Duke 990

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja j11h00
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kaitamaanikko sanoi:
En tuosta tyhjäkäynnistä tiiä sanoa oma 990smt käy kohtuu nätisti mutta nykivä kaasu pelkkä ominaisuus. Omaa pyörää kun olen rakentanut matkaenska henkiseksi niin loivensin kaasuvaijerin taittumis kulmaa niin muutos parani matalille kierroksille todella paljon
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos nopeasta vastauksesta! Ei tuossakaan taida tyhjäkäynnillä mitään kummaa olla, tarkoitin matalia kierroksia yleisesti ajon aikana. Hyvä saada varmistusta että on enemmänkin ominaisuuksia joita saa modattua :thumbup:
 
Hades sanoi:
Hoi! Kaverille kyselen:

Toveri on aikeissa ostella 09-vuoden dukea, mutta empii tuon käyntiä ja kaasukäyttäytymistä. Lukaisin tätä ketjua jonnin verran ja joku ainakin tweakannut kaikennäköistä että ei ryski matalilla kierroksilla. Onko tälle siis ominaista käyttäytymistä, ettei tasakaasua ns. tunnu löytyvän vaan veto vähän jatkuvasti karkailee, sekä tuo koneen käynti matalilla jotenkin epätavallisen nyppivä jopa v-koneelle?
Napsauta laajentaaksesi...

Vakiokartoilla tuo 990 Duken kone on oli aika karkee käytökseltään. Tuossa -09-10 kieppeillä tuli kyllä tehtaalta päivitetty kartta, joka on huollossa ajettu sisään (jos siis on merkkihuollossa käyty), joka paransi käytöstä pienillä kierroksilla ja tasakaasulla. Kaikissa käyntihäröissä kannattaa tehdä ihan kärkeen trimmiarvojen nollaus varsinkaan jos huoltohistoriasta ei ole tietoa. Tapahtuu laittamalla pyörä käymään ja sit annetaan ryskyttää 15 minuuttia tyhjäkäyntiä. Ja välissä ei siis saa koskea kaasuun yms.. Kannattaa vahtia vieressä sen verran, että flekti varmasti toimii, ettei pääse keittämään.

Toka steppi on sit synkata ruiskurungot, on aika tarkka niiden synkasta.
 
Nitrous sanoi:
Vakiokartoilla tuo 990 Duken kone on oli aika karkee käytökseltään. Tuossa -09-10 kieppeillä tuli kyllä tehtaalta päivitetty kartta, joka on huollossa ajettu sisään (jos siis on merkkihuollossa käyty), joka paransi käytöstä pienillä kierroksilla ja tasakaasulla. Kaikissa käyntihäröissä kannattaa tehdä ihan kärkeen trimmiarvojen nollaus varsinkaan jos huoltohistoriasta ei ole tietoa. Tapahtuu laittamalla pyörä käymään ja sit annetaan ryskyttää 15 minuuttia tyhjäkäyntiä. Ja välissä ei siis saa koskea kaasuun yms.. Kannattaa vahtia vieressä sen verran, että flekti varmasti toimii, ettei pääse keittämään.

Toka steppi on sit synkata ruiskurungot, on aika tarkka niiden synkasta.
Napsauta laajentaaksesi...

Nice, kiitokset! Eiköhän noilla lähtötiedoilla voi tiedustella huollosta kartat ja muut säädöt. Onko kokemuksia tampereen KTM huollosta?
 
Hades sanoi:
Nice, kiitokset! Eiköhän noilla lähtötiedoilla voi tiedustella huollosta kartat ja muut säädöt. Onko kokemuksia tampereen KTM huollosta?
Napsauta laajentaaksesi...

Äkkiseltään uskaltasin suositella Motokeidasta. Jos ne ei siellä jotain tiedä kotareista niin ottavat kyllä selvää.
 
Sastamalasta löytyy semmoinen paja kuin Woimatalli. Sen omistaja on LC8:ien kanssa pelannut paljon työnään ja harrastuksena, kääntyisin Markun puoleen tuommoisen kanssa.
Ja se 990:n ruisku on tosiaan aika kulmikas luonnoltaan vakiona. Minulla on 2010 990SM:n kone omassa pyörässä 950:n kaasareilla ja annostelutarkkuus on ihan eri luokkaa.
 
Hades sanoi:
Kiitos nopeasta vastauksesta! Ei tuossakaan taida tyhjäkäynnillä mitään kummaa olla, tarkoitin matalia kierroksia yleisesti ajon aikana. Hyvä saada varmistusta että on enemmänkin ominaisuuksia joita saa modattua :thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla oli advessa samaa vikaa. Arpoo pikkukierroksilla kahden kartan välillä ja heittää laihalle. Tuntuu samalta kun mopolla ajaessa painelisi sammutusnappia :D Poistin labdat, niin meno muuttui tasaiseksi. Käyttää nyt ecun karttaa alhaalta asti, eikä labdat enää käske sekoilemaan. Itsella Acrapovicin kartta ja TuneEculla labdat pois käytöstä. Poistin ne myös ihan fyysisestikin.

Lisäyksenä vielä, että tuo liittyy ilmeisesti pelkästään päästöihin, eli yrittää kaupunkiajossa mennä mahdollisimman laihalla. 4000 rpm taisi olla raja, jonka jälkeen käyttää varsinaista bensakarttaa, johon lambdat eivät enää vaikuta. Eli matka-ajoon ei lambdojen poistolla ole merkitystä. Ainoastaan tuohon kaupunkiajoon, joka on vakiona tuskaa pienillä kierroksilla ja tasakaasulla.
 
Viimeksi muokattu:
Banned sanoi:
Mulla oli advessa samaa vikaa. Arpoo pikkukierroksilla kahden kartan välillä ja heittää laihalle. Tuntuu samalta kun mopolla ajaessa painelisi sammutusnappia :D Poistin labdat, niin meno muuttui tasaiseksi. Käyttää nyt ecun karttaa alhaalta asti, eikä labdat enää käske sekoilemaan. Itsella Acrapovicin kartta ja TuneEculla labdat pois käytöstä. Poistin ne myös ihan fyysisestikin.

Lisäyksenä vielä, että tuo liittyy ilmeisesti pelkästään päästöihin, eli yrittää kaupunkiajossa mennä mahdollisimman laihalla. 4000 rpm taisi olla raja, jonka jälkeen käyttää varsinaista bensakarttaa, johon lambdat eivät enää vaikuta. Eli matka-ajoon ei lambdojen poistolla ole merkitystä. Ainoastaan tuohon kaupunkiajoon, joka on vakiona tuskaa pienillä kierroksilla ja tasakaasulla.
Napsauta laajentaaksesi...

Lisäksi kannattaa ottaa net toisioläpät samalla pois ja kartta sen mukaan. (riittää kun ruuvaa läpät irti, akselit voi jättää) Tulee oikein mukava ajettava myös korttelin kiertoon.
 
jaulis sanoi:
Lisäksi kannattaa ottaa net toisioläpät samalla pois ja kartta sen mukaan. (riittää kun ruuvaa läpät irti, akselit voi jättää) Tulee oikein mukava ajettava myös korttelin kiertoon.
Napsauta laajentaaksesi...

Miks toisioläpät kannattaa poistaa? Eikös niiden pois jättäminen tee käytöksestä vaan kulmikkaampaa?
 
jaulis sanoi:
Paremmin toimii ilman.
Napsauta laajentaaksesi...

Erikoista...kisapeleissä toisioläppien kartalla nimittäin tehdään moottori ajettavaksi, mikäli vääntökäppyrässä on liian jyrkkiä kuoppia tahi huippuja. Vai eikö niitä pääse millään softalla säätämään kotarissa?
 
Rekkakalevi sanoi:
Pääsee, TuneECUlla esmes.
Itellä rauhoitti nykivää käytöstä enemmän kun vaihtoi RC8:n progressiivisen kaasukahvan orkkiksen tilalle.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo vaikuttaa siihen kaasun nykäisemiseen, kun lähtee nollasta kääntämään. Lambdat vaikuttaa siihen, että nykii pienillä kierroksilla (<4000 rpm) tasakaasulla.
 
Moiks taas.

Olisi kysymys etu- ja takaiskareista. Tarkastelin tuossa säätöjä ja etupumppujen säädöissä oli heittoa, joka ilmeiseesti aiheutti pientä pompotusta tasakaasulla noin 60-80 nopeuksissa. Säädin nyt edestä pumput perus-sport välille ja tämä ongelma hävisi, mutta aloin miettimään, että onko täältä joku enemmän tutustunut säätöihin?

Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.

Mielipiteitä?
 
LuutnanttiLaakkonen sanoi:
Moiks taas.

Olisi kysymys etu- ja takaiskareista. Tarkastelin tuossa säätöjä ja etupumppujen säädöissä oli heittoa, joka ilmeiseesti aiheutti pientä pompotusta tasakaasulla noin 60-80 nopeuksissa. Säädin nyt edestä pumput perus-sport välille ja tämä ongelma hävisi, mutta aloin miettimään, että onko täältä joku enemmän tutustunut säätöihin?

Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.

Mielipiteitä?
Napsauta laajentaaksesi...

Esijännityksen lisääminen ei juurikaan vaikuta jousen toimintaan vaan pyörän kulkuasentoon. Lisäämällä esijännitystä eteen, keula ui ajossa lisätyn millimäärän verran korkeammalla, jolloin on käytössä tuon millimäärän verran enemmän sisäänjoustomatkaa ja vastaavasti vähemmän ulosjoustoa. Hyvä lähtökohta keulaan on kuskin kanssa n. 35-40 mm painumaa.

Eli kolmiosta nostavalla pukilla tai kavereiden avulla etunen ilmaan, vetää eturengasta vähän alaspäin, että keula on varmasti kokonaan auki ja mittaa esim. näkyvän liukuputken osuuden. Sanotaan esimerkin vuoksi, että keulaputkea näkyyy tässä 140mm. Sitten kuski ajoasentoon ajokamat päällä pyörän päälle ja sama mittaus. Tässä on kaverista jeesiä pitämään pyörää takakatteesta pystyssä. Jos haluaa hifistellä niin kaveri ensin nostaa vähän keulaa ja antaa laskeutua ja ottaa mitan. Sanotaan vaikka 100mm. Sitten kaveri vähän painaa keulaa ja antaa asettua ja ottaa mitan. Sanotaan, että se on vaikka 98mm, josta saadaan keskiarvoksi (100+98)/2=99mm.

Lastattu painauma olisi siis 140-99= 41mm. Kuskin mielestä keula ei kanna riittävästi, joten tähdätään painuma 35mm, tarvitaan siis 41-35=6mm lisää esijännitystä. Esijännityksen säätö on 1mm/säätimen kierros, eli laitetaan molempiin putkiin 6mm lisää esijännitystä.
 
LuutnanttiLaakkonen sanoi:
Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.

Mielipiteitä?
Napsauta laajentaaksesi...
Vähän damping = pehmeä keula.
Paljon damping = kova keula.
Eli se miltä keula tuntuu tulee siitä dampingistä.
Ja tyypillisesti, vaikka säätimestä säätää paljon dampingiä, niin silti sitä on vähän, koska katuveihkeissä sitä on lähtökohtaisesti vähän, ja säätimen säätöalue pieni.
 
Hyvin sopii tuo maski vanhempaankin yksilöön. Alkoi kiinnostelemaan. Tekee aika paljon modernimman ja kevyemmän ilmeen. Mahtaakohan olla isotöinen?
 
Onko kellään jääny korvan taa muistiin 990 duken (05-07) pa-pumpun tuottoa? 3,5bar reguloitu on näkyy paine.
Harkitsen viinalle menoa ahtamisen myötä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös