Suzuki GSX-R 1000 K7 jarrupäivitys

[IlluH]

Sido toiset männät nippu siteillä ja ammu mäntä kerrallaan paineilmalla pihalle.

Ja sormet pois sieltä välistä.

 

[Nitrous]

Ja sormet pois sieltä välistä.

Sattuu muuten ihan vitusti, kun se maan tautisen jumissa ollut mäntä vihdoin ja viimein suostuu liikahtamaan sen jälkeen, kun kompuran paine on käyty nostamassa ensin kahdeksasta barista kymmeneen ja sitten viimein kahteentoista.

 

[JMH]

Mutta välissä on hyvä pitää jotain, ettei männät ammu toisiaan vasten ja saa siipeensä. Alulätkää, ohutta puukalikkaa jne.

 

[T1mppa]

Mutta välissä on hyvä pitää jotain, ettei männät ammu toisiaan vasten ja saa siipeensä. Alulätkää, ohutta puukalikkaa jne.

Rätti mun mielestä paras

 

[T1mppa]

Itse käytin tuollaisessa mainitussa pyörässä (K7 suikka) alkuperäisissä satuloissa brembon rc-paloja. Aivan hyvät mutta vaatii kunnon lämmityksen, ei kadulle. Sitten vaihdoin M4-satulat, ja niissä ensin RC-palat, mutta nykyään SBS 841DC. Nuo toimii varsin pienelläkin lämmityksellä ja on halvemmat, 34.90€, kun ostaa täältä:
https://www.xn--batzng-eua.de/epage...Shops/62159407/Products/16202122&Locale=de_DE

Kawaan 50€/satula


https://www.xn--batzng-eua.de/epage...9407/Products/15202122&ViewAction=ViewProduct

Nää kawan palat näyttää olevan monesti kalliimpia kun muut. Varmaan siks, kun näitä menee 4 kpl/satula.

 

[Sippe]

Moi! Koska -08 on samat satulat, kuin -05, epäilisin että tästä topicista voisi olla spacereiden osalta apua. http://www.moottoripyora.org/keskus...X-R-1000-K5-jarrupäivitys-pienellä-budjetilla

Ihan varmaksi en kuitenkaan uskalla väittää.

Kiitos! R6 satulat olisi hyvä vaihtoehto sen suhteen että mulla on tuohon uudet letkut mitkä sopisivat suoraan. Huonoa on että brembon rcz 19 saattaa olla liian iso halkaisijaltaan. Eli se pitäisi luultavasti vaihtaa pienempään. Briteistä löytyisi 5mm spacerit 35€ sen ohuempia ei ole tullut vastaan. Nuo toisessa ketjussa mainisemasi nyt ainakin sopisivat varmuudella.

 

[Nitrous]

Kiitos! R6 satulat olisi hyvä vaihtoehto sen suhteen että mulla on tuohon uudet letkut mitkä sopisivat suoraan. Huonoa on että brembon rcz 19 saattaa olla liian iso halkaisijaltaan. Eli se pitäisi luultavasti vaihtaa pienempään. Briteistä löytyisi 5mm spacerit 35€ sen ohuempia ei ole tullut vastaan. Nuo toisessa ketjussa mainisemasi nyt ainakin sopisivat varmuudella.

Eikös tuo RCS19 oo aika yleinen kahva R6:ssakin? Paljonko on satuloiden mäntien halkaisijassa ero gixu vs. R6?

 

[SLP]

Pienemmät ne on, RCS17 on carpimotonkin suositus. RCS19 varmasti käy kyllä salamannopeudella kaupaksi, jos päätät vaihtaa R6 setuppiin.

 

[Sippe]

Pienemmät ne on, RCS17 on carpimotonkin suositus. RCS19 varmasti käy kyllä salamannopeudella kaupaksi, jos päätät vaihtaa R6 setuppiin.

Totta, ja R6 orkkis luultavasti löytyy ebaysta, ellei lähempää. Purkaamoissa Suomessa ei tunnu olevan jarruosaa. No tilasin satulat ja 5mm spacerit, sitten tietty olisi vielä se pääsylkkä. Sitä voisi kysellä rr kirppikseltä.

Eikös tuo RCS19 oo aika yleinen kahva R6:ssakin? Paljonko on satuloiden mäntien halkaisijassa ero gixu vs. R6?

Ei ole vielä R6 satuloita, voisi sen mitata ja laskea paljonko pinta-alassa eroa.

 

[Jonezi]

Kuinka kauan tällaisilla paloilla ajelee? Muutama on sanonut ja olen myös lukenut, että kuluu silmissä.
Jopa harrastaja on saanut kulutettua palat loppuun yhdessä päivässä.

Mun vauhteja about 300 kierrosta per setti, ei pysty ihan loppuun ajamaan kun muuten suzukin kahvasta tulee pesusieni muutaman kierroksen jälkeen.

Eli jää joitakin millejä käyttämättä.

 

[scuuba]

Eikös tuo RCS19 oo aika yleinen kahva R6:ssakin? Paljonko on satuloiden mäntien halkaisijassa ero gixu vs. R6?

Jos en ny ihan väärin muista, niin niit samoja mustia Nissinin satuloita on ollut R6:ssakin. Siis mitä esim noiden 05 Tocikoiden tilalle vaihetaan.

 

[T1mppa]

Mun vauhteja about 300 kierrosta per setti, ei pysty ihan loppuun ajamaan kun muuten suzukin kahvasta tulee pesusieni muutaman kierroksen jälkeen.

