Nyt kun sanot tuon ääneen, niin muisti palailee pätkittäin. Taisi olla niin, että mulla oli vanhan tomtom riderin asennussarja tallessa ja siitä jäänyt pidempi u-pultti jota käytin juurikin tuosta syystä. Pahoittelut harhautuksesta.
YAMAHA Tracer 9 / 9 GT (2021-)
- Keskustelun aloittaja ankara
- Aloituspäivä
Nyt kun sanot tuon ääneen, niin muisti palailee pätkittäin. Taisi olla niin, että mulla oli vanhan tomtom riderin asennussarja tallessa ja siitä jäänyt pidempi u-pultti jota käytin juurikin tuosta syystä. Pahoittelut harhautuksesta.
Nyt kun sanot tuon ääneen, niin muisti palailee pätkittäin. Taisi olla niin, että mulla oli vanhan tomtom riderin asennussarja tallessa ja siitä jäänyt pidempi u-pultti jota käytin juurikin tuosta syystä. Pahoittelut harhautuksesta.
Ei hätää, pitänee etsiä rautakaupasta pidempi u-pultti. Sen saisi kyllä siihen peilin viereen yltämään, mutta on mielestäni vähän huonolla paikalla
Hello! Stooria Tracer 9gt 2022
Nyt olisi Traceri käytetty ekassa, eli 1000km huollossa ja ajattelin kertoa kokemuksia ensimmäisen 1000km matkalta.
Yllättävän hyvä ajaa painon ja ketteryyden puolesta, verrattuna exään (FJR). Kokeiltu myös ajella emännän kanssa kaksi päällä ja en huomannut ajossa mitään negatiivista, emäntä jopa tokaisi, että kyytiläisellä on yhtä hyvät oltavat kuin mitä oli FJR:ssä, ellei jopa paremmat, mm istumis ergonomia on parempi kyytiläisellä ja kuskilla.
Sifteri toimii hyvin, mutta sen aiheuttama nykäisy tuntui kyytiläisestä epämukavalta, joten kaksi päällä vaihdellaan perinteisesti.
Näytöstä näkee tarvittavat tiedot selkeästi, jos aurinko ei paista suoraan näyttöön.
Kaikki muu ylimääräinen tieto on aivan liian pienellä näin näkörajoitteiselle, lisäksi näytön pinta naarmuuntuu todella helposti....
Ostaessa otin Yamahan oman 45l takalaukun (koodattuna pyörän avaimelle ) ja sivulaukkuihin sisäkassit, lisäksi myöhemmin asensin jäähdyttimen eteen suojan (grillin) jonka tilasin Yamahalta ja GPS telineen johonka virittelin sähköt pyörän 12v ulosotolta joita on ainakin 2kpl etuosassa.
Ainoa mitä jäin kaipaamaan FJR:stä on kardaani, vakaus moottoriteillä (paino ja enemmän katetta varmaan vaikutti asiaan), FJR:n sivulaukut ( ja sisäkassit) olivat mielestäni laadultaan paremmat.
Nyt olisi Traceri käytetty ekassa, eli 1000km huollossa ja ajattelin kertoa kokemuksia ensimmäisen 1000km matkalta.
Yllättävän hyvä ajaa painon ja ketteryyden puolesta, verrattuna exään (FJR). Kokeiltu myös ajella emännän kanssa kaksi päällä ja en huomannut ajossa mitään negatiivista, emäntä jopa tokaisi, että kyytiläisellä on yhtä hyvät oltavat kuin mitä oli FJR:ssä, ellei jopa paremmat, mm istumis ergonomia on parempi kyytiläisellä ja kuskilla.
Sifteri toimii hyvin, mutta sen aiheuttama nykäisy tuntui kyytiläisestä epämukavalta, joten kaksi päällä vaihdellaan perinteisesti.
Näytöstä näkee tarvittavat tiedot selkeästi, jos aurinko ei paista suoraan näyttöön.
Kaikki muu ylimääräinen tieto on aivan liian pienellä näin näkörajoitteiselle, lisäksi näytön pinta naarmuuntuu todella helposti....
Ostaessa otin Yamahan oman 45l takalaukun (koodattuna pyörän avaimelle ) ja sivulaukkuihin sisäkassit, lisäksi myöhemmin asensin jäähdyttimen eteen suojan (grillin) jonka tilasin Yamahalta ja GPS telineen johonka virittelin sähköt pyörän 12v ulosotolta joita on ainakin 2kpl etuosassa.
