokeitaalta sain apuja lysymyksiini aika nopeasti. En osaa sanoa paljonko muuttunut 690 siitä10 mallista joka oli muistaaseni minulla.
Napsauta laajentaaksesi...

Käsittääkseni on muuttunu aika paljonki. Motokeitaan nettisivuilla ei kyseiseen pyörää oikee muuta löydy ku evo1. Akran slipari on tossa ärrässä vakiona, mutta käsittääkseni alkukäyrä on katillinen eli vähän avaramman vois mahdollisesti saada ni ei ehk ahistas.. Sillä just yritän vähä fiksummilta kysellä sellaset fiksut modaukset täältä. :grin:
 
Mulla oli 690 R vakio Akra + K&N suodatin ja ilmeisesti vakiokartta.

Nyt Vitpilenissä normiputsari + suodatinkotelon kansi poistettu ja Delkevic 225 mm vaimennin. Tuntuu, että tämä kiertää ihan eri lailla ja on terhakkaampi Kotariin verrattuna vaikka suht sama kone. Painoa tiputettu tosin 7-8 kg.
Kummassakin samat välit, 42t takaratas.

Jos sen katin korvaa decat putkella, niin ehdottomasti pitää säätää.
 
Pet_M sanoi:
Mulla oli 690 R vakio Akra + K&N suodatin ja ilmeisesti vakiokartta.

Nyt Vitpilenissä normiputsari + suodatinkotelon kansi poistettu ja Delkevic 225 mm vaimennin. Tuntuu, että tämä kiertää ihan eri lailla ja on terhakkaampi Kotariin verrattuna vaikka suht sama kone.
Napsauta laajentaaksesi...

690 Dukeen tuli uusi kone 2016 ja enduroon 2019. Husgvarnassa on tämä uusi kone myös. Se on ihan eri kone kuin vanhempi kotarin moottori. Erilainen venttiilikoneisto, lyhyempi isku, kiertää enemmän ja vääntää huonommin. Tehty enemmän kierroskoneeksi huippoutehoa varten alakierrosten kustannuksella.
 
Nuo on aika pirteän oloisia nuo uusimmat 690/701:t. Oli Alastarossa pari viikkoa sitten yksi uusi 701, kävin kysymässä mitä se kelaa siihen siihen katsomosuoralle. Kehui 175 käyvän näytössä. On se yksimukiselle pystypyörälle hyvää laukkaa. Juutupessa sakemannit kelailevat kakkosella alkavia lukemia mittariin Autobahnalla, toki paha sanoa kuinka jyrkkään mäkeen.
Melkein välillä mietityttää, olisiko sellaisesta 950:n korvaajaksi.
 
skuikka sanoi:
Nuo on aika pirteän oloisia nuo uusimmat 690/701:t. Oli Alastarossa pari viikkoa sitten yksi uusi 701, kävin kysymässä mitä se kelaa siihen siihen katsomosuoralle. Kehui 175 käyvän näytössä. On se yksimukiselle pystypyörälle hyvää laukkaa. Juutupessa sakemannit kelailevat kakkosella alkavia lukemia mittariin Autobahnalla, toki paha sanoa kuinka jyrkkään mäkeen.
Melkein välillä mietityttää, olisiko sellaisesta 950:n korvaajaksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Vakiona vakiovälityksillä just ja just ehkä ton kaks markkaa otti mittariin, mutta nyt ku vähä välityksiä vaihtelin ni taitaa jäädä 185-190 paikkeille. Tosin ei siinä kauaa mee, että saa kelattua tonne sen vauhdin, eli ei tuo 175 hirveen mahdottomaltakaan kuulosta.
 
skuikka sanoi:
Nuo on aika pirteän oloisia nuo uusimmat 690/701:t. Oli Alastarossa pari viikkoa sitten yksi uusi 701, kävin kysymässä mitä se kelaa siihen siihen katsomosuoralle. Kehui 175 käyvän näytössä. On se yksimukiselle pystypyörälle hyvää laukkaa. Juutupessa sakemannit kelailevat kakkosella alkavia lukemia mittariin Autobahnalla, toki paha sanoa kuinka jyrkkään mäkeen.
Melkein välillä mietityttää, olisiko sellaisesta 950:n korvaajaksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Yllättävän vaivattomasti kerää kyllä mittarin mukaan lähelle kaksi markkaa (n. 70 kg kuski)
Tuossa kun voi vielä suunnilleen maata tankin päällä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös