Äkkiseltään tuntuis että 50% pienempi kovuus, että mitä hyötyä siitä muka olis. Ellei sitten "oikean kovuuden" venttiilit oliskin jo liian kovia eli samalla hauraita eli ei-sitkeitä. Mutta että tommosten yksittäissarjana tehtävien kriittisten osien tekoa olis ripoteltu eri alihankkijoille kuulostaa vähemmän uskottavalle.
5 asteen ero venttiilin jonkun pinnan kulmassa kuulostaa isolta. Sen vois ehkä (ehkä) uskoa olevan inhimillinen erehdys tyyliin että koneistajaukkeli ei ollu huomannu että osasta oli tullut uusi revisio. Mutta kait nuo kasatut kannet käytetään virtauspenkissä tai koko kone dynossa joissa ihmetelty kun eri koneista tulee eri käppyrät.
GPOne:n uutinen sivuaa Speedweekin saksankielistä uutista. Spekulaatiota sekin kai oli, mutta sain itse translatella ja aukkoja muista lähteistä lisäämällä suunnilleen seuraavan käsityksen siitä, miten asiat menivät:
Homologointimoottorit pitää toimittaa verrattain aikaisin. Yamaha pisti tähän koneeseen vanhanmalliset venttiilit. Koko viime kaudet paineet parantaa koneen tehoja ja maksimikierroksia ovat olleet kovat. Spekulaatiota: Joku keksi että jospa laitetaan vähän erimalliset venttiilit koneisiin joilla saadaan paukkuja lisää, mutta tämä tapahtui ilmeisesti liian myöhään kauden 2020 kannalta, että asian olisi ehtinyt tehdä hallitusti. Jostakin syystä (ehkä koska uutta designiä ei ehditty kestotestata, saati homologoida) uudet venttiilit laitettiin vain kahteen koneeseen viidestä. Kenties tarkoitus oli testata näitä ensin Jerezissä ja sitten käyttää näitä kahta moottoria huippunopeusintensiivisillä radoilla - kuten he käyttivät Red Bull Ringillä Morbidellin ja Vinalesin osalta.
Paluu faktoihin. Sitten kävi niin, että Jerezissä kaikki koneet eivät kestäneet, ilmeisesti tämän kovuusongelman takia. Yamaha roudasi yhden koneista Japaniin tutkittavaksi. Tämän jälkeen Yamaha pyysi lupaa vaihtaa koneiden venttiilit, koska niissä on kestävyys/turvallisuusongelma. Tarvittavaa dataa valmistajalta ei saatu - ja tämä saattoi johtua siitä, että moottoreissa oli kahden eri valmistajan erilaisia venttiilejä, ja hommasta oltaisiin jääty kiinni.
Koska Yamaha ei kyennyt toimittamaan tarpeellista materiaalia jäämättä kiinni huijaamisesta, pyyntö vaihtaa venttiilit peruttiin ja päätös oli, että kolmella moottorilla pitää sitten pärjätä koko kausi. Mahdollisesti tässä yhteydessä maksimikierroslukua rajoitettiin näistä kolmesta moottorista, että ne kestäisivät loppukauden. Yhtäkkiä kuskit sanoivat mediassa, että "ei meillä ole enää huolta venttiileistä", mutta asiaa ei sen koommin puitu enää julkisesti. Yamaha on korostanut koko ajan, että venttiilit ovat täysin samanlaisia, ainoastaan eri valmistajalta. Nykyisin on selvää, että tämä ei pidä paikkaansa.
Yhteenvetona, vaikuttaa siltä, että Yamaha tieten tahtoen yritti saada uutta vauhtiosaa käyttöön moottoreihinsa sääntöjen vastaisesti, ja rakensi kaksi erilaista moottoria kaudelle 2020. Koska venttiilien valmistus meni ns. reisille ja uudet venttiilit olivat liian pehmoisia, he jäivät kiinni tästä hommasta. Siispä penalttia pukkasi. Erikoista sinänsä on, että FIM sitoutti muut tallit kabinettipäätökseen, jossa kuskeja ei rankaistu. Tästä voisi spekuloida että joko keppiä tai porkkanaa on heilutettu. Muun muassa A. Marquez ja Dovizioso ovat avoimesti sanoneet, että eivät ymmärrä miksi tälläinen päätös hyväksyttiin. Tosielämässä toimivat vaihtoehdot ovat lahjonta ja uhkailu. FIM/Dornan motivaatio kuskien rankaisematta jättämiseen voisi olla esimerkiksi show:n parantaminen, sillä Mirrin etumatka olisi ollut valtavasti suurempi jos rangaistus olisi ollut myös kuljettajille. Lopullista syytä päätökseen ja muiden tallien suostumiseen tuskin saamme koskaan tietää.
Uuden venttiilidesignin eduista. Huippunopeudet eivät kerro kaikkea, mutta Jerez 1:ssä käytettiin uuden designin venttiilejä ja Jerez 2:ssa vanhan designin venttiilejä. Huiput ovat koko viikonlopun ajalta, joten voidaan olla aika varmoja että tarvittavat imuavut on saatu molemmissa viikonlopuissa maksimivauhdin saavuttamiseen eikä homma jää siitä kiinni. Käsittääkseni Morbidelli käytti Jerez 2:ssa uuden designin venttiilejä, joten vertaillaan vaan Quartararo - Vinales - Rossin osalta.
[table="width: 500"]
[tr]
[td]Kuski[/td]
[td]Jerez 1[/td]
[td]Jerez 2[/td]
[/tr]
[tr]
[td]FQ #20[/td]
[td]288,0[/td]
[td]286,4[/td]
[/tr]
[tr]
[td]MV #12[/td]
[td]290,3[/td]
[td]288,0[/td]
[/tr]
[tr]
[td]VR #46[/td]
[td]285,7[/td]
[td]287,2[/td]
[/tr]
[/table]
Data ei ole ihan ristiriidatonta, sillä Rossi löysi jostakin - ainakin yksittäisen kierroksen ajalle, en tarkistanut - lisää vauhtia kohtuullisen surkeaan Jerez 1:n noteeraukseen. Tosin Rossilla levisi uuden mallin kone Jerez 1:ssä, joten onhan kai mahdollista että laitteen suorituskykykään ei ollut ihan 100%.
Edit: Laitetaan selvyyden vuoksi tähän, että kyseessä olevat lähteet eivät ole täydellisiä ja kirjoituksessa olen yrittänyt vetää yhteen, mikä olisi yksi mahdollinen asioiden kulku. Yritin tuohon eritellä, mikä on faktaa esitettyjen uutisten valossa ja mikä spekulaatiota käyttämällä avainsanoja kuten "mahdollista".
Laitetaan koneeseen laittomat venttiilit, joiden karkaisu ja seetien(?) koneistus on epäonnistunut, jonka seurauksena oletetaan useampi konerikko. Toki vaihtoehtona voi olla myös väärän perusmateriaalin käyttö.
