Goldwingin istuinkorkeus
- Keskustelun aloittaja 1tumppi
- Aloituspäivä
Tässähän on vartta komiat 165 eli voishan nähtävästi pyörän kanssa pärjätä....
Hommasin tuon suzukin ähvän tälle kesälle, vaimo ei ollut aluks kovinkaan innostunut. Edellinen pyörä oli reilun 20 vuoden takaa. Nyt ollaan käyty muutamia kertoja käyty pärräilemässä ja lähtihän se surinasussun kone taas vauhtiin.
Hämmästys oli melkoinen kun yks ilta pläräs puhelintaan ja tokaisi että pärjättäsköhän me tuon wingin kanssa kun ollaan tämmöseks hukkapätkiks jääty ( minä sen 165 ja vaimo 155)
No, siitä se ajatus on lähtenyt rullaamaan. Vaikka suitsa on on tosi kiva pyörä, ei mikään äärikyykky mutta sen verran joutuu käsiin nojaamaan niin maajussin normi niska/hartia jäykkyys tekee sen että kädet puutuu.
Sitä kun ollaan jo 50 ja kuoleman välillä niin alkaa tosissaan alkaa arvostamaan mukavuutta.
Pyörässähän on ilmajousitus, pystyykö sitä manuaalisesti säätämään matammaks vai säätyykö vaan kuorman mukaan automaattisesti?
Saa kertoilla pyörästä vapaasti ja pitääkin.
Ajatus olis aluks 1500 ja jos homma lähtis lapasesta niin sitten ehkä 1800....
Hommasin tuon suzukin ähvän tälle kesälle, vaimo ei ollut aluks kovinkaan innostunut. Edellinen pyörä oli reilun 20 vuoden takaa. Nyt ollaan käyty muutamia kertoja käyty pärräilemässä ja lähtihän se surinasussun kone taas vauhtiin.
Hämmästys oli melkoinen kun yks ilta pläräs puhelintaan ja tokaisi että pärjättäsköhän me tuon wingin kanssa kun ollaan tämmöseks hukkapätkiks jääty ( minä sen 165 ja vaimo 155)
No, siitä se ajatus on lähtenyt rullaamaan. Vaikka suitsa on on tosi kiva pyörä, ei mikään äärikyykky mutta sen verran joutuu käsiin nojaamaan niin maajussin normi niska/hartia jäykkyys tekee sen että kädet puutuu.
Sitä kun ollaan jo 50 ja kuoleman välillä niin alkaa tosissaan alkaa arvostamaan mukavuutta.
Pyörässähän on ilmajousitus, pystyykö sitä manuaalisesti säätämään matammaks vai säätyykö vaan kuorman mukaan automaattisesti?
Saa kertoilla pyörästä vapaasti ja pitääkin.
Ajatus olis aluks 1500 ja jos homma lähtis lapasesta niin sitten ehkä 1800....
Viimeksi muokattu:
Tinde
New member
Tuolta löytyy aikas monta pyörää, jos nykyinen ja uusi niin on helppo verrata.
https://cycle-ergo.com/
Goldwingejä näkyy olevan 1995 - 2018 väliltä.
https://cycle-ergo.com/
Goldwingejä näkyy olevan 1995 - 2018 väliltä.
Ehkä helpointa jos kävisi koeistumassa jossain liikkeessä.
Pelkkä istuinkorkeus tai cycle-ergo ei ota huomioon istuimen leveyttä tai muotoa (edestä selvästi kapeampi kuin takaa?; pyöristetyt reunat vaiko mallia tiiliskivi?).
Sporttouring-pyörien ja Wingin välissähän on tietysti tämä Pan-European, FJR1300 -osasto.
Pelkkä istuinkorkeus tai cycle-ergo ei ota huomioon istuimen leveyttä tai muotoa (edestä selvästi kapeampi kuin takaa?; pyöristetyt reunat vaiko mallia tiiliskivi?).
Sporttouring-pyörien ja Wingin välissähän on tietysti tämä Pan-European, FJR1300 -osasto.
Ja niillä pärjää mutkateilläkin huomattavasti paremmin, jos tarkoitus on ajaa pelkkää motaria niin sitten Wingi on varmaan oikea valinta.
Kyllähän nämä 1800 wingitkin mutkaan taipuu jos vaan haluaa mennä, painopiste kuitenkin melko alhaalla. No, suht nopeasti tapit rupee raapimaan, mutta aivan hauskaa on mutkateitä winkulallakin vetää.
Itse katsoin Ergon saitilta että 165cm riittäs kantapääosumaan.
Veikkaan, että jos kerrot missäpäin vaikutat, niin pääset lähistöllä koeistumaan kun vaan kysyt.
Itse katsoin Ergon saitilta että 165cm riittäs kantapääosumaan.
Veikkaan, että jos kerrot missäpäin vaikutat, niin pääset lähistöllä koeistumaan kun vaan kysyt.
Ilmalla säätyy jousen esijännitys, toki painuu alemmaksi vähällä paineella mutta pohjaa sitten ajossa herkemmin. En laskisi tämän varaan.Pyörässähän on ilmajousitus, pystyykö sitä manuaalisesti säätämään matammaks vai säätyykö vaan kuorman mukaan automaattisesti?
Saa kertoilla pyörästä vapaasti ja pitääkin.
Ajatus olis aluks 1500 ja jos homma lähtis lapasesta niin sitten ehkä 1800....
Wingin istumakorkeus on huomattavasti matalampi kuin em FJR1300 ja Pan European, mutta penkki on leveämpi ja pyörä painavampi. Pakki auttaa paljon, sehän toimii samalla ikäänkuin käsijarruna/nopeuden rajoittajana taaksepäin mentäessä, älä siis osta esim sellaista 1500:sta, missä pakkia ei ole. Pyöränähän 1800 on selkeästi edellä 1500:sta, esim jarruissa on eroa kuin yöllä ja päivällä. Vanhat 1500:t ovat vanhoja ja kaasarit aika syvällä, jos niitä joutuu puhdistelemaan.
Matkustajan olot Wingissä ovat sitten jotain ihan muuta, kuin FJR/PanEuropean/melkeinpä mikä muu pyörä tahansa eikä wingissä matkustajaa juurikaan huomaa, kunhan liikkeelle on päässyt. Matkustajan kyytiin/pois kyydistä kiipeäminen on se haastavin tilanne, kun pyörää pitää kuskin pidellä pystyssä, ellei matkustaja saa heitettyä jalkaansa suoraan maasta penkin toiselle puolen, näin ainakin itse koin.
Itse nyt kahtena viime kesänä olen ajanut Bemareilla K1300GT ja K1600GTL sekä kuluneen kesän -09 Wingillä, nyt pihaan saapui kuitenkin VFR1200F. Yksin ajellessa se nyt kuitenkin näistä edellä mainituista eniten vaikuttaa moottoripyörältä
matkustajan pariin kertaan leikatun polven osoittautuessa huonoksi yhdistelmäksi mopon kyydissä istumisen kanssa.No nyt on viimein päästy istuskelemaan 1800 wingin penkkiin, kyllähän sen kanssa vois pärjätä
Pitäis seuraavaks päästä koeajulle.
Tuli tuossa semmoinen asia mieleen että isossa pyörässä on varmaan isot vakuutukset ja kasko. Paljonkohan maksavat ja missä halvimmat?
Mitähän pitäisi osata katsoa pyörästä? Jakopään vaihtoväli? Jne.jne.
Pitäis seuraavaks päästä koeajulle.
Tuli tuossa semmoinen asia mieleen että isossa pyörässä on varmaan isot vakuutukset ja kasko. Paljonkohan maksavat ja missä halvimmat?
Mitähän pitäisi osata katsoa pyörästä? Jakopään vaihtoväli? Jne.jne.
Itsellä Winkulan molemmat vakuutukset IF:ssä täysillä bonareilla on yhteensä karvan päälle 350e / vuosi.
Nokkaketju näissä, joten sen vaihdosta ei tarvi murehtia.
Muistelen että -06 vuosimallia vanhemmissa oli joku komponentti mikä saattoi hajota uudempia vuosimalleja herkemmin ja korjaus muistaakseni hieman tyyriimmän puoleinen. Ei vaan nyt tule mieleen mikä palikka se mahtoi olla.
edit:
Pienellä googlauksellahan se löytyi, eli ADG.
Nokkaketju näissä, joten sen vaihdosta ei tarvi murehtia.
Muistelen että -06 vuosimallia vanhemmissa oli joku komponentti mikä saattoi hajota uudempia vuosimalleja herkemmin ja korjaus muistaakseni hieman tyyriimmän puoleinen. Ei vaan nyt tule mieleen mikä palikka se mahtoi olla.
edit:
Pienellä googlauksellahan se löytyi, eli ADG.
Viimeksi muokattu:
mikkotee
Yamaha FJR
Jakoketjusta ei ole huolta 1800:n osalta. Kone on luotettava ja vaatii vain perushuollot. Ne on kuitenkin syytä tehdä. Kaikki nesteet on vaihettava säännöllisesti. Tarkista huoltohistoria.
Honda vaihtoi -06 ADG:n kestävämpään malliin. ADG on kytkinlaite, joka yhdistää laturin koneeseen.
Honda vaihtoi -06 ADG:n kestävämpään malliin. ADG on kytkinlaite, joka yhdistää laturin koneeseen.
Nyt viimein vuosien haave on pihassa. 2001 hieno kuntoinen pyörä hyvillä varusteilla ja asialliset lisät. Ei joulukuusi
Yllätti miten helppo ja ketterä pyörä on ajaa kun saa vaan liikkeelle. Pysähtyminen tietysti vaatiin keskittymistä varsinkin kyytiläisen kanssa, kun on tuota vartta se huimat 165cm. Onneks pohkeissa on sen verran paukkua....
Se mikä jäi ajossa häiritsemään on eturenkaan meteli. Kanttailin pyörällä isossa ja pienessä vauhdissa, ei pitäis lähteä etupyörän laakereista. Eturenkaana on uuden veroinen bridgestone g709, paisto 0320.
Oisko mennyt kuivaks ja metelöi?
Yllätti miten helppo ja ketterä pyörä on ajaa kun saa vaan liikkeelle. Pysähtyminen tietysti vaatiin keskittymistä varsinkin kyytiläisen kanssa, kun on tuota vartta se huimat 165cm. Onneks pohkeissa on sen verran paukkua....
Se mikä jäi ajossa häiritsemään on eturenkaan meteli. Kanttailin pyörällä isossa ja pienessä vauhdissa, ei pitäis lähteä etupyörän laakereista. Eturenkaana on uuden veroinen bridgestone g709, paisto 0320.
Oisko mennyt kuivaks ja metelöi?