Uus vanha bemaristi kyselee. K1200S -07

[itl]

No ei se rykiminen voi välityksistä johtua. Ei BMW myy Ameriikan markkinoille rykiviä pelejä.
Jos on vaihdettu joku megahormi vakion tilalle, vaatii varmaan vähän muutakin huolto/säätö toimenpidettä, lastua tai karttaa, dynoa yms ?

Oiskohan nykimisongelman juurisyy se, että ajetaan liian isolla vaihteella liian pienillä kierroksilla. Silloin välityksen harventaminen vain pahentaa ongelmaa pienissä nopeuksissa.

 

[IsoTwin]

Omaan ässään joku oli asentanu "ylimääräisen" ilmanlämpöanturin ilmanottoputken viereen. Samanlainen kuin Boosterplugin mukana. Tässä ei vaan ollu sitä plugia. Se anturi oman käsityksen mukaan laihensi seosta sarjaan kytkettynä orkkisanturin kanssa. Poiston jälkeen Motoscan näytti täsmälleen samaa lukemaa vedenlämpö- ja ilmanlämpöanturille kylmänä. En ymmärrä mikä tarkoitus lie ollut mutta paremmin kulkee nyt.

 

[Mikeyx]

Pienillä kierroksilla ja kaasunavauksilla moottorinohjaus tapahtuu MAP-anturin tiedon perusteella, jota ei pysty PowerCommanderilla korjaamaan.

Eikös PC kytketä suuttimille meneviin piuhoihin, ja se sitten kaasun asentoanturin perusteella annostelee lisää (tai vähemmän) soppaa?

 

[sradder]

Eikös PC kytketä suuttimille meneviin piuhoihin, ja se sitten kaasun asentoanturin perusteella annostelee lisää (tai vähemmän) soppaa?

Kyllä, muuttujina kartalle ovat kaasun avautuminen prosentteina ja kierrosluku. Pyörän oma aivo taasen päättää, milloin suuttimia ohjataan MAP-anturin tiedon mukaan ja milloin TPS:llä. Isommalla moottorilla Suomen maantienopeuksissahan kaasun aukeaminen on vain joitain prosentteja

 

[Mikeyx]

^Kyllä, kyllä ja oma PC:ni antaa pienillä kaasunavauksilla (muistaakseni) jopa 30% peruskarttaa enemmän soppaa. Ja ei öyki pyörä ollenkaan - vaikka on V2.

 

[sradder]

Totta, kyllä matriisiin voi laittaa vähemmän taikka enemmän polttoainetta aivan nollista alkaen; taitaa olla ECU-kohtaista, milloin ohjaus on MAP vai TPS.

 

[Fireball]

Oiskohan nykimisongelman juurisyy se, että ajetaan liian isolla vaihteella liian pienillä kierroksilla. Silloin välityksen harventaminen vain pahentaa ongelmaa pienissä nopeuksissa.

Näinhän se juuri oli alkuperäisen kysyjänkin mielestä
Me muut olimme vain jo siinä vaiheessa siirtyneet viisastelemaan muista aiheista.

 

[Janssa]

Näinhän se juuri oli alkuperäisen kysyjänkin mielestä
Me muut olimme vain jo siinä vaiheessa siirtyneet viisastelemaan muista aiheista.

Juu vähän mennyt sivuraiteille mut eipä haittaa ainakaan mua.

Joo tosiaan juurisyy ihan kuskissa. Liian isolla vaihteella yritin ajella. Lisänä vielä tuo normaalia pitempi perä.

Tuossa vähän spekuloitiin kaverin kanssa jolla samanlainen pyörä niin mulla satkun vauhdissa n.300rpm/min vähemmän kierroksia.

 

[JuhaV]

Hei, jos haluaa katsoa astetta syvemmälle mistä K1200S:n karheus kierrosluvun alapäässä aiheutuu niin voi vilkaista tänne: https://www.yumpu.com/en/document/r...n-and-analysis-drives-success-for-bmw-ricardo

BMW antoi siis aikanaan K1200S:n koneen Ricardo-nimiselle moottoreiden suunnitteluun erikoistuneelle firmalle työstettäväksi ja paranneltavaksi kun tekivät pyörästä K1300S version. Aika paljon tuli muutoksia muuallekin kuin vain iskutilavuuteen.

Ajotyylejä on erilaisia ja ne korostavat noita eroja mutta hienoja pyöriä molemmat.

T: JuhaV

 

[IsoTwin]

Mielenkiintoista. Kiitos linkistä

Imu ja pakonokan overlapin vähentäminen 19 asteella, pakonokan noston lisäys ja aukioloajan lyhentäminen 268-->256 on aika rankkoja muutoksia jo pelkästään. Molempia malleja K12&K13 ajanu ja kyllähän se uudempi käyttäjäystävällisempi on, mutta itse tykkään pienestä haasteesta oman K12 kanssa.

 

[Janssa]

Laitetaas tänne tämäkin ihmetys

Tuossa olin reissun päällä ja yhdellä pysäkillä vanhempi herra tuli juttelee. Tuntui tietävän bmw pyöristä paljon ja ajelleen aika paljon.
Mutta se ihmetys:
Hän sanoi että harmi että näissä pyörissä kardaani on väärällä puolen. Kysyin että mikä juttu niin sanoi että se on turvallisempi toisella puolen

Ei osannut perustella tätä ja en mä keksi pienillä aivoilla ett miksi se olisi toisella puolen turvallisempi.

Osaako joku vastata Jäi vähän vaivaa ett mitä väliä turvallisuuden kannalta.

 

[Sjuggen]

Herralla oli vaan mielipide, ei sen enempää.

 

[IsoTwin]

Varmaan siks kun kardaanin ristikko jumittuu niin se lentää metsään eikä vastaantulijan tuulilasiin

 

[JuhaV]

Hmm, äkkinopea arvaukseni aiheeseen on se että ko. hra on ajellut boksereilla joissa kampiakseli on pyörän pituussuunnassa. Kun kardaani vaihtuu puolelta toiselle niin myös sen pyörimissuunta on eri. Siispä oikealla puolella pyörää kardaani pyörii vastakkaiseen suuntaan (eli vastapäivään) suhteessa kampiakseliin (joka pyörii myötäpäivään). Tästä voi nyt vetää ehkä sen teoreettisen arvion että nuo jossain määrin saattaisivat kumota hyrrävoimiaan

Rivikoneessa ei tällä ole merkitystä ja kardaanin hyrrävoimat ovat joka tapauksessa olemattomat. Ja vielä disclaimeri että saatoin muistaa väärin nuo pyörimissuunnatkin!

Mutta ainakin tuosta saa saivartelua aikaan kun tuon heittää argumentiksi...

 

[vstrom]

En tiedä onko kyseessä hyrrävoima vai mikä, mutta ikiwanhojen Bemareiden perä nousee ja laskee aika huimasti riippuen kaasun asennosta.

Ellen ihan väärin muista, niin Honda aloitti joskus 78 tienoilla uuden suuntauksen kardaanivetoisten suunnittelussa, minkä jälkeen kardaanista johtuva ylös alas hissi on hävinnyt useimmista keppipyöristä lähes kokonaan.

Kardaanin asennuspuolella ei ole mitään ko asian kanssa tekemistä. Huumorimies taisi olla vauhdissa.

 

[Janssa]

Näin vähän lottosinkin mut paras kyllä toi ett ristikko lentää metsään

Kiitos ja anteeks

 

[Tinde]

Vähän off topic mutta kaikissa jammuissa mitä tiedän niin kardaani on vasemmalla. Toki taitaa olla kaikki kampura poikittain.