Ainoa mitä jäin kaipaamaan FJR:stä on kardaani, vakaus moottoriteillä (paino ja enemmän katetta varmaan vaikutti asiaan), FJR:n sivulaukut ( ja sisäkassit) olivat mielestäni laadultaan paremmat.
Kansipahvi
MotOrg ry
92kg juniori takana ollut muutaman kerran lyhyitä matkoja takana, ei ole kiva
Ihan ok maantienopeuksissa mutta ei keskustassa suhatessa kun joutuu jatkuvasti pysähtelemään. Voin kertoa loppukesästä lisää kun on vaimon kanssa reissu heitetty.Mulla on Gamin Zumo XL ja sen mukana tuli vain pieni U-kiinnikke, joka ei riitä tuohon tankoon keskelle kiinnittämiseen koska tapered tanko keskeltä liian paksu. En mistään löytänyt pelkkää U-kiinnikettä, joten ostin mönkijävarikolta RAM-mountin jossa tulee se isompi U-kiinnike (maksoi jonkun 30€). Nyt on navi keskellä tangossa.
Jotta elämä ei olisi liian kivaa, niin mulle syttyi keltainen moottorin varoitusvalo, ja huollossa todettiin, että O2 sensori on entinen (uusi sensori kustantaisi 225€ ja saatavuus nolla tällä hetkellä). Mopo toimii muuten mutta cruise eikä quick shifter/auto-blipperi toimi, onpas orpoa.
Viestiketjun alkua selaten, eikö pyörässäsi pitäisi olla vielä takuu voimassa? Ja vaikka takuuaikakin olisi nippanappa ohi, niin ajokilometreistä riippuen myyjän luulisi osallistuvan talkoisiin…
Kansipahvi
MotOrg ry
Takuuta vielä vikko jäljellä mutta ei kiinnosta alkaa vääntämään Yamaha Center Vantaa kanssa asiasta kun on toi Akran putki jonka möivät ja asensivat, joka kelpaa syyksi, että ei kuulu takuun piiriin.
Tuon O2 sensorin suhteen tein taas pikapäissäni testin ja tillasin just https://smartmoto-electronics.com/o2-oxygen-sensor-e5-eliminator-kit-ose-226 eli tuon avulla pitäisi pystyä O2 sensori heittää mäkeen ja vikavalon korjaantua. Menee testiin jahka saapuu. Saksasta saa näköjään mahdollisesti oikeanlaisen OEM sensorin 125€ postikuluineen (https://www.kfm-motorraeder.de/en/item/yamaha-1WS8592A1000), sikäli mikäli oikea osa. Tämän mukaan https://www.bike-parts-yam.com/yama...R/MTT890D/EXHAUST/2020_80448-80448/11/0/86259 olisi ainakin oikea osanumero.
Asiasta kukkaruukkuun, käytin nyt pyörän huollossa JL-Bikessä, ja samalla kun asensivat navin virtapiuhan niin purkivat Yamaha Center Vantaa tekemät ryöstöliittimillä olevat vilkkujen päiväajovalo viritykset ja juottamalla tekivät asiat oikein. Ei oikeasti tartte miettiä missä jatkossakin pyöränsä käyttää huollossa.
Tuon O2 sensorin suhteen tein taas pikapäissäni testin ja tillasin just https://smartmoto-electronics.com/o2-oxygen-sensor-e5-eliminator-kit-ose-226 eli tuon avulla pitäisi pystyä O2 sensori heittää mäkeen ja vikavalon korjaantua. Menee testiin jahka saapuu. Saksasta saa näköjään mahdollisesti oikeanlaisen OEM sensorin 125€ postikuluineen (https://www.kfm-motorraeder.de/en/item/yamaha-1WS8592A1000), sikäli mikäli oikea osa. Tämän mukaan https://www.bike-parts-yam.com/yama...R/MTT890D/EXHAUST/2020_80448-80448/11/0/86259 olisi ainakin oikea osanumero.
Asiasta kukkaruukkuun, käytin nyt pyörän huollossa JL-Bikessä, ja samalla kun asensivat navin virtapiuhan niin purkivat Yamaha Center Vantaa tekemät ryöstöliittimillä olevat vilkkujen päiväajovalo viritykset ja juottamalla tekivät asiat oikein. Ei oikeasti tartte miettiä missä jatkossakin pyöränsä käyttää huollossa.
