Back to the 90s - 1993 CBR900RR SC28:n palautus alkuperäiseksi

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Tctic
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kytkinvaijeria odotellessa, onhan tässä vielä onneksi aikaa. Venttiilikoppa on taas paikoillaan ja kaikki tankin paikalleen nostoa vaille kasassa. Kunnostin samalla vaivalla jäähdyttimen alapuolen tukiraudan kun se oli aivan ruosteessa, olisin ostanut uuden, mutta sitä ei enää saa Hondalta.

Ei kenellekään olisi jäänyt jemmaan orkkis työkalusettiä/-pussia työkaluineen ja/tai käyttöohjekirjaa? Työkalusetti on sama -92-95 bladessa. Tästä on kaikki mahdollinen hävitetty vuosien varrella.
 
Millä tuo äänenvaimennin kannattaisi maalata? Korjasin noita reunassa olevia pieniä jälkiä kemiallisella metallilla, mutta ei korjaus mahda kestää hiekkapuhallusta, joten pulverimaalaus lienee poissuljettu vaihtoehto. Uusi pönttö on 942€ ja tämä on ainoa inhimillisessä kunnossa oleva joka tässä vajaan 1,5v aikana on tullut vastaan, joten tästä on tehtävä.
 

Liitetiedostot

  • Vaimennin.jpg
    Vaimennin.jpg
    60,3 KB · Katselut: 60
Viimeksi muokattu:
Tctic sanoi:
Millä tuo äänenvaimennin kannattaisi maalata? Korjasin noita reunassa olevia pieniä jälkiä kemiallisella metallilla, mutta ei korjaus mahda kestää hiekkapuhallusta, joten pulverimaalaus lienee poissuljettu vaihtoehto. Uusi pönttö on 942€ ja tämä on ainoa inhimillisessä kunnossa oleva joka tässä vajaan 1,5v aikana on tullut vastaan, joten tästä on tehtävä.
Napsauta laajentaaksesi...

Pakoputken maalaustietoa kaipaillaan myös täällä, kun on pari äänenvaimenninta odotelemassa mustan harmaata maalia.
 
Työkalut ja pussin saa uutena Hondalta, mutta hintaa tulee joku 160€ kun ne yksitellen ostaa. Ei oikein innosta niin paljoa laittaa kiinni.

Edit. 26.11. Kytkinvaijeri tuli eilen ja vaihdoin sen paikoilleen. Kytkin keveni varmaan puolella, aivan loppu oli entinen vaijeri. Voitelin uuden vaijerin atf:llä, eiköhän se mene vähintään seuraavat 10 vuotta.
 
Viimeksi muokattu:
Taitaa saada uusia kytkimenkin tuohon. Säätövarat piti laittaa aivan tappiin vaijerin molemmissa päissä, että sai välyksen sopivaksi. Riittääkö pelkät massalevyt vai vaihtaako samalla myös välilevyt? Ei tosin välttämättä tälle talvea tarvitse uusia kun kytkin ei luista tai tee mitään muutakaan ihmeellistä.

Rauhallinen on tämä minun kunnostustahti, mutta tässä tapauksessa se on vain hyvä asia. Ei tule tehtyä hätiköityjä päätöksiä ja lopputulos on sellainen kuin haluaa.

Kuten joku tuolla aiemmin sanoikin, niin nyt oli viimeisiä hetkiä rueta entisöimään tämän ikäistä pyörää. Ihan kaikkia osia ei enää nytkään ole saatavilla valmistajalta ja käytetyt ovat mitä ovat. Katteet ovat se suurin murheenkryyni, niiden ja/tai tarvittavien tarrojen saatavuus on käytännössä nolla. Jos nyt rupeaisin vastaavaan operaatioon, niin saattaisin tuottaa jostain ulkoa paremman yksilön aihioksi. Tosin ne maksavat rahaa, tämä oli lähes ilmainen.
 
Viimeksi muokattu:
Alkuperäinen työkalupussi löytyi omista kätköistä, olin sen jossakin vaiheessa ottanut pois penkin alta. Kalleimmat työkalut olivat onneksi tallessa, mutta halvempia piti tilata ~50€:lla. Ainoa mikä jää uupumaan on 10/12mm kaksipäinen lenkki, se on niin kallis (30€), että en tähän läjään sitä ottanut.
 
Kovin on hiljaista ollut työkalujen suhteen. Ei nähtävästi laittanut paikallinen Hondan edustaja niitä tilaukseen. Pitää tilata ne jossakin vaiheessa Hollannista.

Pari vuotta olisi vielä museoon ja jotenkin ei innosta ajaa tällä ollenkaan. Tavallaan tuli liian hyvä ajopyöräksi vaikka ei virheetön olekaan. Pitää katsoa olisiko kesällä rahaa/mielenkiintoa laittaa ajopyörä erikseen vai ajaako pappiksella ja fillarilla.
 
Tctic sanoi:
Kovin on hiljaista ollut työkalujen suhteen. Ei nähtävästi laittanut paikallinen Hondan edustaja niitä tilaukseen. Pitää tilata ne jossakin vaiheessa Hollannista.

Pari vuotta olisi vielä museoon ja jotenkin ei innosta ajaa tällä ollenkaan. Tavallaan tuli liian hyvä ajopyöräksi vaikka ei virheetön olekaan. Pitää katsoa olisiko kesällä rahaa/mielenkiintoa laittaa ajopyörä erikseen vai ajaako pappiksella ja fillarilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Ajettavaks ne on tehty. Entisöit sit uusiks vaikka viiden vuoden välein tai muuten paijaat atomeiks joka talvi :D
 
JMH sanoi:
Ajettavaks ne on tehty. Entisöit sit uusiks vaikka viiden vuoden välein tai muuten paijaat atomeiks joka talvi :D
Napsauta laajentaaksesi...

Ei tarvii ajaa, jos ei halua.
Mie mutterientisöin joitakin vuosia (5v?) sitten Aprilia MOTO65:sen.
Koekäytin, kiillotin uudestaan pakokäyrät ja sen jälkeen sitä ei ole käynnistetty...

Varmaan se on tuhoutunut tallissa, kun sitä ei ole ORGin ohjeiden mukaan käynnistelty kolmea kertaa talven aikana ja iskareita pumppailtu.
Ei edes öljyjä, jarrunesteitä tai jäähdytysnesteitä vaihdettu.
 
Niin kai sit. Ite en noita mopoja pitele ku kipeetä pillua, mut kaipa semmoinen mutterientisöity voi toimia tallikoristeena, jos tilaa on niitä pidellä. Onhan ne hienoja, ja ajaminen pilaa kyllä työn jäljen.

Kaks menee omaan talliin, ja tilaa jää vielä touhuta. Kolmas aiheuttais jo epämukavuuden tunnetta.

Pitää ajaa jompikumpi totaalisen paskaks, tai myydä, että voi miettiä uutta :D



Ja onhan se entisöity siellä valmiina ajoon, sitten jos se hetki iskee :)
 
Käytin etujarrusatulat auki ja vaihdoin niihin uudet tiivisteet, ilmausruuvit ja banjopultin tiivisteprikat. Männät olivat jopa yllättävän hyvässä kunnossa, tosin enemmän tai vähemmän jumissa. Avasin myös pääsylinterin uudestaan, mutta en minä löytänyt sieltä mitään syytä sille, että järjestelmään menee vähitellen ilmaa.

Ilmaus oli taas vaihteen vuoksi mielenkiintoinen operaatio, pääsylinteri vastusti harvinaisen pahasti, mutta sain kuin sainkin järjestelmästä enimmät ilmat pois, ehkä 20x piti päästää ilmat pääsylinterin banjopultista. Laitoin nyt kahvaan paineen nippusiteellä ja pitää ilmata jarrut vielä kerran parin tunnin päästä.

Pitää fiilistellä, että miltä tällä tuntuu ajaa kun jarrut ovat (todennäköisesti) nyt kunnossa ja keula ei vuoda öljyä. Kesällä ei kuitenkaan ehdi montaa sataa kilometriä ajamaan, joten olisi turhaa ostaa toinen pyörä pihaan seisomaan. Sinänsä hyvä kun ei tästä ole käytännössä kuluja (pl osakasko) ja arvo ei laske, joten sama kauanko seisoo. Ja jos ei muuta, niin onhan tätä mukava katsoa. :rakastunut:
 

Liitetiedostot

  • 5.4.2021.jpg
    5.4.2021.jpg
    99,5 KB · Katselut: 81
Viimeksi muokattu:
En minä käsitä mikä noita etujarruja vaivaa. Jarrukahva siis pehmenee viikkojen ja kuukausien kuluessa ja lopulta sen saa painettua kiinni tankoon. Kahva oli eilen hyvän tuntuinen kun pidin järjestelmässä painetta nippusiteellä jonkun tunnin, mutta pahasti epäilen, että tuntuma rupeaa taas pehmenemään. Ovatko 29v vanhat jarruletkut loppu tai jotain muuta vastaavaa? Uudet OEM jarruletkut maksavat 155€ (kaksi letkua + väliputki), joten periaatteessa ne voisi vaikka uusia jos tietäisi varmaksi, että vika poistuu sillä. Tosin olisi minulla ne teräspunosletkut valmiina hyllyssä, mutta kun ei millään haluaisi muokata ulkonäköä.
 
Jos oot ~20 kertaa päästänyt banjopultista ilmaa, niin onko esmes tiiviste ihan OK?

Nipallinen banjo sinne ylös?

Olihan pääsylkän kilut uudet?
 
Mulla oli yks aftermarket pääsylkkä Tuonossa aikoinaan, joka ei hyväksi tullut vaikka sisuskalut vaihtoi.

Kuinkahan tuollainen vanha pääsylkkä kuluu metalliosiensa puolesta tällain retorisesti haastan.
 
Voihan se tietty olla väljäksi kulunut, tosin ihmeempiä naarmuja sylinterin sisällä ei ollut. Tietty jos kokeilisi miltä jarrut tuntuvat nyt ajossa ja hommaisi käytetyn ja vähemmän ajetun pääsylinterin tilalle jos tuntuma ei ole mieleinen. Tuo on siitä kiitollinen pääsylinteri, että Honda on käyttänyt samaa VTR1000F:ssä vuoteen -03 asti. Tarjontaa käytetyistä siis on.

Harva asia ärsyttää moottoripyörässä tai fillarissa niin paljon kuin epämääräisesti purevat jarrut. Jarrujen pitää ottaa aina samassa kohti ja samalla voimalla. Jos tämä olisi joku muu kuin museorekisteröintiä odottava pyörä, niin tähän olisi jo tilattu Brembon 19 RCS ja tuoreemman Bladen satulat, nyt pitää yrittää saada nämä orkkikset toimimaan niin hyvin kuin on mahdollista.

Onko museorekisteröinti sitten kuitenkin enemmän kirous kuin siunaus kun pyörää ei voi muokata sellaiseksi, että sillä olisi mukava ajaa...
 
Viimeksi muokattu:
Onko museorekisteröinti sitten kuitenkin enemmän kirous kuin siunaus kun pyörää ei voi muokata sellaiseksi, että sillä olisi mukava ajaa...
Napsauta laajentaaksesi...

Laita kunnon jarrut siihen museorekisteröinnin jälkeen.
 
Itseasiassa museorekisteröinnin ehdoissa sanotaan, että turvallisuuteen vaikuttavia asioita (ml. jarrut) saa parannella. Tosin kaikki pussihousut ei tätä hyväksy.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös