MP 2023-näyttely
- Keskustelun aloittaja Kotarikuski
- Aloituspäivä
Batmanninja
MotOrg ry
No vähän sinnepäin, exotic choice.... palataan siihen kun saan nykyiseen autoon koukun ja sorapelin haettua omaan talliin..
itl
Moderaattori
Pahat kielet on kertoneet, että Suiza olisi joutunut talousvaikeuksiin autojen päästöhuijausten takia. Tästä ei kyllä minulla ole mitään tietoa.
Näinhän se on. Mutta pakko sanoa, ettei noilla muillakaan japsimerkeillä ollut tarjolla oikein mitään uusia (minua) kiinnostavia malleja. Jos piikkejä ei lasketa niin adventurepyörät ja keskikokoiset nakupyörät taitaa olla ne myydyimmät mallit nykyisin.
HiTec
New member
Jotenkin itsekin saanut sellaisen käsityksen että tuohon A2 luokkaan valmistajat panostaisivat nyt melkoisesti ja isommat on tällä hetkellä enempi-vähempi vain roikkumassa siellä malliston marginaaleissa mukana. No ei sillä, kyllähän tuolla 35kW pärjää arkiajossa jo ihan hienosti, vak.maksut yleensä varsin kohtuulliset ja fuiliakin palaa vähempi
Motoristo
MotOrg ry
Juu, kovasti yrittivät myyjät vakuuttaa että pitää olla jo nyt joko (ennakko-) tilattuna tai viimeistään Helmikuun aikana lukita kaupat jos haluaa saada uutta kampetta tulevalle ajokaudelle. Tämä siis niiden muutaman kauppiaan suusta joiden merkkejä / malleja kävin koeponnistamassa…
En itse käynyt messuilla enkä tiedä oliko näytillä mutta Suzukin puolustukseksi sanottakoon että heiltähän on tullut moottoria myöten ihan läpikotaisin uudistunut VStrom 800 eikä isosisko 1050 ole paljoa vanhempi. Tahtoo sanoa että adventuret ovat yhä se ryhmä joka myy. Ja he joita nuo ei kiinnosta niin ostavat "järkeviä" katupyöriä, ts 2-3 -sylinterisiä alle 100 hv nakuja. Sporttipyörät kiinnostavat niin harvoja. Ja ne joita kiinnostavat, niin kiinnostaa tosisaan, tarkoittaa että tilaukseen pistetään Panigale tai S1000RR kaikilla herkuilla eikä budjettihenkinen Gixxer.
Se tosin pitää lisätä että kuinkakohan kauan adventure-trendi voi vielä kestää?
Se tosin pitää lisätä että kuinkakohan kauan adventure-trendi voi vielä kestää?
jaulis
New member
Seuraavaksi moottoripyöräilyn saralla on vuorossa jo rollaattori-trendi.
s151669
New member
Niin kauan kuin kuoppien ja reikien määrä asfaltissa lisääntyy ?
Kopterit ja muoviluodit on yhtälailla helisemässä niiden kanssa.
HiTec
New member
Ihan yhtä kauan kuin autopuolellakin kitumaastureiden trendi
Peugeotin toimari ennusti taannoin kaupunkimaasturibuumin loppumista lähitulevaisuudessa ja ennusti ratakilpailuiluihin sopivien urheiluautojen olevan seuraava best-seller.
Toki jälkimmäistä väitettä hän ei oikeasti esittänyt, mutta mikäli olisi, niin sehän olisi hiukan sama kuin ennustaisi tonnikyykkyjen olevan mp-tehtaiden syömähammas tulevaisuudessa.
Peson dirikan ennustus kaupunkimaastureiden suosion laskuun perustui ko autotyypin normaalikorkuisia kanssasisariaan huonompaan polttoainetalouteen ja päästötasoon.
Miten lienee advepyörän kulutus vs vastaava ei-adve, lieneekö mitattavaa eroa ja jos niin meneekö mittaustarkkuuden sisälle?
Ken tuolla Etelä- ja Keski-Euroopassa on hiukankaan enemmän liikkunut, on huomannut adve- ja nakupyörien suuren suosion. Ja mikäli on siellä itse ajanut arkiajoja, eikä ainoastaan kaukosiirtymiä tai alppipassoja, tietää miksi.
Tonnikyykky tai 1600 cc customi sopinee parhaiten maahan, jossa tiestön kunto on huippuluokkaa ja ylinopeussakot maailman pieneimmät!
Muualla valintaperiaatteet ovat ehkä hiukan erilaiset.
Toki jälkimmäistä väitettä hän ei oikeasti esittänyt, mutta mikäli olisi, niin sehän olisi hiukan sama kuin ennustaisi tonnikyykkyjen olevan mp-tehtaiden syömähammas tulevaisuudessa.
Peson dirikan ennustus kaupunkimaastureiden suosion laskuun perustui ko autotyypin normaalikorkuisia kanssasisariaan huonompaan polttoainetalouteen ja päästötasoon.
Miten lienee advepyörän kulutus vs vastaava ei-adve, lieneekö mitattavaa eroa ja jos niin meneekö mittaustarkkuuden sisälle?
Ken tuolla Etelä- ja Keski-Euroopassa on hiukankaan enemmän liikkunut, on huomannut adve- ja nakupyörien suuren suosion. Ja mikäli on siellä itse ajanut arkiajoja, eikä ainoastaan kaukosiirtymiä tai alppipassoja, tietää miksi.
Tonnikyykky tai 1600 cc customi sopinee parhaiten maahan, jossa tiestön kunto on huippuluokkaa ja ylinopeussakot maailman pieneimmät!
Muualla valintaperiaatteet ovat ehkä hiukan erilaiset.
PoS
Super Retard
Tässä on myös se, että Suomen kaltaiseen tuppukylään pääosin otetaan, mitä saadaan. Ja saamiset määräytyy aiempien myyntien perusteella. Erään maahantuojan kanssa rupattelin, ja se totesi, että on se vähän arsesta, kun saa erästäkin mallia yhden per jälleenmyyjä, koska isot markkinat vetää niin hyvin. Tarjoa siinä sitten värivaihtoehtoja.
HiTec
New member
Tuo Hondan NC-sarja lienee se paras vertailukohta tässä, tuota tasan samaa moottoria niin man. kuin DCT-askisena pultataan kiinni jos jonkin näköiseen runkoon ja jopa skootterista on ADV-versio. Silti näille kaikille läpi malliston ilmoitettu kulutus on 3.5 l/100km korvissa, josta voisi jo melko helposti päätellä ettei tuolla rungolla ole juuri hyttysen aivastusta suurempaa vaikutusta
Toki tässä puhutaan nyt varsin maltillisesta 750cc pyörästä drive-by-the-wire kuskin tahdonilmaisu-kaasulla, jonka kiihtyvyys 5.5s 0-100km/h ei nyt mitään ranteita revi, sen suunnittelulähtökohdan ollessa nimenomaan enempi matalalta kiertävän alaväännökkään budget-fillarin pienempi kulutus ja sitä myöten pienempi tankki, joka taasen antaa ihan uusia muotoilullisiakin vapauksiaan.
Kotarikuski
New member
Varmasti advemopo syö enemmän kuin samantehoinen kyykky, etenkin isommissa vauhdeissa (yli 80) kun otsapintaa on enemmän ja ilmanvastuskerroin vielä huonompi. Mutta mopoa tuskin valitaan polttoainekulujen perusteella.
Ilmoitetut kulutukset lienevät jonkin normin mukaisia, keskinopeus lienee melko alhainen. Silloin rungolla ei tosiaan ole väliä kun ilmanvastus ei ole dominoiva. Polttiksessa joutuu myös yleensä tehopotentiaalista maksamaan ominaiskulutuksen muodossa.
Sen sijaan käyttäjäkunnan ikääntyessä maisemien tarkkailun kannalta optimi pysty ajoasento ja montut hyvin suodattava alusta sopii paremmin tämmöselle raihnaantuvalle kuskille kuin kyykyn ratatiukka jousitus.
Eli kun keskikokoinen advemopo vie maantiellä, rajoitusten mukaan ajettuna, about 3.5 - 4 litraa satasella, niin samantehoinen kyykky vie olennaisesti vähemmän? Vai lähinnä teoriassa ja silloinkin mittaustarkkuuden sisäpuolella?
Kotarikuski
New member
Olisipas mielenkiintoista jos joku tekisi (tai löytyis valmiina) vertailu jossa olisi vertailtu samaa moottoria eri kuosiin puettuna. Ja tietysti eri nopeuksilla.
Koneet on erilaisia, mun 1190R vei noin 80km/h ajettaessa jopa karvan auki 4, duksun saa ehkä menemään desin pari alle 6 litran (tosin en kyllä R:llä malttanut koskaan ajaa 80 nopeudella siirtymää kovin pitkään, enkä kyllä duksullakaan).
Sitten reippaammalla kädellä ja yli satkun ajettaessa soppa kelpasi kummallekin yhtä lailla. Arvelen että koneen ominaisuudet vaikuttaa pienissä nopeuksissa enemmän kuin koppa.
Tekniikan Maailman autotesteissähän näkyy tasaisen nopeuden kulutuskäyrät. En muista että onko vastaavia näkynyt mopopuolelta.
Ilmanvastuksen merkitys näkyy ehkä parhaiten huippunopeudessa. Ladonovi-pleksi ja pystyssä istuminen rajoittaa.
Olisihan se mukava jos kulutus jäisi sinne 3 litran pintaan, mutta valinnassa muut kriteerit ovat olleet mulle tärkeämpiä.
Viimeksi muokattu:
Desmosedici
New member
Syy vai seuraus? Varmaan paremmalla hyllyvalikoimalla tai saatavuudella myyntikin nousisi hieman, mutta toisaalta eiköhän aika monelta valmistajalta myös saa tilatessaan tavaraa, jos vain kauppa käy? Tarpeen tullen sitten harmaatuojat paikkaavat kovan kysynnän aukkoja, kuten kävikin 2005-07 vuosina, kun Gixxereitäkin myytiin kuin viimeistä päivää EE-Speedin yms. toimijoiden toimesta.