No joo, jos putki ei ollut se Yamahan originaaliosana myytävä versio, niin sitten se tosiaan nimellisesti lienee kumonnut takuun tuolta osin.
Henkilökohtaisesti pidän tuon eliminaattoripalikan mainostekstejä käärmeöljykauppiaan tasoisina. Palikan luvataan ”kommunikoivan ecun kanssa ja simuloivan alkuperäisen sensorin signaalia” niin että vikakoodeja ja suorituskykyongelmia ei tule. Jos palikka oikeasti saa ecun luulemaan että lambda on paikallaan ja toimii, niin se on kyllä herran hallussa mitä seoksille tapahtuu missäkin tilanteessa, jos seosta säädetään huijauspalikan luoman sattumanvaraisen signaalin pohjalta. Luvattuun kasvaneeseen vääntöönkään on vaikea uskoa, kun lambdaa ei lueta täyskaasulla tai yleensäkään kiihdyttäessä.
Edit. Rosvoliittimet kuulostaa juuri siltä mitä merkkihuollosta odottaakin saavansa, valitettavasti.
Henkilökohtaisesti pidän tuon eliminaattoripalikan mainostekstejä käärmeöljykauppiaan tasoisina. Palikan luvataan ”kommunikoivan ecun kanssa ja simuloivan alkuperäisen sensorin signaalia” niin että vikakoodeja ja suorituskykyongelmia ei tule. Jos palikka oikeasti saa ecun luulemaan että lambda on paikallaan ja toimii, niin se on kyllä herran hallussa mitä seoksille tapahtuu missäkin tilanteessa, jos seosta säädetään huijauspalikan luoman sattumanvaraisen signaalin pohjalta. Luvattuun kasvaneeseen vääntöönkään on vaikea uskoa, kun lambdaa ei lueta täyskaasulla tai yleensäkään kiihdyttäessä.
Edit. Rosvoliittimet kuulostaa juuri siltä mitä merkkihuollosta odottaakin saavansa, valitettavasti.
sradder
New member
Kun puhutaan euro5-päästöluokitellusta pyörästä ja tehdasasenteisesta suoraan ecua ohjaavasta shifteristä, niin päästönormien ja katalysaattorin suojelemiseksi todennäköisesti myös polttoaineen syöttöä joudutaan katkaisemaan. Toisaalta ecun itsensä on helpompi huomioida kierrosluvut, kaasun asento ja monta muuta parametriä, niin yhtälö ei ole niin yksinkertainen. Mutta tarkoitan sanoa sitä, että tätä ei voi verrata mihinkään jälkiasennusvarusteeseen, joka pelkästään katkaisee sytkän ennalta määrätyksi katkoajaksi.
Näppituntumalta sanoisin, ettei tuo oma Tracer isommalle vaihtaessa mitenkään ihmeellisesti nykäise, kunhan muistaa sen, että shifterillä ei ole milloinkaan tarkoitus vaihtaa tasakaasulla. Sekä ohjekirja että merkkivalot mittaristossa kertovat, että ylösvaihto vain kiihdytyksessä ja alasvaihto vain kaasun ollessa suljettu. Veikkaanpa, että suurempi käytännön vaikutus on kuitenkin sillä, että kyytiläinen ei pysty shifterivaihdossa samalla tapaa ”korvakuulolta varautumaan” kiihtyvyyden muutokseen kuin kytkimellä vaihtaessa.
sradder
New member
Joo, totta tuokin, että myös polttoaineen syöttö varmaan katkaistaan tehdasasennetuissa shiftereissä.
Ainakin omassa kulkeneessa tasakaasulla kiihdytettäessä n. 3500 rpm ylöspäin vaihtaa siististi, ykkösen ja kakkosen välin kuitenkin ainakin kaksipäällä kytkimellä. Liikkeelle, kaasu samassa asennossa ja kakkosen jälkeen ilman kytkintä ja kohta ollaan rajoituksen mukaisessa vauhdissa ilman, että kyytiläinen juurikaan huomaa vaihtohetkiä.
Alaspäin vaihtaessa ei oikein Suomen vauhdeissa, ainakaan kuorma päällä, tule oikein hyvää vaihtoa. Torvi auki ajettaessa itsekseen blipperi taas aivan lyömätön varuste.
Ainakin omassa kulkeneessa tasakaasulla kiihdytettäessä n. 3500 rpm ylöspäin vaihtaa siististi, ykkösen ja kakkosen välin kuitenkin ainakin kaksipäällä kytkimellä. Liikkeelle, kaasu samassa asennossa ja kakkosen jälkeen ilman kytkintä ja kohta ollaan rajoituksen mukaisessa vauhdissa ilman, että kyytiläinen juurikaan huomaa vaihtohetkiä.
Alaspäin vaihtaessa ei oikein Suomen vauhdeissa, ainakaan kuorma päällä, tule oikein hyvää vaihtoa. Torvi auki ajettaessa itsekseen blipperi taas aivan lyömätön varuste.
Kansipahvi
MotOrg ry
Joo ne kaikki lupaukset ovat mulle ainakin ihan turhia, siis ne lisää tehoa yms yms. Tuon pitäisi oikeasti saada aikaiseksi vain se, että ECU luulee, että sensori on paikalla. Tuosta palikasta en löytänyt mitään kokemuksia, mutta ainakin fj09 foorumin mukaan uudemmissa ei toimi jos se on staattinen voltti määrä mitä palauttaa vaan pitää muuttua. Nooh mä en noista mitään tajua, ja tulee toi testattua, että katoaako moottorin vikavalo vai ei kun huollossa ensiksi nollataan viat. Jos edelleen sytyttää tai cruise yms ei toimi, niin sitten uusi sensori tilaukseen.
PoS
Super Retard
Voit pitää tekstejä ihan minkä tasoisina tykkäät, mutta mulla on euro4 KTM 690ssä erittäin hyvät kokemukset Rottweilerin vastaavasta kikkareesta. Vakiona alakierroksilla erittäin stumppausherkkää moottoria on nyt käytännössä mahdoton saada sammumaan, jos ei hölmöile ihan tuelta. Lisäksi yleinen reagointi kaasuun closed-loop-alueella on merkittävästi entistä parempaa.
Eihän se tietty optimaalinen ole, mutta ajaa sitä jotku hullut kaasarimoottoreillakin.
Olisi pitänyt tuohonkin viestiin tarkentaa, että puhun ensisijaisesti viestiketjun teemaan liittyen euro5-luokitellun ruiskun toiminnasta ja sen manipuloinnista. Pyörien euro4 vastasi tekniseltä vaativuudeltaan lähinnä autojen euro2:ta ja niissä varmasti on huijauspalikoilla suhteessa enemmän mahdollisuuksia parantaa moottorin toimintaa. Ajatuksen tasolla kyse on siis siitä, että moni vanhemman päästöluokan moottori oli mahdollista saada euro4-normit läpäiseväksi uhraamalla moottorin ajettavuutta / käytettävyyttä päästöjen parantamiseksi. Kun taas ainakin useimmat valmistajat joutuivat euro5-luokitukseen päästäkseen tuomaan kokonaan uuden moottoriversion.
PoS
Super Retard
Teissä insinööreissä on se vika, että ajattelette asioita ihan liian monimutkaisesti ja kaikki muu kuin täydellinen on paskaa. Se, mitä noi plugit käytännössä tekee, on antaa ECUlle jonkin verran laihan seoksen lambda-arvoa, joten soppaa tulee enemmän kuin mitä lambdan kanssa vastaavilla kierroksilla/kaasunasennolla. Veikkaan että tämä oli tiedossakin.
Ja sivuhuomautuksena 690 euro 4 ja euro 5 on tietääkseni moottoriltaan identtiset moottorinohjauksen softaa lukuun ottamatta.
Ja sivuhuomautuksena 690 euro 4 ja euro 5 on tietääkseni moottoriltaan identtiset moottorinohjauksen softaa lukuun ottamatta.
Ikävä tuottaa pettymys, kun en ole insinööri, mutta mitä enemmän ymmärtää siitä miten tekniikka ohjauslogiikan tasolla toimii, niin sitä helpompi on nähdä katteettomat lupaukset.
Olisi kyllä mielenkiintoista tietää tarkemmin mitä tuo huijauspalikka eculle lähettää, mutta valitettavasti en tiedä. Kuitenkin on pakko todeta, että jos se tekisi pelkästään tuon sanomasi mukaisen tempun ”antaa vähän liian laihan seoksen signaalia” aina ja jatkuvasti, niin se toki rikastaisi seosta suhteessa oletuskarttaan. Mutta siitä seuraisi myös sekä lyhyen että pitkän fueltrimmin säätyminen aina vaan rikkaamalle ja rikkaammalle, kunnes ecu lopulta toteaisi että nyt loppui säätövara ja seos ei siltikään rikastu -> sytytetään vikavalo ja mennään moottoria suojelevalle kartalle. Miten huijauspalikka tuon estäisi, en tiedä. Todennäköisesti joka valmistajan ja/tai moottorimallin ecu reagoi vielä asiaan eri tavalla.
Jos tuo palikka kytkettäisiin toimivan lambdan rinnalle, ja se manipuloisi signaalia vähän kuin powercommanderi ruiskusuuttimia, tilanne olisi ihan erilainen, koska silloin ecu näkisi tekemiensä muutosten vaikutukset ja säätö oikeasti poikkeaisi halutun offsetin verran. Mutta hajonneen tai kokonaan poistetun anturin kanssa tuo ei ole mahdollista.
Tämä alkaa nyt kuitenkin mennä viestiketjun aiheesta niin pitkälle, että
Vähän nyt ihmetyttää miksi vänkäät tuosta Rottweilerin palikasta kun tässä keskustellaan viestiketjun Yamahaan kaupattavasta Smartmoton palikasta, jonka linkki oli tuossa aiemmin, ja jonka tuotetiedoissa ei ole mitään muuta kuin myyntimiehen latteuksia. Jos Rottweiler uskaltaa noin konkreettisen seoslukeman luvata kuin lainauksessasi oli, niin varmaan ovat sitten palikkansa kyseisessä pyörässä testanneet ja toimivuuden todentaneet.
Kansipahvi
MotOrg ry
No nyt voin kertoa kokemukset tuosta smartmoton härvelistä. Tiivistelmä: En suosittele
Toi smarmoton härveli kyllä toimii eli kuhan moottorinvikakoodi on nollattu ja tuon palikan heittää tilalle, niin vikavalo ei syty. No miksi en suosittele? No siksi, että tuo huijausloota aiheuttaa huonon tyhjäkäynnin, röpötystä tasa kaasulla ajaessa, toimii hyvin kun antaa happea Saattaa toimia ihan ok, jos ECU:sta on disabloitu O2-sensori, en tiedä kun mitään ECU:n asetuksia ei mun tapauksessa muutettu vaan oli hätäratkaisu rikkinäisen O2 sensorin korvaajaksi.
Koska tuolla palikalla ei toiminut toivotusti tilasin https://www.baboon.eu/en saitilta käytetyn sensorin. Täytyy antaa kyllä pisteet tuolle baboonin toimitukselle, perjantaina klo 17 tilasin ja DHL toimitti osan maanantain 9.45
Sensori oli 30€ ja postikulut 23,18€ (eli PK:t aika suolaiset).
Ja miksi ostin käytetyn? Koska uusia ei ole suomessa, eikä euroopassa eikä Japanissa hyllyssä (Yamahalta uusi maksaa 225€).
Toi smarmoton härveli kyllä toimii eli kuhan moottorinvikakoodi on nollattu ja tuon palikan heittää tilalle, niin vikavalo ei syty. No miksi en suosittele? No siksi, että tuo huijausloota aiheuttaa huonon tyhjäkäynnin, röpötystä tasa kaasulla ajaessa, toimii hyvin kun antaa happea
Saattaa toimia ihan ok, jos ECU:sta on disabloitu O2-sensori, en tiedä kun mitään ECU:n asetuksia ei mun tapauksessa muutettu vaan oli hätäratkaisu rikkinäisen O2 sensorin korvaajaksi.Koska tuolla palikalla ei toiminut toivotusti tilasin https://www.baboon.eu/en saitilta käytetyn sensorin. Täytyy antaa kyllä pisteet tuolle baboonin toimitukselle, perjantaina klo 17 tilasin ja DHL toimitti osan maanantain 9.45
Sensori oli 30€ ja postikulut 23,18€ (eli PK:t aika suolaiset).Ja miksi ostin käytetyn? Koska uusia ei ole suomessa, eikä euroopassa eikä Japanissa hyllyssä (Yamahalta uusi maksaa 225€).
