Speedmaster EFI TOR vs vakiot

[72Kossu]

Tuli vaihtopyörässä asennettuna triumphin pitkät TOR vaimentimet. Ovat ehkä makuuni hieman liian äänekkäät ja huomiota herättävät. Ilmeisesti ikä tekee tehtävänsä. Kuinka iso ero noilla TORsseilla on vakiovaimentimiin?

Olen miettinyt joko vaihtaa nuo alkuperäisiijn tai sitten asentaa dB huilu. huilulla saisi kyllä muokattua ääntä varmaan enemmän mieleiseksi.

 

[harald73]

Ero on melko iso. Vakiovaimentimilla Speedmaster kuullostaa ihan ompelukoneelta.

Minulla oli aikoinaan Speedmasterissa Thunderbiken suorat putket. Autojen hälyt pärähteli, kun ohi ajoi ja pitkällä matkalla meteli oli todella rasittava. Sikäli nuo TORrit on paremmat.

Tulpathan on kuitenkin ajaessa kokoajan korvissa.

 

[72Kossu]

Ninä vähän epäilinkin, että muutos vakioihin olisi suuri. Noiden TORSsien kanssa on kyllä viheliäinen ajaa kun moottorijarrutus paukkaa niin perhanasti ettei sitä ilkiä julkisella paikalla käyttää. Säädättäminen tuohon nyt kannattaisi jokatapauksessa tehdä, ellei jo sitten tehty.

Katteja näissä TORSseissa ei vissiin ole toisin kuin vaikioissa? Eikä muutenkaan taida melurajoihin mennä jos meinaisi muutoskatsastaa putket jotta setä sinisellä ei olisi sanomista. Ainakaan ilman dB killereitä.

 

[harald73]

Taitaisi olla järkevää tarkastaa, että laitteessa on oikea kartta ECU:ssa, ettei käy liian laihalla. Liian laihalla nämä laitteet tuppaa käymään jo tehtaalta, jotta saadaan aikaan illuusio paremmista pakokaasupäästöistä ja vapaammin virtaavat putket lisäävät tätä sorttia. Kova pauke moottorijarrulla saattaa viitata myös tähän. Tosin jos SAI (Secondary Air Injection) on paikallaan eli pakoputkiin syötetään lisäilmaa, paukkuu nämä laitteet aina.

Et kerro pyörän vuosimallia, joten paha arvailla katalysaattorien paikkaa. TOR -vaimentimissa ei tietääkseni ole koskaan katalysaattoreita, mutta katalysaattori saattaa olla ennen vaimentimia, kuten omassa Thunderbirdissäni oli, tms?? TOR vaimentimien muutoskatsastus taitaa olla mahdotonta, kun tyyppikilvissäkin lukee "Not for road use".

Eiköhän poliisilla ole muutakin tekemistä, kuin kytätä ääniä. Tämä nyt tietysti riippuu siitä, miten ajaa. Jos menet kerrostalon sisäpihalle keskellä yötä paukuttamaan konettasi, voit olla varma, että sedät sinisissä kiinnostuu. Kun ajelee ihmisiksi, ei ongelmia.

 

[72Kossu]

Taitaisi olla järkevää tarkastaa, että laitteessa on oikea kartta ECU:ssa, ettei käy liian laihalla. Liian laihalla nämä laitteet tuppaa käymään jo tehtaalta, jotta saadaan aikaan illuusio paremmista pakokaasupäästöistä ja vapaammin virtaavat putket lisäävät tätä sorttia. Kova pauke moottorijarrulla saattaa viitata myös tähän. Tosin jos SAI (Secondary Air Injection) on paikallaan eli pakoputkiin syötetään lisäilmaa, paukkuu nämä laitteet aina.

Et kerro pyörän vuosimallia, joten paha arvailla katalysaattorien paikkaa. TOR -vaimentimissa ei tietääkseni ole koskaan katalysaattoreita, mutta katalysaattori saattaa olla ennen vaimentimia, kuten omassa Thunderbirdissäni oli, tms?? TOR vaimentimien muutoskatsastus taitaa olla mahdotonta, kun tyyppikilvissäkin lukee "Not for road use".

Eiköhän poliisilla ole muutakin tekemistä, kuin kytätä ääniä. Tämä nyt tietysti riippuu siitä, miten ajaa. Jos menet kerrostalon sisäpihalle keskellä yötä paukuttamaan konettasi, voit olla varma, että sedät sinisissä kiinnostuu. Kun ajelee ihmisiksi, ei ongelmia.

Pyörä on 2010. Varaosanumeroiden perusteella noissa alkuperäisissä vaimentimissa on mitä ilmeisimmin myös toinen katti. Toinen sitten ennen vaimentimia.

Tui SAI on paikoillaan ja tosiaankin noiden poistaminen vähentäisi tuota pauketta.Mutta jokatapauksessa täytyy alkaa etsiä PK seudun läheisyydestä paikkaa joka kartat saisi tehtyä/tarkastettua.

Työpaikan puolelta saisi kyllä nuo päästölaputkin haettua, jos ihan noin oman mielenkiinnon takia mittauttaisi.

En usko että sinisillä on noiden äänten suhteen mitään mielenkiintoa normaalissa liikenteessä. Välillä kuitenkin tulee liikuttua hiljaisempaan aikaan ja silloin kyllä nuo äänet herättää huomiota.

 

[B12]

Taitaisi olla järkevää tarkastaa, että laitteessa on oikea kartta ECU:ssa, ettei käy liian laihalla. Liian laihalla nämä laitteet tuppaa käymään jo tehtaalta, jotta saadaan aikaan illuusio paremmista pakokaasupäästöistä ja vapaammin virtaavat putket lisäävät tätä sorttia. Kova pauke moottorijarrulla saattaa viitata myös tähän. Tosin jos SAI (Secondary Air Injection) on paikallaan eli pakoputkiin syötetään lisäilmaa, paukkuu nämä laitteet aina.

Jos moottori toimii hyvin, se ei ole liian laihalla. Täyskaasu taasen aina säädetään tehtaalla turvallisen rikkaalle, että kone ei hajoa, jos joku entusiasti ajaa Saksan motarilla tankillisen kaasu pohjassa. Moottorijarrulla paukkumimnen ei meinaa yhtään mitään siihen, miten moottori on muilla alueilla säädetty. Kaikki alueet säädetään itsenäisesti, eivätkä ne vaikuta mitään toisiinsa enää ruiskuaikakaudella.

 

[72Kossu]

Tuohan on muuten ihan totta. Kun kartat voi säätää koko alueelle, on ne tietysti laihalla vain niillä kierroksilla missä päästöt mitataan.