EN 500 vetohihnan hammaspyörä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Puuhavaari
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
P

Puuhavaari

New member
EN 500 vetohihnan hammaspyörä

Morjes motoristit
Minulla on Kawasaki EN500/ 1992, siis se hihnavetonen nyt tuo etummainen hammasratas on kulunut sisäbooreiltaan väljäksi siihen koneesta tulevalle akselille ja se aiheuttaa ajaessa tärinää.
Uutta osaa no: 13144 1115 ei ole mistään saatavana ja käytetyt lienee samalla tavalla väljiä kuin tuo minunkin, siksi kysynkin onko tietoa kuka voisi tuommoisen kunnostaa, eli keskireikään jollain konstilla uusi booritus, tai onko koneistamoa jossa tekisvät uuden?
En kai ole ainoa jolla on tämmöinen pulma miten olette korjanneet tilanteen? Minkälainen projekti olis muuttaa ketjuvetoseksi???

Auttakaa hyvät ihmisen kohta pyörä ja puuhavaari vetelee viimesiä mutkia jos apuva ei tule.
 
Savagen hihnapyörässä on samat boorit, hihnanleveys ja kaksi hammasta vähemmän. Kiinnityksen osalta voi vaatia prikkoja.
 
Viimeksi muokattu:
Puuhavaari sanoi:
Miten tuo yhen hampaan puuttuminen vaikuttaa kulkuun?
Hienoa että vastasit, taidat muuten olla ensimmäinen joka osaa antaa neuvon, kiitos
Napsauta laajentaaksesi...

Se hammasero olikin kaksi kun asian tarkistin, lyhentäähän se välityksiä huomattavasti. Hihnan kireyden kanssa voi tulla tai olla tulematta ongelmaa. Noita Kawan hihnapyöriä vaihdellaan jonkin verran Savageen välien pidentämiseksi, vaatii snadia koneistamista takaa ja etupuolelta kiinnityksen suhteen. Toistepäin ei oo kokemusta.

Toi aiempi eBay-linkki on todennäköisesti se suositeltavampi vaihtoehto.
 
ts18056 sanoi:
Pintaruosteinen uudeksi väitetty: https://www.ebay.com/itm/115502518245

Toisaalta jos parillakympillä saa käytetyn, niin ei testaaminen hirveän kalliiksi tule: https://www.mgparts.nl/product/kawasaki-z450ltd-454ltd-85-snaarschijf-voor/
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo eka linkki ilmoitti, että kyseessä on uusi osa pyysin heitä tarkistamaan, kun kuvasta selvästi näkee hampaiden kuluman, niin kiittivät tiedosta ja tarkistuksen jälkeen sanoivat minulle, ettei olekaan uusi ja muokkasivat tuota tekstiä.
Rehellinen kauppias mainostaisi, että ei ole kulunut väljäksi booritukseltaan vaan vaihdettu uuteen hihnanvaihdon yhteydessä( kuten suositus käsittääkseni on ollut)

Kiitos sinulle jatketaan toiveekkaana kohti kesää.
 
Kötöstelijä sanoi:
Se hammasero olikin kaksi kun asian tarkistin, lyhentäähän se välityksiä huomattavasti. Hihnan kireyden kanssa voi tulla tai olla tulematta ongelmaa. Noita Kawan hihnapyöriä vaihdellaan jonkin verran Savageen välien pidentämiseksi, vaatii snadia koneistamista takaa ja etupuolelta kiinnityksen suhteen. Toistepäin ei oo kokemusta.

Toi aiempi eBay-linkki on todennäköisesti se suositeltavampi vaihtoehto.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitti, minäpä jatkan etsiskelyä, kun kuussakin on kuulemma käyty, niin ihme jos ei joku koneistaja hemmo tai hellu osaa vastaavaa valmistaa. Amerikoissa on kuulemma joku näitä tehnyt mutta kukaan ei tiedä tätä tekijää😀
Olin yhteydessä Kawasakin tehtaalle Japaniaan sieltä välittivät viestini Suomen maahantuojalle joka ei osannut antaa minulle mitään muuta neuvoa, kuin " osaa ei ole enää saatavilla".
 
Puuhavaari sanoi:
siksi kysynkin onko tietoa kuka voisi tuommoisen kunnostaa, eli keskireikään jollain konstilla uusi booritus, tai onko koneistamoa jossa tekisvät uuden?
Napsauta laajentaaksesi...

en ole koneistaja mutta tykkään spekuloida erilaisilla asioilla

ekaks meinasin ehdottaa että poraa navan auki ja siihen kutisteliitoksella uusi koneistettu holkki johon koneistettu boorit mutta hihnapyörän keskiössä ei taida olla seinämänvahvuutta tarpeeksi

ostat sen savagen hihnapyörän, sorvaat siitä ulkokehän pois ja hitsuutat kawasakin ulkokehään

käykö savagen takaratas kawasakiin. jos käy ja otat sekä etu- että takarattaan savagesta miten paljon välityssuhde eroaa alkuperäisestä
 
Eikös EN500, ER5, KLE500 ja ehkä GPZ600:kin ole suurinpiirtein sama kone? Jos juu, noiden muiden ketjurattaitahan löytyy varmasti ja olisin aika ihmeissäni jos poori ei olisi identtinen EN:n hihnapyörän poorin kanssa. Jos muuten ei löydy, osta jonkun noista ratas ja kysele lähimmältä koneistamolta josko liittävät hihnapyörään siitä keskiön.
Rattaat on yleensä aika kovaksi karkaistu ja pehmenevät hitsatessa mutta jos jäähdyttelee välillä, pitäisi sisäpoorin kovuus säilyä.
 
