Barnettin levyt tuli sieltä Hollannista. Ei paha 55e posteineen.
Barnettin levyt tuli sieltä Hollannista. Ei paha 55e posteineen.
finn
Aina rakentelu mielessä....
Tarvikeliikkeen matalapainepumppu toimii.
Sen verran vielä huomasin, että nuo Boonstrapartsin halvat Barnettiin levyt ovat kevlar-levyjä.
Barnett ei tee tonniäffään muita kuin kevlar-levyjä. Sama varaosanumero on joka vuosimalliin Barnettilla.
http://www.barnettclutches.com/378/honda/0/0/1994-honda-cbr1000f.html
Mopo-Sportista saa kympillä digitaalisen työntomitan. Ei kun mittailemaan komponentit.
Pyörän kytkin luisti hieman täyskaasulla kakkosella kun ostin sen, mitä en pidä ihmeenä kun levyt ovat todennäköisesti alkuperäiset. Luisto loppui kun vähensin kytkinnesteen määrän oikealle tasolle, mutta vaihdetaan nuo nyt silti kun pöydällä ovat. Motulin 3000 10w-40 mineraalit sitten perään.
Barnett ei tee tonniäffään muita kuin kevlar-levyjä. Sama varaosanumero on joka vuosimalliin Barnettilla.
http://www.barnettclutches.com/378/honda/0/0/1994-honda-cbr1000f.html
Mopo-Sportista saa kympillä digitaalisen työntomitan. Ei kun mittailemaan komponentit.
Pyörän kytkin luisti hieman täyskaasulla kakkosella kun ostin sen, mitä en pidä ihmeenä kun levyt ovat todennäköisesti alkuperäiset. Luisto loppui kun vähensin kytkinnesteen määrän oikealle tasolle, mutta vaihdetaan nuo nyt silti kun pöydällä ovat. Motulin 3000 10w-40 mineraalit sitten perään.
Hienosti pitää, vaihtelin levyt eilen. Liottelin moottoriöljyssä vartin ennen asennusta. Vanhat orggisjouset shimmasin 1,4mm prikoilla. Jouset 45,0mm+prikka 1,4mm=46,4mm. Uusien jousien mitta 46,7mm.
EBC:en uudet jouset eivät välttämättä ole vastaus, mitä on netistä tietoa löytänyt. Niiden mitta vastaa uutta, mutta jotkut raportoivat että mitattu puristusvoima on alkuperäisiä jousia huonompi. Joko orggisjouset tai Barnettiin.
Kytkintuntuma on parempi Barnettiin levyillä. Ottaa liikkeellelähdössä tosi pehmeästi kiinni.
Kytkinesteen määrä kannattaa tsekata näissä, ettei ole yhtään yli merkin. Luistamisen mekanismi tonniäffässä lienee suunnilleen se, että vanhat jouset kuluneilla levyillä eivät jaksa enää painaa kytkinsylinterin mäntää täysin takaisin, jos kytkinnesteet ovat likaiset, tiivisteet ja mäntä kulunut, ruostunut jne niin kuin vanhoissa yleensä.
Pyörä oli joskus kaatunut paikallaan, niin kuin nämä vanhat kaikki ovat käytännössä jossain vaiheessa tehneet. Mikä tekee usein sen, että ohjaus ei ikään kuin ole täysin suorassa. Etukate osoittaa hivenen eri suuntaan kuin minne mennään. Se johtuu siitä että etuputket ovat pyörähtäneet klampeissa. Sen saa korjattua helposti löysäämällä alaklamppien 8mm kuusiokolot kokonaan, ja yläklamppien osittain. Älä löysää yläklamppeja kokonaan, tai keula romahtaa. Sitten vain etupyörä haarojen väliin, ja väännät stongasta ohjauksen kohdilleen ja kiristys.
EBC:en uudet jouset eivät välttämättä ole vastaus, mitä on netistä tietoa löytänyt. Niiden mitta vastaa uutta, mutta jotkut raportoivat että mitattu puristusvoima on alkuperäisiä jousia huonompi. Joko orggisjouset tai Barnettiin.
Kytkintuntuma on parempi Barnettiin levyillä. Ottaa liikkeellelähdössä tosi pehmeästi kiinni.
Kytkinesteen määrä kannattaa tsekata näissä, ettei ole yhtään yli merkin. Luistamisen mekanismi tonniäffässä lienee suunnilleen se, että vanhat jouset kuluneilla levyillä eivät jaksa enää painaa kytkinsylinterin mäntää täysin takaisin, jos kytkinnesteet ovat likaiset, tiivisteet ja mäntä kulunut, ruostunut jne niin kuin vanhoissa yleensä.
Pyörä oli joskus kaatunut paikallaan, niin kuin nämä vanhat kaikki ovat käytännössä jossain vaiheessa tehneet. Mikä tekee usein sen, että ohjaus ei ikään kuin ole täysin suorassa. Etukate osoittaa hivenen eri suuntaan kuin minne mennään. Se johtuu siitä että etuputket ovat pyörähtäneet klampeissa. Sen saa korjattua helposti löysäämällä alaklamppien 8mm kuusiokolot kokonaan, ja yläklamppien osittain. Älä löysää yläklamppeja kokonaan, tai keula romahtaa. Sitten vain etupyörä haarojen väliin, ja väännät stongasta ohjauksen kohdilleen ja kiristys.
Viimeksi muokattu:
Selvittelin iltapäivän, miksi pyörä on hankala startata kylmänä. Neljäs yksilö nyt tallissa, alkaa ymmärtää tyyppiä vähän syvemmin teknisesti. Näissä on usein vanhana kulunut laturinketju, miksi? No koska näiden bensahanassa ei ole PRI-asentoa (eikä bensapumppua). Laturinketju käyttää myös starttia. Kaasarit kuivuvat aina parissa päivässä sen verran, että bensapinta kammioissa laskee. Avaat hanan ja starttaat, uutta bensaa tulee vain tipoittain, ei riitä. Sahaat minuutin, vuodesta toiseen, laturinketju kuluu. Miksi ei tule uutta bensaa kunnolla startatessa? Koska ykköspytyn, jonne alipaineletku vie, imu ei riitä vanhassa pyörässä kylmänä avaamaan hanaa kunnolla startatessa, ajaessa kyllä.
Teen nykyään niin, että mulla on erillinen letkunpätkä. Jos pyörä on seissyt vähän pidempään, niin nostan penkin irti ja kiinnitän sen letkunpätkän hanan alipainenipukkaan, ja imen jonkun 15 sekuntia. Sitten oma letku kiinni ja penkki takaisin, lähtee kuin palmun alta. Kokeilin jälleen just äsken. Puoli vuotta seisseellä neljä vuotta vanhalla akulla tärähti tulille heti, kun praimasi kaasarit imemällä letkulla.
Teen nykyään niin, että mulla on erillinen letkunpätkä. Jos pyörä on seissyt vähän pidempään, niin nostan penkin irti ja kiinnitän sen letkunpätkän hanan alipainenipukkaan, ja imen jonkun 15 sekuntia. Sitten oma letku kiinni ja penkki takaisin, lähtee kuin palmun alta. Kokeilin jälleen just äsken. Puoli vuotta seisseellä neljä vuotta vanhalla akulla tärähti tulille heti, kun praimasi kaasarit imemällä letkulla.
Viimeksi muokattu:
ketju76
New member
Tuttua. Koneen aukaisun jälkeen edellinen 1000f ei millään käyntiin,jaot yms tutkien moneen otteeseen. Jatkossa osas tehdä ton pidemmän seisottamisen jälkeen,nykyisessä sc21:ässä ei tuota ongelmaa kun pumppu työntää kaasarit äkkiä täyteen.
Kotarikuski
New member
Hyvä oivallus! Mites jos laittais kiinteeseen asennukseen sellaisen kumisen palleron jota äänitorvissa käytetään? Puristais ruttuun, tulisko imua riittävästi kun kurppa oikenee? Tietty hanan vaihto pri-toiminnolla varustettuun olis kai fiksuin.
Olen ajatellut etsiä siihen alipainelinjaan sellaisen 4mm T-kappaleen. Alipainenipukalta letku siihen ja pyttyyn, ja T-haarasta letkunpätkä silleen että ulottuu just ulos siitä aukosta kylkiposkessa. Pätkän pään voi työntää aina sinne kylkiposken sisään, kun ei käytä ja pätkän pää luonnollisesti aina tukkoon käytön jälkeen esimerkiksi ruuvilla ja tai jollain sopivalla muovitapilla.
ketju76
New member
Toimiiko toi, ethän sä saa alipainetta aikaiseksi kun vetää sieltä 1-pytystä ilmaa? Vai ymmärsinkö idean väärin?
Toimiiko toi, ethän sä saa alipainetta aikaiseksi kun vetää sieltä 1-pytystä ilmaa? Vai ymmärsinkö idean väärin?
Totta, vaatii kehittelyä. Siinä hanassahan on se toinenkin kalvon välitilan huohotin, jos kokeilis letkunpätkän siihen, siitäkin imemällä todennäköisesti bensa alkaa virrata. Täytyy testata. Ei tarttis edes T-kappaletta.
Homma ratkaistu. Elikkä letkunpätkä siihen huohotinnipukkaan. Bensaa tulee ja kaasarit praimautuu siihen puhaltamalla. Ei siis tarvitse puh-puhaltaa, riittää kun pitää kevyttä painetta yllä siinä vähän aikaa. That's the way you prime the carbs on SC24, sir.
Liitetiedostot
Sisunnostoteli
New member
Tietääkös kukaan että onko sc24 kannenpultit venyvät vai voiko käyttää uudestaan 
ja jos on viruvat niin mistä niitä saa? Oon koittanut selata cmsnllän läpi mutta en sitä pultteja löydä
ja jos on viruvat niin mistä niitä saa? Oon koittanut selata cmsnllän läpi mutta en sitä pultteja löydäNokkaketjun kiristimestä on kirjoitettu varmaan jo kokonaisen tietokirjasarjan verran nettiin, oikeastaan puuttuu enää väitöskirja. Tässä vanhassa postauksessa (kuva) asia on mielestäni selitetty selkosuomeksi paremmin kuin missään. Rallatuksessa ei ole kysymys kiristimen voimakkaasta kulumisesta, koska siinä on yksinkertaisesti design flaw. Se on suunniteltu niin, että se rallattaa kylmänä kun nokkaketju vähänkin kuluu. Uudella nokkaketjulla ja uusilla ohjureilla se pysyy hiljaa aikansa.
Kiristimen jousesta on voitu suunnitella heikko, koska sillä on öljyvaimennus. Vaimennin, jonka täyttyminen öljyllä kylmänä aina kestää, ja joka jumittuu ajan myötä likaisesta öljystä. Heikko kiristimen jousi tarkoittaa vähemmän nokkaketjun, rattaiden ja ohjureiden kulumista. Tämä lienee ollut se Hondan idea. Laitetaan täyttyvä öljyvaimennin, niin voidaan vähentää jousipainetta.
Ennen kuin se öljyvaimennin kylmänä täyttyy - tai on likaisesta öljystä jo jumissa - niin se heikko jousi ilman vaimenninta ei kykene kontrolloimaan nokkaketjua ja se läpättää sinne tänne. Se on suunniteltu niin. Näin ollen aikaisemmin ketjussa puhutun öljypumpun kunnon tarkistamisen ymmärrän tässä valossa hyvänä ideana. Mitä enemmän öljypainetta kanteen, sitä nopeammin rallatus kylmänä loppuu.
Summa summarum, useinhan vaihdetaan vain kiristin. Kun systeemiä funtsii, niin tärkeintä olisi vaihtaa nokkaketju sekä se kiristimeen kiinnitettävä laahain. Rallatus johtuu nokkaketjun kulumisesta, jota kiristin ei kykene hallitsemaan kylmänä koska se on suunniteltu niin. Kiristimen kanssa riittänee öljyvaimentimen puhdistus, vaikka toki se heikkokin jousi vanhetessaan heikkenee lisää. Tästä asiasta on varmasti muitakin hyviä mielipiteitä, mutta näin olen päätynyt järkeilemään homman itse.
Kannenpulttien venymisestä en osaa sanoa, mutta eturattaan pultin ohjekireys on sama kuin yleisesti kannenpulttien, ja paksuuskin. Kokemuksen kautta siitä osaa neuvoa sen verran, että uusikaa se eturattaan pultti sanotaan joka viidennen rattaanvaihdon välein. Se on todella kovilla kun se vedetään kerta toisensa jälkeen kannenpulttikireyteen pyssyllä.
Delvaccikin saa peukun
Kiristimen jousesta on voitu suunnitella heikko, koska sillä on öljyvaimennus. Vaimennin, jonka täyttyminen öljyllä kylmänä aina kestää, ja joka jumittuu ajan myötä likaisesta öljystä. Heikko kiristimen jousi tarkoittaa vähemmän nokkaketjun, rattaiden ja ohjureiden kulumista. Tämä lienee ollut se Hondan idea. Laitetaan täyttyvä öljyvaimennin, niin voidaan vähentää jousipainetta.
Ennen kuin se öljyvaimennin kylmänä täyttyy - tai on likaisesta öljystä jo jumissa - niin se heikko jousi ilman vaimenninta ei kykene kontrolloimaan nokkaketjua ja se läpättää sinne tänne. Se on suunniteltu niin. Näin ollen aikaisemmin ketjussa puhutun öljypumpun kunnon tarkistamisen ymmärrän tässä valossa hyvänä ideana. Mitä enemmän öljypainetta kanteen, sitä nopeammin rallatus kylmänä loppuu.
Summa summarum, useinhan vaihdetaan vain kiristin. Kun systeemiä funtsii, niin tärkeintä olisi vaihtaa nokkaketju sekä se kiristimeen kiinnitettävä laahain. Rallatus johtuu nokkaketjun kulumisesta, jota kiristin ei kykene hallitsemaan kylmänä koska se on suunniteltu niin. Kiristimen kanssa riittänee öljyvaimentimen puhdistus, vaikka toki se heikkokin jousi vanhetessaan heikkenee lisää. Tästä asiasta on varmasti muitakin hyviä mielipiteitä, mutta näin olen päätynyt järkeilemään homman itse.
Kannenpulttien venymisestä en osaa sanoa, mutta eturattaan pultin ohjekireys on sama kuin yleisesti kannenpulttien, ja paksuuskin. Kokemuksen kautta siitä osaa neuvoa sen verran, että uusikaa se eturattaan pultti sanotaan joka viidennen rattaanvaihdon välein. Se on todella kovilla kun se vedetään kerta toisensa jälkeen kannenpulttikireyteen pyssyllä.
Delvaccikin saa peukun
Liitetiedostot
Kävin hakemassa Kärkkäiseltä Castrolin 5W-40 purkin, laitoin koneeseen Hondan suodattimen kanssa ja kiristin tasapainoakselin. Öljyteoria tuntuu toimivan, rallatus kylmänä loppui. Kiristin pelaa paremmin 5W-öljyllä.
Ensimmäisellä koeajolla toissapäivänä oli vielä vieno rallatus kylmänä, seuraavana päivänä ja tänään ei enää mitään. Ei mitään. Kytkinkään ei luista. Tuo on siis sitä märkäkytkimille hyväksyttyä 5W-Castrolia, jota ei taida saada kuin Kärkkäiseltä. Autoversiota saa vaikka mistä mutta sitä ei saa laittaa. Tasapainoakselin säädin käydessä. Silloin sen rajan kuulee hyvin. Jos laittaa liian tiukalle niin ulisee kylmänä kuin VFR. Tuo öljy tuntuu sopivan parhaiten tähän pyörään. Tarran oston paikka katteeseen
https://www.karkkainen.com/verkkoka...0-4l-tayssynteettinen-moottorioljy-55-401-004
Ensimmäisellä koeajolla toissapäivänä oli vielä vieno rallatus kylmänä, seuraavana päivänä ja tänään ei enää mitään. Ei mitään. Kytkinkään ei luista. Tuo on siis sitä märkäkytkimille hyväksyttyä 5W-Castrolia, jota ei taida saada kuin Kärkkäiseltä. Autoversiota saa vaikka mistä mutta sitä ei saa laittaa. Tasapainoakselin säädin käydessä. Silloin sen rajan kuulee hyvin. Jos laittaa liian tiukalle niin ulisee kylmänä kuin VFR. Tuo öljy tuntuu sopivan parhaiten tähän pyörään. Tarran oston paikka katteeseen
https://www.karkkainen.com/verkkoka...0-4l-tayssynteettinen-moottorioljy-55-401-004
MotskariMikko
New member
Kävin hakemassa Kärkkäiseltä Castrolin 5W-40 purkin, laitoin koneeseen Hondan suodattimen kanssa ja kiristin tasapainoakselin. Öljyteoria tuntuu toimivan, rallatus kylmänä loppui. Kiristin pelaa paremmin 5W-öljyllä.
Ensimmäisellä koeajolla toissapäivänä oli vielä vieno rallatus kylmänä, seuraavana päivänä ja tänään ei enää mitään. Ei mitään. Kytkinkään ei luista. Tuo on siis sitä märkäkytkimille hyväksyttyä 5W-Castrolia, jota ei taida saada kuin Kärkkäiseltä. Autoversiota saa vaikka mistä mutta sitä ei saa laittaa. Tasapainoakselin säädin käydessä. Silloin sen rajan kuulee hyvin. Jos laittaa liian tiukalle niin ulisee kylmänä kuin VFR. Tuo öljy tuntuu sopivan parhaiten tähän pyörään. Tarran oston paikka katteeseen
https://www.karkkainen.com/verkkoka...0-4l-tayssynteettinen-moottorioljy-55-401-004
Onko tämä paljonkin huonompaa? https://www.xlmoto.fi/mp-osat/oljyt...engas-ketjusuihke-hiflo_pid-PP-4924319?v=3630
Sais vaan suodattimen ja ketjusprayn samaan hintaan
...Jos tuo suodatin sopiva, valitsin ainakin tuolta tuon cbr1000f 92, mutta jotain hämäriä juttuja sivulla, esimerkiksi tuo sama setti on kovalla alennuksella toisessa kohtaa ja silti ihan tuohon täysin samaan hintaan
deathlift
New member
Tätä lankaa lueskellen niin ilmeisesti toi nokkaketju ei ihan superkriittinen ole jos ääntä pitää, ja liikkeessä jos asian korjaa niin hinta jossian 500€ pahemmalla puolella? Mikäs se näissä sitten on se kosahdus jota ei enää korjata kannata vaan kohde on romuttamo?
Millä hinnalla noita on liikkunut, ite on sen parisataa tottunut tinkaamaan mutta aiemmin oli puhetta että kolminumeroisella summalla noi yleensä lähtisi? Nettimotossa näyttäs olevan haarukassa 600-3000€.
Millä hinnalla noita on liikkunut, ite on sen parisataa tottunut tinkaamaan mutta aiemmin oli puhetta että kolminumeroisella summalla noi yleensä lähtisi? Nettimotossa näyttäs olevan haarukassa 600-3000€.
Ei se superkriittinen ole, jos sitä jaksaa kuunnella aina kylmänä. Se minkä se tekee oikein venyneenä on että jaon ajoitus muuttuu ja teho laskee. Jakoketjun vaihto itse tehtynä ei ole kuin satasen, kiristin taitaa maksaa parisataa nykyään. Toisaalta yli sata tonnia ajetussa se jakopääremontti ei välttämättä auta siihen räminään, koska se mikä myös rämisee on laturinketju, ja usein myös öljypumpunketjukin jo.
Noita tonniäffiä on jatkuvasti myynnissä jakopää juuri laitettuna. On korjattu jakopää, mutta räminä ei loppunut koska laturinketju ja sen kiristin ovat yhä loppu, ja pyörä laitetaan myyntiin. Laturinketju saattaa kosahtaa kun se on täysin loppu, ensin hajoaa kiristin. Sellaista on raportoitu. Laturinketju ja kiristin eivät ole kalliita, mutta vaihto vaatii lohkojen aukaisun. Sääli sinänsä sillä pyörähän on tosi kiva ajaa noin mallina, SC24.