Eli jää joitakin millejä käyttämättä.

Oukkei. Kiitti infosta. Setä Nitroukselle myös aikaisemmasta kommentista!
Hyviä indikaattoreita

 

[itl]

Päivän projektina olisi jarrusatuloiden kunnostus eli pitäisi vaihtaa tiivisteet satuloihin ja pistää ne takaisin kasaan.

Onkos kenelläkään mitään hyvää kikkaa millä saa irroitettua jarrusatuloista mäntien tiivisteet? Vai kaivanko ne vain pois paikoiltaan jollain teräväkärkisellä piikillä/pienellä ruuvarilla yrittäen olla naarmuttamatta sylinterien seiniä?

 

[scuuba]

Onkos kenelläkään mitään hyvää kikkaa millä saa irroitettua jarrusatuloista mäntien tiivisteet? Vai kaivanko ne vain pois paikoiltaan jollain teräväkärkisellä piikillä/pienellä ruuvarilla yrittäen olla naarmuttamatta sylinterien seiniä?

Kova muovi tai puutikku toimii myös. Ja sellasella saa raavittua tiivisteurat puhtaaksi ilman naarmuttamista.

 

[itl]

Pikkuisella ruuvarilla irroittelin tiivisteet. Irtosivat helposti. Coctailtikku olisi varmastikin toiminut myös tai joku vähän jämerämpi teräväkärkinen muovitikku.

Eikös nuo tiivisteet mene siten, että ylempi tiiviste on pölytiiviste, joka pitää paskan pois jarrusylinteristä ja se alempi on varsinainen nestetiiviste? Näin se täytyy kaupunkilaisjärjellä ajateltuna olla.

 

[JMH]

Kyllä.

 

[itl]

No niin. Nyt on jarruosat puhdistettu erityisen huolella pirtulla ja purettu atomeiksi. Sähköhammasharjan harjasosa oli mainio erikoistyökalu tiivisteurien puhdistukseen

 

[itl]

Päivitetäänpä tämäkin. Jarruprojekti pääsi vihdoin maaliin. Joskaan homma ei mennyt ihan Strömsö style. Tammikuussa kokoamani jarrusatulat eivät sitten toimineetkaan enää keväällä. Männät olivat menneet täysin jumiin satuloissa. Vahva epäilys syystä tähän oli käyttämäni tarviketiivisteet jotka ilmeisesti liimautuivat jotenkin mäntiin kiinni jumittaen ne täysin. Asennus oli tehty taiteen sääntöjen mukaan ja oikeaa jarrurasvaa käyttäen.

Harmillista tässä oli se, että männät olivat niin juntturassa, etteivät lähteneet ilman damagea irti satuloista. Eipä siinä mitään. Oppirahat pitää kaikesta maksaa. Marssin kiltisti lähimpään Suzukiliikkeeseen ja tilasin uudet orkkismännät ja tiivisteet satuloihin. Lisähintaa tästä tuli 200€. Mutta vähän jäi harmittamaan se, että ostamani jarrusatulat olisivat olleet varsin toimivat ilman tiivisteidenkin vaihtoa Älkää te muut käyttäkö tarviketiivisteitä jarruhommissa. Näin pääsee helpommalla.

HEL-Performance teräspunosletkut hain Porvoon Mittaletkusta. Hintaa näille, pussilliselle jarruletkujen tiivisteprikkoja sekä yhdelle letku-erikoistyökalulle (letkunpätkä, jossa banjoliitin toisessa päässä. Tämän avulla saa kätevästi työnnettyä paineilmaa satuloihin mäntien ulospullauttamiseksi) tuli hintaa 114€.

Jarrut todettiin toimiviksi Kymiringillä pari päivää sitten. Tehoa löytyi enempi, kuin riittävästi, eikä minkäänlaista häipymistä ollut havaittavissa. Jarruprojekti voidaan siis katsoa onnistuneeksi. Tosin kulujen puolesta olisi ehkä kuitenkin ollut viisaampaa ostaa suoraan uudet Brembon M4 tai M50 satulat, jotka olisivat maksaneet vain reilut parisataa enempi mitä tämä projekti jarrumäntäsähläyksen kanssa. Mutta näin tällä kertaa

Uudet jarrulevyt pitänee myös laittaa jossain välissä mutta se ei ole ihan tämän päivän juttu. Palataan siihen myöhemmin.

 

[scuuba]

(letkunpätkä, jossa banjoliitin toisessa päässä. Tämän avulla saa kätevästi työnnettyä paineilmaa satuloihin mäntien ulospullauttamiseksi)
.

Kiitti vinkistä.
Eipä ole aikaisemmin tullut noin helppo ratkaisu mieleen.
Hieman muokattuna:
Vanha jarruletku käteen ja keskeltä poikki.
Eikä maksa mitään. Win-Win!

 

[jaska_73]

Kiitti vinkistä.
Eipä ole aikaisemmin tullut noin helppo ratkaisu mieleen.

Sitte vielä semmonen vinkki että pidetään sitä jarrusatulaa vaikka jalan alla, jotta sormet ei ole väärässä paikassa. Joku joskus pullautti toisaan helposti ne männät paineilmalla, mutta kun se irroitustapahtuma on aika äkillinen niin sormi parka sai kipeää kun se oli väärässä paikassa väärään aikaan. Jälkeenpäin sen verta viisastunut tuo joku, että laittaa nykyään rätin mäntien välille eikä pidä jarrusatulaa kädessä.