Ei taida tuolla kovuuden säilymisellä olla väliä, kun alkuperäinen spoori on alumiinia :) Asia toinen, saako tohon alumiiniin hitsattua terässpooria.
 
Ai se on alumiinia? Sitten se on lämpösovitteen paikka. Ehkä jotain kiilaa tai muuta muotolukitusta voi tietty miettiä.
Edit: Aika ruosteisia alumiiniosiksi nuo kuvissa olevat :)
 
skuikka sanoi:
Ai se on alumiinia? Sitten se on lämpösovitteen paikka. Ehkä jotain kiilaa tai muuta muotolukitusta voi tietty miettiä.
Edit: Aika ruosteisia alumiiniosiksi nuo kuvissa olevat :)
Napsauta laajentaaksesi...

Näin ne ainakin maailmalla kertoilevat, että ongelma on juurikin tuossa spoorituksen materiaalissa, Säästetään akselia, jonka pitäisi kestää pyörän ikä, vaihdetaan väljää "eturatasta" kimpassa hihnan kanssa.

Tiedä sitten mistä noi ruosteet on, ruosteista rasvaa miljoonalaatikosta?
Uusi ainakin kovasti kokoalumiinisen oloinen.

kawasaki_131441115.jpg
 

Liitetiedostot

  • kawasaki_131441115.jpg
    kawasaki_131441115.jpg
    38,8 KB · Katselut: 5
Voihan ne olla akselista jauhautunutta rautaa joka on ruostunut ja värjännyt hihnapyörän.
Tuli mieleen myös Etrat ja SKS-mekaniikat sun muut jotka teollisuuteen myy tehonsiirtokilkkeitä. Jos nuo poorit ja hihnanhammastukset on, niinkuin ne todennäköisesti on jollain stanumitoituksella, voi apu löytyä suoraan hyllystä.
 
Juu sopivia hihnoja saa ainakin teollisuusmallisina kun vaan jaksaa kaivaa, boorit on samat useammassakin Suzukissa.

Ketjuvedoksi muuttaminen on siis sekin oletettavasti aika helppo homma jos sille tielle haluaa lähteä. Meneeköhän tohon peräti sen uudemman version ketjut ja rattaat suorilta?
 
Viimeksi muokattu:
Ota ER-5: etu ja takaratas, sitten sorvarille ja sieltä sopivanmittainen holkki eturattaan taakse jotta saa ketjulinjan suoraan, ei oo paha homma, olen joku vuosi sitten kaverin pyörään tehny !

t. Peppe
 
ts18056 sanoi:
Näin ne ainakin maailmalla kertoilevat, että ongelma on juurikin tuossa spoorituksen materiaalissa, Säästetään akselia, jonka pitäisi kestää pyörän ikä, vaihdetaan väljää "eturatasta" kimpassa hihnan kanssa.
Napsauta laajentaaksesi...

nuinpäihän sen pitää tietysti ollakin, ikävämpi tilanne jos hihnapyörä kuin uusi mutta akselin rihlat kuluneet ja pitää vaihtaa uusi akseli... Mutta ehkä asian olisi voinut hoitaa niin että myös hihnapyörä terästä mutta ei yhtä kovaa (kovaksi karkaistua) kuin akseli.
 
peppe56 sanoi:
Ota ER-5: etu ja takaratas, sitten sorvarille ja sieltä sopivanmittainen holkki eturattaan taakse jotta saa ketjulinjan suoraan, ei oo paha homma, olen joku vuosi sitten kaverin pyörään tehny !

t. Peppe
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos Peppe
Tuo on harkinnan arvoinen ehdotus, rupes oikein innostumaan savolainen ukonturjakekin.
 
Kötöstelijä sanoi:
Juu sopivia hihnoja saa ainakin teollisuusmallisina kun vaan jaksaa kaivaa, boorit on samat useammassakin Suzukissa.

Ketjuvedoksi muuttaminen on siis sekin oletettavasti aika helppo homma jos sille tielle haluaa lähteä. Meneeköhän tohon peräti sen uudemman version ketjut ja rattaat suorilta?
Napsauta laajentaaksesi...

Pitää vielä katsoa ja mitata tuo taka hihnapyörän kiinnityspulttien väit ja katella tartteskos se jotain lisä virittelyjä, että sais takarattaankin käymään.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös