• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Delvac keskustelua täällä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mico
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kymppitonni (50->60 tkm) tuli ajettua MX 15W-40:llä.

Magneetissa ei oikeastaan hitustakaan metallia - lie tuo sitten todiste mistään?
 
APi-luokituksena bensapuolella SL ja SJ.

Taitaa täyttää tai ylittää useiden motukoiden tehdasvaatimukset moottorin osalta, mutta miten sopii kunkin pyörän kytkimelle on eri juttu. Erittäin hyvin vai erittäin huonosti?:;):
 
vstrom sanoi:
APi-luokituksena bensapuolella SL ja SJ.

Taitaa täyttää tai ylittää useiden motukoiden tehdasvaatimukset moottorin osalta, mutta miten sopii kunkin pyörän kytkimelle on eri juttu. Erittäin hyvin vai erittäin huonosti?:;):
Napsauta laajentaaksesi...

Bmw -88 aikannaan kärsi kiertokangen alapään laakerivaurion, jonka syy ei ole selvinnyt.
Purettuna ilmeni että kolmannes toisesta laakeriliuskasta oli hävinnyt.

Kampiakseli ja kiertokanki olivat kiillotusta vailla normimitoilla!

Kiitän öljyn voiteluun, delvac 15w-30.
 
vstrom sanoi:
APi-luokituksena bensapuolella SL ja SJ.

Taitaa täyttää tai ylittää useiden motukoiden tehdasvaatimukset moottorin osalta, mutta miten sopii kunkin pyörän kytkimelle on eri juttu. Erittäin hyvin vai erittäin huonosti?:;):
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös sillä ole tässäkin ketjussa todettu Allison C4 tjsp märkäkytkinluokitus ?
 
vstrom sanoi:
Eikös Allison C eri numeroineen ole raskaan kaluston automaattiöljyluokitus?
Napsauta laajentaaksesi...

On joo ja automaateissa on märkäkytkimiä planeettapyörästöissä. Eli pitää kitkaominaisuudet soveltua märkäkytkimiin. Caterpillarilla on vastaava vaihteistoluokitus.
 
B12 sanoi:
On joo ja automaateissa on märkäkytkimiä planeettapyörästöissä. Eli pitää kitkaominaisuudet soveltua märkäkytkimiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Ja nuo märkäkytkimet korreloivat kaikkien moottoripyörien märkäkytkimiin?

PS aika usein raskaskonepuolella luisto tapahtuu turbiinissa tai momentinmuuntimessa, mahdollinen märkäkytkin vain keventää vetoa vaihdetta vaihtaessa.
 
B12 sanoi:
Korreloiko MA kaikkien pyörämerkkien ja mallien märkäkytkimiin. Tarvikelevyt siihen päälle. Onko kaikki mahdolliset yhdistelmät testattu?
Napsauta laajentaaksesi...

Kannattaa lukea keskustelu kokonaisuudessaan, niin ei tarvitse kysyä "viisaita".

Toki, mikäli kysymys on vain trollaamisesta, niin meneehän se noinkin.:)
 
Jos tähän taistelevien metsojen väliin uskaltaa tulla, niin oma vahva kokemus on että D parantaa selkeästi vaihteiston toimintaa.
 
Sohaisempa minäkin tänne...

Jos ison D:n puuttuva Jaso luokitus epäilyttää niin Mobililta löytyy suht samassa hintaluokassa myös:

Mobil Super 3000 X1 5W-40
https://ollikainen.fi/shop/car-part...t/mobil-moottorioljy-super-3000-x1-5w-40-20l/

Tuolla on siis oikeasti tosiaan JASO MA ja MA2 luokitukset (löytyy kanisterin kyljestä) vaikkei sitä esim Motonetin linkistä löydykkään:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/594...h5Blw42CVmkMujxr1L7qXNk9M9fWX5RMaAoGEEALw_wcB

Tokihan tämä on sitten synteettistä eli ei sovellu jos mineraalia pitäis olla...
Ja tuota 3000:sta on sitten useampaa versiota eli kannattaa olla hyllyllä tarkkana että käteen osuu tuo X1 5-40 versio.
 
Jos tähän taistelevien metsojen väliin uskaltaa tulla, niin oma vahva kokemus on että D huonontaa selkeästi pienmoottoreiden ikää.
 
No sehän on suunniteltu raskaalle kalustolle ja suurille, jopa kymmenien tai satojen litrojen moottoreille. Voitelevat molekyylit ovat niin suuria, että ne eivät mahdu moottoripyörän hienomekaanisten osien väliin ja voitelu saattaa heiketä. Itse en ole ikinä käyttänyt delvacia alle litraisessa pyörässä. Toisin sekin saattaa olla liian pieni. Onhan pienkoneille omat bensatkin kehitetty. Normibensa saattaa tukkia pienkoneiden herkät ja pienet suuttimet. JASO MA luokitus takaa, että öljy toimii moottoripyörässä, jossa on pieniä osia ja joka ottaa hirveästi kierroksia.
 
B12 sanoi:
No sehän on suunniteltu raskaalle kalustolle ja suurille, jopa kymmenien tai satojen litrojen moottoreille. Voitelevat molekyylit ovat niin suuria, että ne eivät mahdu moottoripyörän hienomekaanisten osien väliin ja voitelu saattaa heiketä. Itse en ole ikinä käyttänyt delvacia alle litraisessa pyörässä. Toisin sekin saattaa olla liian pieni. Onhan pienkoneille omat bensatkin kehitetty. Normibensa saattaa tukkia pienkoneiden herkät ja pienet suuttimet. JASO MA luokitus takaa, että öljy toimii moottoripyörässä, jossa on pieniä osia ja joka ottaa hirveästi kierroksia.
Napsauta laajentaaksesi...

Totuus on toisenlainen.

Pitää paikkansa, että D:n molekyylit ovat oikeiden mp-öljyjen molekyylejä pidempiä. Tämä siksi, että raskaassa kalustossa osien mittasuhteet ovat suuremmat, minkä vuoksi pitkä molekyyli kiertyy paremmin liukupinnalle.

Pienkoneissa ongelmaksi muodostuu se, että matka ö-pumpulta voitelukohteeseen on niin lyhyt, etteivät molekyylit ehdi orientoitua pitkittäin vaan saapuvat kohteeseen osin poikittain. Tämä taas voi johtaa valtimotukosta muistuttavaan tilanteeseen, minkä seurauksena pienmoottori vaurioituu - tai jopa tuhoutuu.

Delvacia voi menestyksellisesti käyttää myös pienmoottoreissa kun varmistaa molekyylien orientoitumisen oikein. Itse olen lisännyt ö-pumpun jälkeen 1,25 m lisää letkua, joten pitkät molekyylit suuntautuvat oikein ja varmistavat toimivan voitelun.

Usein unohdetaan, että suomalainen ulkoilma on hieman liian karkeajakoista pienmoottoreille. VTT:n Moottorilaboratorio on tutkimuksissaan havainnut Andien ylängöiltä ekstraktoidun ilman toimivan pienkoneissa paljon paremmin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös