sailstone
New member
No niin.
Kaksi ratapäivää takana ja ratakärpänen puraisi kovasti. Ensin mietin erillisen kivellisen ja tieliikennekelpoisen ratapyörän ostoa, mutta lopulta totesin että päivittelen nykyistä Yamahaa rataisampaan kuosiin.
Edelleen - tai ehkä toistaiseksi? - ajatus on pitää pyörä myös oikeasti katuajokelpoisena. Tämä asettaa tietysti omat rajoituksensa muutoksille, mutta se hyvä puoli tässä on, että suunnitellut päivitykset eivät mene varsinaisesti hukkaan kadullakaan.
Budjettimielessä ajatuksena on ostaa riittävän hyvää: ei halvinta kiinaromua, ei kalleinta hipohipo racespec-kamaa. Asennustilana toimii autopaikka kylmässä ja pimeässä autohallissa, joten yhtään monimutkaisemmat asennushommat täytyy teetättää ammattilaisilla. Paitsi jos just sulla on PK-seudulla tallissa tilaa, niin laita viestiä. Ropailu on kivaa ja osa harrastusta.
Laite on siis vuoden 2014 Yamaha MT-07 ABS-jarruilla. Ostin pyörän 2019 ja sitä ennen se on ollut vain yhdellä omistajalla, joka tykkäsi ajaa matkaa ja noin 25000 kilometriä rullattuaan tällä vaihtoi Traceriin. Yamaha oli hyvin huollettu ja erinomaisessa kunnossa, ainoa näkyvä muutos oli asennettu Yamahan oma takalaukkuteline.
Omat muutokseni ovat olleet lähinnä esteettisiä ja mukavuuteen keskittyviä: lämpökahvat, pieni pleksi eteen, puhelinteline, USB-ulostulo, LED-vilkut, kilpiteline, akselisuojat, säädettävät vivut ja Leovincen kokoputkisto ilman kattia. Pyörä on oikein kiva ja monikäyttöinen, sillä ajelee ihan mielellään niin kaupungissa, radalla kuin matkaakin.
Jenkeissä näitä on rakenneltu jonkin verran enemmän tai vähemmän vakavaan ratakäyttöön, ja nythän Yamahakin pisti R7-mallin pihalle.
Perusspekseinä tässä on siis 689-kuutioinen rivitwini, joka tuottaa paperilla himpun alta 75 heppaa.
Alusta
MT-07:n suurin heikkous on sen alusta. Edessä säätöjä: ei ole, ja takanakin vain preload. Erityisesti takaiskaria pidetään melko kelvottomana. Halvassa pyörässä jostain pitää tinkiä. Tätä foorumia ja muita tietolähteitä tutkittuani tulin lopputulokseen, että alustan parannus/säätö kuskille sopivaksi on se ykkösjuttu ratahommia ajatellen ja erityisesti tämän pyörän kohdalla.
Vaihtoehtoja tutkittuani ja pohdittuani pistin italialaisen verkkokaupan tulille ja taakse on tulossa K Tech Razor R Lite -iskari ja eteen Bitubo JBH 0 -cartridgesetti. Jouset pitäis olla meikäläisen painoille sopivat (verkkokaupassa sai ilmoittaa painonsa ja käyttötarkoituksen), mutta sen näkee sitten kun tulevat. Näille tuli yhteensä hintaa vähän vajaa tonni. Ajatuksena oli asennuttaa ja säädättää alusta Motovillellä.
Jarrut
Ajoni on ollut radalla jarrutonta, tai siis moottorijarrullista. Jarruletkut ovat ikänsä puolesta vaihdon tarpeessa, niin pistin Fren Tubon teräspunosletkusetin tulemaan. Varastossa odottelee viime vuonna ostetut EBC:n HH-sintteripalat. Näiden asennuksen yhteydessä menee luonnollisesti jarrunesteet vaihtoon ja ajattelin putsata satulat ja levyt samalla. Letkut maksoivat 150e ja palat jotain 60e nykykurssilla.
Renkaat
Koska ajelen muuallakin kuin radalla aurinkoisina kesäpäivinä, ihan full HD rataslickseihin en voinut lähteä. Dunlop SportSmart Mk3:t olivat valintani. Nämä maksoivat toimituskuluinen 270e.
Ergonomia
MT:ssähän on vakiona todella pysty ajoasento, ja se onkin kadulla ajaessa oikein leppoisa. Radalla pitäisi kuitenkin päästä vähän aggressiivisempaan asentoon. Vakiotanko on melko suora ja itselläni on haasteita saada hyvää rannekulmaa kun ajoasento onkin enemmän eteenpäin taivutettu ja matalampi vs. leppoisa touring-asento mikä tässä vakiona on.
Woodcraft tekisi tähän cliparisarjaa ja se on varsinkin rapakon toisella puolella todella suosittu valinta. Dragrace.fi:stä sitä saisi noin kolmeen sataan, mutta päätin kuitenkin ottaa myös rapakon toisella puolella suositun valinnan, eli Renthalin Ultra Low -tangon. Tälle hintaa tuli noin 45 euroa.
R&G:n tankkigripit ostin myös jo vuosi sitten mutta jäivät asentamatta silloin, laitan ne nyt kiinni. 35e.
Säädettäviä jalkatappisarjoja saa monelta valmistajalta, ainakin Gecko Racingilta, Valtermotolta, Woodcraftilta, LSL:ltä, PP-Tuningilta, TRW:ltä, Lightechiltä, Accossatolta ja Sato Racingilta + tietty Kiinasetit päälle. Pistin Accossaton setin tulemaan. Käsittääkseni ihan laatuvalmistaja ja varatappejakin saa jos sattuu katkomaan. Jalkatappisetille tuli hintaa 240 euroa. Saanee hiottua asentoa aika eri tavalla kuin vakiotapeilla.
R6:n throttle tuben vaihdan tuohon myös, niin ei tarvi pyörittää rannetta solmuun kun haluaa antaa kaasua vähän reippaammin. 28 euroa.
Suojaus
R&G:n Aero-kaatumatapit löytyvät myös jo hyllystä, 80e.
Seuraavan öljynvaihdon yhteydessä laitan reiällisen propun ja varmistan sen langoilla, samoin öljynsuodattimen. Öljykorkkiin laitan myös lankavarmistuksen. Näille ei montaa euroa hintaa tule, mutta potentiaalisesti säästää aika paljon harmitusta.
Ensi kaudelle vaihdan glykolit pois ja vesi + Water Wetter -kombon tilalle. Jotain pari kymppiä varmaan?
Kuskille kaksiosaiset nahkat, toivotaan että mahtuvat päälle vielä talven jälkeenkin vaikka ovat tietysti nytkin niin tiukat kuin päälle sai.
Muut
Ecun flässäys/säätö, kunhan tekijä löytyy. AJ Bike Vaasassa tekisi, mutta pitäisi viedä pyörä sinne. Dyno Center Finlandille laitoin mailia, katsotaan mitä vastaavat. Saa vinkata jos tietää jonkun joka näitä säätää lähempänä PK-seutua.
Takalaukkutelineen otan irti. Ei mulla ole siihen laukkuakaan. Tourinkireissuilla siihen on saanut jotain ekstraromua köytettyä, mutta ne saa takapenkin päälle laukkuunkin. Tai sitten ruuvaa telineen kiinni ennen reissua.
Ensi kaudelle sitten mahdollisimman paljon ratapäiviä ja koulutusta esim. KVR:ltä.
Laittelen kuvia ja kertomuksia sitä mukaa kun projekti etenee.
Kaksi ratapäivää takana ja ratakärpänen puraisi kovasti. Ensin mietin erillisen kivellisen ja tieliikennekelpoisen ratapyörän ostoa, mutta lopulta totesin että päivittelen nykyistä Yamahaa rataisampaan kuosiin.
Edelleen - tai ehkä toistaiseksi? - ajatus on pitää pyörä myös oikeasti katuajokelpoisena. Tämä asettaa tietysti omat rajoituksensa muutoksille, mutta se hyvä puoli tässä on, että suunnitellut päivitykset eivät mene varsinaisesti hukkaan kadullakaan.
Budjettimielessä ajatuksena on ostaa riittävän hyvää: ei halvinta kiinaromua, ei kalleinta hipohipo racespec-kamaa. Asennustilana toimii autopaikka kylmässä ja pimeässä autohallissa, joten yhtään monimutkaisemmat asennushommat täytyy teetättää ammattilaisilla. Paitsi jos just sulla on PK-seudulla tallissa tilaa, niin laita viestiä. Ropailu on kivaa ja osa harrastusta.
Laite on siis vuoden 2014 Yamaha MT-07 ABS-jarruilla. Ostin pyörän 2019 ja sitä ennen se on ollut vain yhdellä omistajalla, joka tykkäsi ajaa matkaa ja noin 25000 kilometriä rullattuaan tällä vaihtoi Traceriin. Yamaha oli hyvin huollettu ja erinomaisessa kunnossa, ainoa näkyvä muutos oli asennettu Yamahan oma takalaukkuteline.
Omat muutokseni ovat olleet lähinnä esteettisiä ja mukavuuteen keskittyviä: lämpökahvat, pieni pleksi eteen, puhelinteline, USB-ulostulo, LED-vilkut, kilpiteline, akselisuojat, säädettävät vivut ja Leovincen kokoputkisto ilman kattia. Pyörä on oikein kiva ja monikäyttöinen, sillä ajelee ihan mielellään niin kaupungissa, radalla kuin matkaakin.
Jenkeissä näitä on rakenneltu jonkin verran enemmän tai vähemmän vakavaan ratakäyttöön, ja nythän Yamahakin pisti R7-mallin pihalle.
Perusspekseinä tässä on siis 689-kuutioinen rivitwini, joka tuottaa paperilla himpun alta 75 heppaa.
Alusta
MT-07:n suurin heikkous on sen alusta. Edessä säätöjä: ei ole, ja takanakin vain preload. Erityisesti takaiskaria pidetään melko kelvottomana. Halvassa pyörässä jostain pitää tinkiä. Tätä foorumia ja muita tietolähteitä tutkittuani tulin lopputulokseen, että alustan parannus/säätö kuskille sopivaksi on se ykkösjuttu ratahommia ajatellen ja erityisesti tämän pyörän kohdalla.
Vaihtoehtoja tutkittuani ja pohdittuani pistin italialaisen verkkokaupan tulille ja taakse on tulossa K Tech Razor R Lite -iskari ja eteen Bitubo JBH 0 -cartridgesetti. Jouset pitäis olla meikäläisen painoille sopivat (verkkokaupassa sai ilmoittaa painonsa ja käyttötarkoituksen), mutta sen näkee sitten kun tulevat. Näille tuli yhteensä hintaa vähän vajaa tonni. Ajatuksena oli asennuttaa ja säädättää alusta Motovillellä.
Jarrut
Ajoni on ollut radalla jarrutonta, tai siis moottorijarrullista. Jarruletkut ovat ikänsä puolesta vaihdon tarpeessa, niin pistin Fren Tubon teräspunosletkusetin tulemaan. Varastossa odottelee viime vuonna ostetut EBC:n HH-sintteripalat. Näiden asennuksen yhteydessä menee luonnollisesti jarrunesteet vaihtoon ja ajattelin putsata satulat ja levyt samalla. Letkut maksoivat 150e ja palat jotain 60e nykykurssilla.
Renkaat
Koska ajelen muuallakin kuin radalla aurinkoisina kesäpäivinä, ihan full HD rataslickseihin en voinut lähteä. Dunlop SportSmart Mk3:t olivat valintani. Nämä maksoivat toimituskuluinen 270e.
Ergonomia
MT:ssähän on vakiona todella pysty ajoasento, ja se onkin kadulla ajaessa oikein leppoisa. Radalla pitäisi kuitenkin päästä vähän aggressiivisempaan asentoon. Vakiotanko on melko suora ja itselläni on haasteita saada hyvää rannekulmaa kun ajoasento onkin enemmän eteenpäin taivutettu ja matalampi vs. leppoisa touring-asento mikä tässä vakiona on.
Woodcraft tekisi tähän cliparisarjaa ja se on varsinkin rapakon toisella puolella todella suosittu valinta. Dragrace.fi:stä sitä saisi noin kolmeen sataan, mutta päätin kuitenkin ottaa myös rapakon toisella puolella suositun valinnan, eli Renthalin Ultra Low -tangon. Tälle hintaa tuli noin 45 euroa.
R&G:n tankkigripit ostin myös jo vuosi sitten mutta jäivät asentamatta silloin, laitan ne nyt kiinni. 35e.
Säädettäviä jalkatappisarjoja saa monelta valmistajalta, ainakin Gecko Racingilta, Valtermotolta, Woodcraftilta, LSL:ltä, PP-Tuningilta, TRW:ltä, Lightechiltä, Accossatolta ja Sato Racingilta + tietty Kiinasetit päälle. Pistin Accossaton setin tulemaan. Käsittääkseni ihan laatuvalmistaja ja varatappejakin saa jos sattuu katkomaan. Jalkatappisetille tuli hintaa 240 euroa. Saanee hiottua asentoa aika eri tavalla kuin vakiotapeilla.
R6:n throttle tuben vaihdan tuohon myös, niin ei tarvi pyörittää rannetta solmuun kun haluaa antaa kaasua vähän reippaammin. 28 euroa.
Suojaus
R&G:n Aero-kaatumatapit löytyvät myös jo hyllystä, 80e.
Seuraavan öljynvaihdon yhteydessä laitan reiällisen propun ja varmistan sen langoilla, samoin öljynsuodattimen. Öljykorkkiin laitan myös lankavarmistuksen. Näille ei montaa euroa hintaa tule, mutta potentiaalisesti säästää aika paljon harmitusta.
Ensi kaudelle vaihdan glykolit pois ja vesi + Water Wetter -kombon tilalle. Jotain pari kymppiä varmaan?
Kuskille kaksiosaiset nahkat, toivotaan että mahtuvat päälle vielä talven jälkeenkin vaikka ovat tietysti nytkin niin tiukat kuin päälle sai.
Muut
Ecun flässäys/säätö, kunhan tekijä löytyy. AJ Bike Vaasassa tekisi, mutta pitäisi viedä pyörä sinne. Dyno Center Finlandille laitoin mailia, katsotaan mitä vastaavat. Saa vinkata jos tietää jonkun joka näitä säätää lähempänä PK-seutua.
Takalaukkutelineen otan irti. Ei mulla ole siihen laukkuakaan. Tourinkireissuilla siihen on saanut jotain ekstraromua köytettyä, mutta ne saa takapenkin päälle laukkuunkin. Tai sitten ruuvaa telineen kiinni ennen reissua.
Ensi kaudelle sitten mahdollisimman paljon ratapäiviä ja koulutusta esim. KVR:ltä.
Laittelen kuvia ja kertomuksia sitä mukaa kun projekti etenee.
