Läpät ennen ja jälkeen, pairit jne. ovat kautta aikain olleet erityinen intohimon kohde "virityksiin" liittyen.
Usein jää kuitenkin hieman hämärän peittoon se, mitä milloinkin ollaan hakemassa ja millä perustein
tavaraa puretaan fyysisesti tai softallisesti jorpakkoon heitettäväksi.
Kisavehkeet eri hommissa ovat kuitenkin hieman eri juttu kuin "riittävän tehokas" ja sivistyneesti
tehoja tuottava katupyörä. Silloin täysvedot ovat vain yksi osatekijä kokonaisuudessa ja
pelkästään tähän asiaan keskittyminen ei välttämättä tuota ihan optimaalista lopputulosta.
Normaali katukäyttö kun nyt valitettavasti pyörii hätäisemmälläkin torinkiertäjällä luokkaa 90%:sti
osakuormilla yli 170 rwhp laitteilla.
Säätäminen sinällään muuttuu toki tekijän kannalta hieman helpommaksi muuttujien vähetessä yhtälössä.
Syksyllä tuli taas yksi Suikka taloon, jossa oli "tehty sitä ja tehty tätä" ja lappujen perusteella
pajalla jolla osaamista pitäisi historian valossa sinällään kyllä löytyä.
Peli oli kuitenkin oikeasti sekaisin kuin seinäkello erilaisine ristiriitaisine "virityksineen".
Onneksi ei kuitenkaan mitään, mitä ei "vanha luottopakki" puolen päivän reverse engineeringillä saanut kuntoon ja kukkumaan. Pointti taas siinä, että täysvedon suhteen ei mitenkään huomionarvoista käppyräparannusta
saatu aikaan, mutta osakuormilla ja käyttöalueella jossa valtaosa ajosta tapahtuu, peli käytännössä
toimi taas kuten junanvessasuikan kuuluukin toimia.... ja tämä toki näkyi myös screenillä.
Pitää toki muistaa ja korostaa sellaista asiaa, että eri makuja on kuskeilla kuin koirilla munia ja
laitteen kokonaissuorituskyvyn olisi hyvä vastata kilpailukykyisesti tarpeita ja mieltymyksiä.
Monessa kisahommassakin tilanne on se, että kärkikuskeilla on varsin erilaisia setuppeja
keskenään, mutta kun mikään ei ole lähtökohtaisesti päin helvettiä, paras tulos..... tai silkka
ajokokemus..... tulee ns. personal setings kautta. Ei sillä, että joku seppä tekee homman NÄIN.... ja
se on sitten siinä. Kaikki muu on väärin ja hanurista
.
