• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Keskiryhmän kuskit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Juutana
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
shyhander sanoi:
Muut varmaan voi kommentoida linjoja, niin jotta mulleki jäis jotain :p niin tuo vaihteenvaihto on niinkuin vanhaa datsunia kiihdyttäisit. Jos haluat kulkua, niin älä paina kytkintä pohjaan ja päästä kaasua nolliin kun laitat isompaa sisään, eli voit aloittaa niin että sen jälkeen kun kahvasta tuntuu vastusta painat kytkintä muutaman millin, hetkeksi hiukan vähennät kaasua ja samalla isket isomman vaihteen (sitten kun tuo onnistuu niin voit unohtaa sen kytkimenkin).
Napsauta laajentaaksesi...

Tohon vaihteeenvaihtoon vaikuttaa se, etten näillä vakio jalkatapeilla saa jalkaa hyvään asentoon vaihteenvaihtoa ajatellen. Poljinta pitää nostaa ihan liikaa, niin pelkästään siihen menee jo aikaa ja helposti käy niin kuin videon lopussa eli isompi vaihde ei mene päälle. Ja kun tässä OG ysisatkussa on vaihdepoljin suoraan akselin päässä, niin senkään asentoa ei voi muuttaa.
 
Z50 sanoi:
Tohon vaihteeenvaihtoon vaikuttaa se, etten näillä vakio jalkatapeilla saa jalkaa hyvään asentoon vaihteenvaihtoa ajatellen. Poljinta pitää nostaa ihan liikaa, niin pelkästään siihen menee jo aikaa ja helposti käy niin kuin videon lopussa eli isompi vaihde ei mene päälle. Ja kun tässä OG ysisatkussa on vaihdepoljin suoraan akselin päässä, niin senkään asentoa ei voi muuttaa.
Napsauta laajentaaksesi...
En ole kyllä ennen kuullut ettei polkimen asentoa pystyisi muuttamaan. Mulla on kotarissa poljin suoraan akselissa kiinni ja se kyllä vaihtaa paikkaa ratasaappaan ja enduro kengän mukaan.
 
marko.fzs sanoi:
En ole kyllä ennen kuullut ettei polkimen asentoa pystyisi muuttamaan. Mulla on kotarissa poljin suoraan akselissa kiinni ja se kyllä vaihtaa paikkaa ratasaappaan ja enduro kengän mukaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Ehkä vähän väärin sanottu, että asentoa ei pysty muuttamaan. Asentoa pystyy kyllä muuttamaan, mutta muutos on vähän turhan radikaali.
 
@z50

Syksyisin vasta-aurinko häiritsee vauhtivasurissa monesti, ja jos on vähän rutiinia, niin voi tuntua extravaikealta tuo paikka.
 
JMH sanoi:
@z50

Syksyisin vasta-aurinko häiritsee vauhtivasurissa monesti, ja jos on vähän rutiinia, niin voi tuntua extravaikealta tuo paikka.
Napsauta laajentaaksesi...

Kameraan otti aurinko, mutta ei se mua häirinnyt. En vaan osaa taittaa mutkaan tarpeeksi terävästi. Koitin useampaa kohtaa taittaa sisään, mutta myöhemässä taitossa tuntui vaan karkaavaan enemmän ulkokanttarille. En tiedä, pitäiskö ottaa vaan vauhtia enemmän pois vai mitä :dunno:

Toki tää oli vasta mun toinen kerta alastarolla ja ensimmäisellä kertaakaan ajoaikaa ei tullut kuin vähän vajaa tunti ja pyöräkin oli eri. Kaipa sen jossain vaiheessa oppii kun tarpeeksi vaan hinkkaa.
 
Z50 sanoi:
Koitin useampaa kohtaa taittaa sisään, mutta myöhemässä taitossa tuntui vaan karkaavaan enemmän ulkokanttarille.
Napsauta laajentaaksesi...
Kun kyseessä on nopea mutka niin täytyy muistaa että se "myöhäisempi taitto" ei välttämättä tarkoita viittä metriä myöhempään. Esmes Alastaron nopeat mutkat ni itsellä jarrutuksessa vauhti noin 192 ja apexissa 130-135. Jos noilla vauhdeilla yrität siirtää taittokohtaa viis metriä ni ihan turha yrittää saada apexia enää kii, ei se vaan enää käänny. Et jos jossakin palmasissa esmes käännät mutkaan viis metriä myöhemmin ni vauhtivasurissa sama olis metri tai kaks. Täytyy aina muistaa että kun nopeus kasvaa ni vähenee tekemiseen varattu aika ja heikkenee pyörän kyky kääntyä.
 
PrivateeR sanoi:
Kun kyseessä on nopea mutka niin täytyy muistaa että se "myöhäisempi taitto" ei välttämättä tarkoita viittä metriä myöhempään. Esmes Alastaron nopeat mutkat ni itsellä jarrutuksessa vauhti noin 192 ja apexissa 130-135. Jos noilla vauhdeilla yrität siirtää taittokohtaa viis metriä ni ihan turha yrittää saada apexia enää kii, ei se vaan enää käänny. Et jos jossakin palmasissa esmes käännät mutkaan viis metriä myöhemmin ni vauhtivasurissa sama olis metri tai kaks. Täytyy aina muistaa että kun nopeus kasvaa ni vähenee tekemiseen varattu aika ja heikkenee pyörän kyky kääntyä.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämän ja videon perusteella varmaankin taitan liian myöhään. Videossa nopeassa oikeassa on apexissa vauhtia mittarissa karvan yli 130 ja se kuitenkin osuu aika hyvin kohdille. Nopeessa vasemmassa toi avaimenperä peittää vähän mittaristoa, mutta mitä videota selasin, niin aika varmasti apexissa sama vauhti. Pyörä jää kuitenkin tosi kauas apexista, et pitänee seuraavalla kertaa vaan taittaa aiemmin.
 
Z50 sanoi:
Tämän ja videon perusteella varmaankin taitan liian myöhään. Videossa nopeassa oikeassa on apexissa vauhtia mittarissa karvan yli 130 ja se kuitenkin osuu aika hyvin kohdille. Nopeessa vasemmassa toi avaimenperä peittää vähän mittaristoa, mutta mitä videota selasin, niin aika varmasti apexissa sama vauhti. Pyörä jää kuitenkin tosi kauas apexista, et pitänee seuraavalla kertaa vaan taittaa aiemmin.
Napsauta laajentaaksesi...
Yhden videolta näkyvän kierroksen perusteella arvioituna; paketti on kokoelma aivan kaikkia perus virheitä mitä vähän radalla ajaneella on.
Suurin ongelma on vaihtelevuus, eli paketti ei pysy mitenkään päin kasassa missään mutkassa. Ihan perus virhe.
Kaasua on, välillä ei, välillä oikeassa paikassa välillä ei. Ihan perus virhe.
Ajolinja poukkoilee vähän sinne sun tänne. Ihan perus virhe.
Tuon sinkoilevuuden takia on ihan turha keskittyä johonkin yhden mutkan hifistelyyn/viilaamiseen, siitä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään hyötyä.

Eli ihan ensimmäiseksi pitää päättää että mitä siellä radalla oikeasti haluaa tehdä, ja mikä on se päivän tai kauden tavoite.
Jos se on hauskanpito, niin ei muuta kun samalla meiningillä eteenpäin, ja yrittää pitää kumipuolen ylöspäin. Siinä ei ole yhtään mitään väärää.

Jos taas tavoite on oikesti kehittyä, niin sitten pitää ottaa ihan eri lähestymistapa ajamiseen, pari naksua vauhdista pois, pistää paketti kasaan (virheineen), ja sen jälkeen alkaa napsimaan niitä virheitä yksi kerrallaan pois, pitäen sen vauhdin sellaisena, että pystyy keskittymään koko ajan siihen tekemisen muuttamiseen ja virheiden eliminointiin.
 
scuuba sanoi:
Yhden videolta näkyvän kierroksen perusteella arvioituna; paketti on kokoelma aivan kaikkia perus virheitä mitä vähän radalla ajaneella on.
Suurin ongelma on vaihtelevuus, eli paketti ei pysy mitenkään päin kasassa missään mutkassa. Ihan perus virhe.
Kaasua on, välillä ei, välillä oikeassa paikassa välillä ei. Ihan perus virhe.
Ajolinja poukkoilee vähän sinne sun tänne. Ihan perus virhe.
Tuon sinkoilevuuden takia on ihan turha keskittyä johonkin yhden mutkan hifistelyyn/viilaamiseen, siitä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään hyötyä.

Eli ihan ensimmäiseksi pitää päättää että mitä siellä radalla oikeasti haluaa tehdä, ja mikä on se päivän tai kauden tavoite.
Jos se on hauskanpito, niin ei muuta kun samalla meiningillä eteenpäin, ja yrittää pitää kumipuolen ylöspäin. Siinä ei ole yhtään mitään väärää.

Jos taas tavoite on oikesti kehittyä, niin sitten pitää ottaa ihan eri lähestymistapa ajamiseen, pari naksua vauhdista pois, pistää paketti kasaan (virheineen), ja sen jälkeen alkaa napsimaan niitä virheitä yksi kerrallaan pois, pitäen sen vauhdin sellaisena, että pystyy keskittymään koko ajan siihen tekemisen muuttamiseen ja virheiden eliminointiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo tiedän kyllä, että muussakin ajamisessa on parannettavaa. Ton pitkän vasemman otin esille sen takia, että se karkas aina niin kauas apexista verrattuna muihin mutkiin. Kiinnitin kyllä ajaessakin huomiota virheisiin ja koitin parantaa aina seuraavalla kerralla. Lopussa ajo sujui jo paremmin kuin videossa, mutta kun kamerasta loppui akku, niin piti laittaa vähän kämäsempi kierros. Lisäksi jouduin aika paljo ohittelemaan porukkaa, niin melko usein mutkaa ei saanut ajettua kunnolla.
 
Kävin sitten vielä ajamassa Trackdayn illan kun oli niin hyvä keli.
Tumpin ohjeista oli kai jotain hyötyä, kello pysähtyi parhaimmillaan 1.31.9 kohdalle, tosin vaihtelua on vieläkin ihan liikaa, useimmat kierrokset tossa setissä siina 32.5 kahta puolta.
Kai tosta vielä jotain saa pois kun oppii enemmän.
Ajo sinänsä tuntui ihan mukavalle ja jäi hyvä fiilis.
2 vaihde ryskii, ei pysy kunnolla päällä, siis talveksi puuhaa, nopeet mutkat menee n. 125 kmh, niissäkin varmaan pystyy parantamaan kun saa linjat kohilleen vaikka ei museolaite mikaan raketti olekkaan. pääsuoran vauhti jää alle 190, siihen tietysti vaikuttaa aika paljon miten menee ykköseen.
Noissa mutkissahan ne ajat piileksii ja sieltä varmaan löytyy aikaa kun linjat saa kuntoon.
Mahdollisimman pienellä riskillä kuitenkin koitan ajella mutta onhan tässä taas ensi kesäksi mietittävää.
Mukava kesä ajojen puolesta kuitenkin vaikka päivät jäi aika vähäiseksi taaskin, 11 tai 12 päivää tais tulla tähän kesään.

Kiitokset vielä Orgin kouluttajille ja ajopäivien puuhamiehiile ja -naisille ja tietysti kanssakurvailijoille, eiköhän jatketa taas ensikesänä kun tätä vielä jaksaa/pystyy:)
 
jarhe sanoi:
Tumpin ohjeista oli kai jotain hyötyä, kello pysähtyi parhaimmillaan 1.31.9 kohdalle, tosin vaihtelua on vieläkin ihan liikaa, useimmat kierrokset tossa setissä siina 32.5 kahta puolta.
Napsauta laajentaaksesi...

Oho, ei mennyt päivä hukkaan, vaikka ei ajamaan oikein päästykään. Hienosti olet saanut pakettia kasaan!
 
Samalla AT4:llä kuin Jarhekin katselemassa Tumpin kanssa videoita sateensuojassa, sunnuntaina vähän pääsi ajamaankin, tässä kolme kierrosta viimeiseltä setiltä.

Välillä apekseja ei saa ihan kiinni, sen nyt näen itsekin. Ja pitäisi varmaan opetella ajamaan lyhyemmillä välityksillä, kai sillä vähän saisi vauhtia lisää suorille tuolla kuussatasella, se on vaan ollut helppoa ajaa kun ei tarvi paljon vaihdella näillä nykyisillä välityksillä. Mutta mitäs pahoja tapoja pitäisi seuraavaksi karsia ja opetella jotain parempia?

https://www.youtube.com/watch?v=QahhEJA75wU
 
Leppis sanoi:
Samalla AT4:llä kuin Jarhekin katselemassa Tumpin kanssa videoita sateensuojassa, sunnuntaina vähän pääsi ajamaankin, tässä kolme kierrosta viimeiseltä setiltä.

Välillä apekseja ei saa ihan kiinni, sen nyt näen itsekin. Ja pitäisi varmaan opetella ajamaan lyhyemmillä välityksillä, kai sillä vähän saisi vauhtia lisää suorille tuolla kuussatasella, se on vaan ollut helppoa ajaa kun ei tarvi paljon vaihdella näillä nykyisillä välityksillä. Mutta mitäs pahoja tapoja pitäisi seuraavaksi karsia ja opetella jotain parempia?

https://www.youtube.com/watch?v=QahhEJA75wU
Napsauta laajentaaksesi...

Ykkösestä vois avatakin eikä ajella tasakaasulla kakkoseen asti. Ykkösen ja kakkosen välissä ajolinja jää about metrin liian sisälle niin kuin melkein kaikilla.

Ekalla ja kolmannella kiekalla kolmosen ulostulossa jää ihan älyttömästi rataa käyttämättä. Se pitäs ajaa sinne ulkokanttarille asti. (Kanttarin päällekin voi hätätilassa mennä, mutta siitä ei kyllä ole enää iloa kierrosajan kannalta.) Tokalla kiekalla apeksi liian aikasessa ja ulostulo valuu leveäksi niin rataa tulee käytettyä melkein riittävästi, mutta mopo toki osoittaa väärään suuntaan ja ulkona ollaan liian aikasin. Sama homma Palmasin ulostulossa.

Kahvilanmutkassa et malta ottaa riittävästi vauhtia pois ja sen takia et saa apeksia kiinni.

Yleisilme ajamisessa on semmonen, että on vähän turhan kiire ajaa kovaa. Ottamalla naksun tai kaks vauhdista pois, ehtisit keskittymään ajolinjan pitämiseen ja ajasit 1-2 sekkaa kovempaa pienemmällä riskillä
 
Kiitos kommenteista. Eikös keskiryhmässä kuulu ajaakin vähän yli omien taitojen :p

Kolmonen ja palmas tuntuis itelle menevän just noin että vain jos on liian aikainen apex niin rataa tulee käytettyä ulostulossa mutta just sen takia kun liian aikainen apeksi ja mopo väärässä suunnassa, muuten rataa jää käyttämättä.

Tasakaasulla, tai pieni veto päällä, tulee kai ajettua sen takia kun moottorijarrulta siirtyy avaamaan niin tuo ei aina niin pehmeästi tunnu lähtevän, kai siitä jonkunmainen tapa on tullut.
 
Tuli kausi avattua vappuna Alastarolla. Syksyllä tuli ajettua pyörään tutustuessa 1.40-1.41 aikoja omaa ajoa
ja yksi satunnainen vetoavulla saavutettu 1.38 puolelle juuri taittunut kierros.
Nyt on koko talvi katseltu KVR:n tarjontaa ja sisäistetty ajamisen teoriaa sekä filosofiaa, katseltu you tubesta ajovideoita ja tätä sekä nopean ryhmän videoita kommenteineen.
Kiitos kaikille tällä foorumilla ajojaan jakaneille ja niitä kommentoineille, sekä KVR:lle sillä ajo alkoi nyt
sujumaan jokseenkin järkevästi ja lemminkäinen sekä kikkamutka vihdoin osumaan jopa alle 2m tarkkudella :D:p:grin:

Edelleenkään linjat ei pidä, ylimääräistä puuhaa kuskilla jonka takia täytyy vähän konttoriakin säättää,
vauhti pelottaa ja avaaminen on jännittävää.
Mutta kaikki nuo parantunut kuitenkin ja paljon, kehtaan väittää että ajaminen on jopa tolkullista touhua.
Harmi että ainoa ajo joka piti jäädä kameralle, kun sen kameran muistin vihdoin laittaa, päätyi kameran tilttaamiseen varikolta liikkeelle lähtiessä... :blink:
Toisena päivänä tajusin että kabiini on ahdas, kunnei millään olkapää tipu mutkiin ja ajaminen on kauheta kropan jännittämistä ja pakottamista, tappeja pykälä alas ja taaksepäin sekä klipareita vähän auki, auttoi muuten todella paljon vaikka yksittäinen muutos oli luokkaa 1.5cm. Nyt mahtuu kyynärpää ja polvi ohi toisistaan sekä pääsee paremmin ottamaan tankista tukea. Ajoasennon harjoittelu jatkuu ja siihen tarvitsee penkkiä tehdä sekä jatko tankkiin että pysyy perse tarpeeksi takana. Nyt tahtoo siis nivusista jumittaa tankkiin puolenvaihdossa.

Nyt meni omaa vapaata ajoa, kauheasti yrittämättä mitään muuta kuin ajoa jännäpaikkoja
vältellen 1.36 luokkaa sekunnin sisään toistuvasti. Jarrut oli ihan liruttelua, jos sitäkään, jotta sai aikaa itselle sisäänmenoon ja avaukset olemattomia tai todella maltillisia kunnes pyörä lähes pystyssä.
Yhtenä "pelkona" ollut romujen raapiminen maahan, mutta tuli sekin todettua että ihan hukassa ei ole, sillä polvi tapasi asfaltin pariin kertaan. Itselle iso juttu, osannee nyt rentoutua sen suhteen :jippikaijee:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös