Yamaha Z6 2004 käyntiongelmaan apuja?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja sahkari
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
sahkari

sahkari

New member
Yamaha Z6 2004 käyntiongelmaan apuja?

Emännän FZ6 2004 vuosimallia, ei käy kunnolla kaikilla sylintereillä, ei väliä onko kone kuuma vai kylmä.
Kun antaa kierroksia niin sitten tuntuu että kaikki sylinterit tulee mukaan.
Joutokäynnillä ryntäilee ajoittain ja silloin käynti tasaantuu.
Vaihdoin tänään aamulla siihen tulpat ja kone tuntui toimivan kaikilla sylintereillä, mutta kun saavuin kotipihaan niin taas käynti pätki kiihdytettäessä ja joutokäynnillä paikallaan.
Pyörällä ajettu 50000km
Vanhojen tulppien kuvat: https://photos.app.goo.gl/ZBpguyCP2zqcgKwKA

Voisiko vika olla suuttimissa? Kone siis ruiskukone
 
61 pankissa vikakoodit: 12 ja 30
30 = diagnosis of the ignition coil 1 cylinder;
Eli nyt vaihtamaan puolaa?
 
Auttakaa nyt tietäjät, vaihdoin puolan ja pistin pyörän käymään, pyörä kävi tasaisesti joten sammutin pyörän ja heitin ajovehkeet pälle lähteäkseni testaan. Pyörä käymään ja taas ei käy kunnolla.

Vikakoodit: https://1drv.ms/v/s!AkvjRFX4F4AOhJIOW8cSNi19khk13g

Pakoputkien lämmöt joutokäynnillä:
1 65c
2 120c
3 120c
4 90c

Eli 1 ja 4 ongelmaa, joista 1 isompi ongelma.
 
Jos nyt tulkitsin itse oikein, niin 12 olisi kampiakselin asentotunnistimen vika, 30 kaatumisanturilta tuleva tieto että pyörä olisi jossain kohtaa kaatunut ja 46 varoitus siitä, että moottorinohjauksen saama jännite ei olisi normaali. Mikähän lienee pyörän akun kunto, entä latausjännite? Oletko kokeillut nollata vikakoodit, tulevatko samat takaisin?

Edit. Lisätään vielä, että puolat 1 ja 4 ovat kyllä jollain tapaa sidoksissa toisiinsa, eli mahdollisesti jommankumman vika voisi sotkea molemmat sylinterit. Tuo siis siitä päätellen, että diagnostic modessa ykkösen ja nelosen kipinä testataan samalla kertaa, kakkosen ja kolmosen toisena parina.

Edit2. Jos olet itse lukenut servicemanuaalia, niin tosiaan pitää lukea fault code tablea, ei diagnostic code tablea. Noi jälkimmäiset on niitä koodeja millä osia testataan, eli sen voi käskeä lyömään kipinää tai naputtamaan ruiskusuutinta jne.
 
Voiko toi kampiakselin tunnistin tehdä niin että isommilla kierroksilla tuntuu toimivan?
Ja että vain 1 ja 4 kävisi huonosti?
Tarvii kokeilla huomenna nollata vikamuisti.
Mittasin vielä tulpanhatun vastuksen ja se oli noin 9Kohm, kokeilin myös irrallisella tulpalla ja kipinää tuli 1sylinterin tulpalle.

Keväällä pyörä oireili hiukan liikkeelle lähdössä mutta silloin laitoin sen vanhan polttoaineen piikkiin, emäntä ajanut useamman tuhat km kesän aikana ja ei ainakaan ole maininnut etyä olisi ollut ongelmia.
 
Kuvahaulla" FZ6 ignition coil" tulee puolia joissa on kaksi tulpanjohtoa. Hukkakipinää roiskivassa neloskoneessa 1&4 sekä 2&3 on tälläisissä tapauksissa saman puolan ruokinnassa. Eli tuota 1&4 puolaa epäilisin ensin, jos pystyt puolat vaihtamaan päittäin ja vika siirtyy, tiedät syyllisen.
 
sami1024 sanoi:
Edit. Lisätään vielä, että puolat 1 ja 4 ovat kyllä jollain tapaa sidoksissa toisiinsa, eli mahdollisesti jommankumman vika voisi sotkea molemmat sylinterit. Tuo siis siitä päätellen, että diagnostic modessa ykkösen ja nelosen kipinä testataan samalla kertaa, kakkosen ja kolmosen toisena parina.
Napsauta laajentaaksesi...

Joko tässä on puolat joka tulpalla? 1 ja 4 saa kyllä samalta pulssianturilta käskyn sytyttää, ja lämmöistä päätellen molemmat mykkänä.
 
skuikka sanoi:
Kuvahaulla" FZ6 ignition coil" tulee puolia joissa on kaksi tulpanjohtoa. Hukkakipinää roiskivassa neloskoneessa 1&4 sekä 2&3 on tälläisissä tapauksissa saman puolan ruokinnassa. Eli tuota 1&4 puolaa epäilisin ensin, jos pystyt puolat vaihtamaan päittäin ja vika siirtyy, tiedät syyllisen.
Napsauta laajentaaksesi...

Aiemman tämänpäiväisen viestin mukaan puola oli jo vaihdettu. Sitä tarina tosin ei kerro, että oliko se vaihdettu uuteen vai käytettyyn ehjäksi oletettuun. Mutta päikseen vaihto 3-4 puolan kanssa on joka tapauksessa hyvä vianrajauskeino. Jos vika ei siirry puolan mukana, niin todennäköisin vikapaikka on 1-4 puolan virransyöttöjohdossa tai sytkäboksille menevässä johdossa.
 
sami1024 sanoi:
Aiemman tämänpäiväisen viestin mukaan puola oli jo vaihdettu. Sitä tarina tosin ei kerro, että oliko se vaihdettu uuteen vai käytettyyn ehjäksi oletettuun. Mutta päikseen vaihto 3-4 puolan kanssa on joka tapauksessa hyvä vianrajauskeino. Jos vika ei siirry puolan mukana, niin todennäköisin vikapaikka on 1-4 puolan virransyöttöjohdossa tai sytkäboksille menevässä johdossa.
Napsauta laajentaaksesi...

Ja aina unohtuu se Hall-anturi, kun kärkien kanssa ei ole koskaan leikitty?
 
ts18056 sanoi:
Ja aina unohtuu se Hall-anturi, kun kärkien kanssa ei ole koskaan leikitty?
Napsauta laajentaaksesi...

No ei se unohdu, mutta oman kokemuksen mukaan se kadottaa yleensä sitten kipinän kokonaan eikä vaan toiselta puolalta. Vanhemmissa pyörissä tilanne oli vähän toinen kun siellä se syttyboksi oli vielä aika tyhmä, ja molemmille sylinteripareille voi olla oma anturi. Mutta ruiskupeleissä, missä ecu säätää niin bensan kuin sytkänkin, yleensä kampuran asentotunnistimen vika estää käynnistymisen kokonaan.

Toki kysyjällä oli vikakoodi siitä ja akkujännitteestä, mutta nuo saanee aikaan myös huonolla akulla joka kyykkää jännitteet startatessa.
 
Puola on uusi yamaha centeristä haettu. Mutta se ihmetyttää että kipinä tulee kun irrallisella tulpalla kokeilin.
Ja tosiaan jos pyörä käy joutokäyntiä niin kun se röpöttää ja välillä tulee puuttuvat sylinterit mukasn ja käynti normalisoituu hetkeksi kunnes taas röpöttää.
 
Kannattaa picup ainakin tutkia. Erimerkin pyörä alkoi lähtemään huonosti käyntiin (1-pyttyinen) jos käyntiin sai niin toimi kyllä kierroksilla ok. Kipinä tuli, mutta oli silmin nähden heikko. Lopulta meno lakkasi ja vika paikaillistui picup anturiin. Voi siis mennä rikki siten että käy jotenkin. Jos siellä on 2 anturia vaihda ristiin ja mittaa vaihtuivatko pakolämmöt sylintereiden kesken. Jos jotain auttaa, tuota 2 puolan systeemiä kutsutaan hukkakipinäksi. Antaa kipinän 2 sylinteriin yhtäaikaa, toiseen turhaan.
 
peruskallio sanoi:
Kannattaa picup ainakin tutkia. Erimerkin pyörä alkoi lähtemään huonosti käyntiin (1-pyttyinen) jos käyntiin sai niin toimi kyllä kierroksilla ok. Kipinä tuli, mutta oli silmin nähden heikko. Lopulta meno lakkasi ja vika paikaillistui picup anturiin. Voi siis mennä rikki siten että käy jotenkin. Jos siellä on 2 anturia vaihda ristiin ja mittaa vaihtuivatko pakolämmöt sylintereiden kesken. Jos jotain auttaa, tuota 2 puolan systeemiä kutsutaan hukkakipinäksi. Antaa kipinän 2 sylinteriin yhtäaikaa, toiseen turhaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Ruiskupeleissä on vain yksi pulssianturi kampiakselilla eikä se osaa vain yhtä tai kahta pyttyä pätkiä vaan sammuu kyllä koko laite jos anturi on viallinen.
 
Noniin havaintoja tältä päivältä.

- Mittailin anturit ja kaikki anturit arvoissaan
- Mittasin 1 sylinterin puristukset kylmänä, oli joku 13bar eli hyvä
- Pistin koneen käymään ja kone kävi tasaisesti ja kaikki pakoputket samanlämpöiset kunnes alkoi röpöttään muutaman minuutin päästä, tuolloin 1 ja 4 pakoputkien lämpö alkoi putoamaan nopeasti.

- Ei vikakoodeja muistissa
- Olen sitä mieltä että venttiilien välykset liian pienet ja kun lämpiää alkaa päästämään läpi venttiileistä, tämän olisi tietysti voinut todeta mittaamalla puristukset lämpöisenä, mutta että sai käymään piti laittaa kasaan jonkun verran enkä enään viitsinyt alkaa purkamaan.

Löytyykö pirkanmaalta edullista venttiilien säätäjää? Onnistuu sillainkin että itse puran pyörän siihen saakka että venttiilikoppa auki ja joku tulisi säätämään, minulla on iso talli missä onnistuu.
 
En usko että on kyse venttiileiden kantamisesta. Ainakin ne kawat ja yamahat joissa olen havainnut venttiileiden kantavan ovat käynnistyneet kylmänä erittäin huonosti mutta koneen lämmettyä toimineet moitteetta.
 
micco sanoi:
En usko että on kyse venttiileiden kantamisesta. Ainakin ne kawat ja yamahat joissa olen havainnut venttiileiden kantavan ovat käynnistyneet kylmänä erittäin huonosti mutta koneen lämmettyä toimineet moitteetta.
Napsauta laajentaaksesi...

Noh, ainut kantamisen takia tielle jäänyt Kawa, jonka minä olen nähnyt, lähti kyllä kylmänä käyntiin, mutta ryytyi kuumana.

Mutta ei mullakaan usko riitä saman puolan takana olevaan venttiilivikaan, jos vikakoodit kaikki osoittaa syttyhäiriöitä.
 
Vikakoodeista riippumattakin olisi melko omituinen sattuma, että kaksi sylinteriä käyttäytyisi noin symmetrisesti, kun tyypillisesti välyksissä on suurtakin hajontaa eri venttiilien ja eri sylinterien välillä.
 
Pyörä on nyt ollut korjaamolla hetken ja kuulemma venttiilinvälykset oli kunnossa, katotaan löytyykö vika ennenkuin ajokausi loppuu?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös