Öljyn vaihto?

[IhQda]

Kun tulee palojen uusimisen aika niin ota suosiolla em. EBC EPFA-palat, jos tarkoituksena on käydä ratapäivillä. Nuo palat toimivat loistavasti kadulla sekä radalla. EBC sintteri HH tai EBC extreme pro ero lienee kitkamateriaalissa ja ainakin hinnassa. Ilmeisesti nuo extreme pro palat on enempi suunniteltu rankkaan jarrutteluun.

Extreme Pro = EPFA. On siis EBC:n vanhan mallin kisapala joka toimii myös kadulla. Sen jälkeen on tullut GPFA, joka sittemmin korvaantunut GPFAX:llä. Noilla GPFAX-paloilla ei sitten ole enää mitään asiaa kadulle, vaan ovat puhtaasti radalle ja slickseille tai pidoltaan niihin verrattavissa oleviin renkaisiin.

 

[PoS]

Minulla on ihan normit EBC jarrupalat edessä ja EBC semi sintteri takana. Ensi kerralla voisi ottaa eteen EBC sintteri HH tai EBC extreme pro. En tosin tiedä mitä kahdella viimeksi mainitulla on eroa? Tällä hetkellä on vieläl normi letkut edessä, mutta en tiedä pitäisikö vaihtaa teräspunos letkuihin? Stormilta olen palat ostanut.

Arvasin, että olis pitänyt laittaa joku disclaimeri kun tulee sekoilemaan.

Jarrupaloissa on sama kuin öljyissä (ja renkaissa) – vaatimukset nousee vauhdin mukana. Katuvauhtia ajettaessa kannattaa käyttää katuvauhteihin tarkoitettuja. Ja kovin aggressiiviset jarrupalat ja renkaat vaatii jonkin verran nopeutta, jotta ne toimii oikein.

Mutta teräspunosletkut on aina hyvä investointi

 

[13M]

Nuo lämpöhommat tuli huomattua. Viimeksi laitoin koneen lämpeämään n. 5min ennen ja seuraavaksi ajattelin laittaa 10min ennen, koska 5min ei ollut riittävä. Mitenkähän sitten renkaat, nyt on road 5:t ja ne otin maantiellä ajoa silmälläpitäen, mutta varmaan menevät hitaassa ryhmässä. Olisiko sitten joistain paremmin radallle soveltuvista joitain ehdotuksia?

 

[itl]

Lämpöhommissa kannattaa myös huomioida koneen ja erityisesti jarrujen jäähdytys ennen radalta pois tuloa. Jos vain mahdollista niin kantsii ajaa yksi jäähdyttelykierros session lopuksi. Eli kevyellä kaasulla ja mahdollisimman vähäisillä jarrutuksilla. Näin kone sekä jarrut pääsevät jäähtymään tasaisesti ennen varikolle tuloa.

Mitenkähän sitten renkaat, nyt on road 5:t ja ne otin maantiellä ajoa silmälläpitäen, mutta varmaan menevät hitaassa ryhmässä. Olisiko sitten joistain paremmin radallle soveltuvista joitain ehdotuksia?
16.

Road 5 riittää ihan mainiosti hitaan ryhmän vauhteihin. Vauhdin kasvaessa seuraava askel olisi Michelin Power 5 renkaat tai jonkun toisen valmistajan vastaavat sporttirenkaat. Varsinaisiin ratarenkaisiin ei mielestäni kannata vakioalustaisella katupyörällä mennä, koska silloin alustan ja renkaan ominaisuudet ei välttämättä vastaa toisiaan ja se voi aiheuttaa jänniä tilanteita.

 

[Nitrous]

Road 5 riittää ihan mainiosti hitaan ryhmän vauhteihin. Vauhdin kasvaessa seuraava askel olisi Michelin Power 5 renkaat tai jonkun toisen valmistajan vastaavat sporttirenkaat. Varsinaisiin ratarenkaisiin ei mielestäni kannata vakioalustaisella katupyörällä mennä, koska silloin alustan ja renkaan ominaisuudet ei välttämättä vastaa toisiaan ja se voi aiheuttaa jänniä tilanteita.

Muuten ihan oikein, mutta kyllä ne renkaat kannattaa ratakumeihin vaihtaa vaikka olisi vakioalusta alla viimeistään siinä kohtaa, kun vauhdit alkaa olemaan nopean ryhmän korvilla. Sinne asti tai jopa nopean ryhmän puolelle kyllä pärjää sporttisella katukumillakin.

Vakioalustan hyvyys rata-ajoon sitten riippuu aika paljon pyörän tyypistä/mallista/iästä, mutta esim. nuo uudet kilokyykyt tulee jo tehtaalta sellaisella alustalla, jolla pystyy ajamaan SM -sarjassa podiumkyytiä tai ainakin liki. Esim. tuolla -16 -mallin R1:llä ajelin vakioalustalla ratapäiväreeneissä alle sekunnin päähän kisoissa ajetuista omista enkoista ja alusta ei tehnyt mitään pöljää. Isoin heikkous oli, että takaiskarin vaimennukset ei enää ihan pysynyt mukana vauhdissa ja pyörä jäi avauksissa aika takapainoiseksi, mikä sitten lisäsi renkaan kulumista aika merkittävästi. K-techin takapampulla en esim. Kemoralla päässyt tänä kesänä yhtään kovempaa kuin vakiolla, mutta renkaan kuluminen liki puolittui.

 

[itl]

Vakioalustan hyvyys rata-ajoon sitten riippuu aika paljon pyörän tyypistä/mallista/iästä,

Juurikin näin. Tuli yleistettyä liikaa. Nostan käden virheen merkiksi. Oletin kyseessä olleen sellaisen tyypillien 10v +/-5v ikäisen katupyörän, jossa on jo hieman väsynyt vakioalusta.

 

[Nitrous]

Juurikin näin. Tuli yleistettyä liikaa. Nostan käden virheen merkiksi. Oletin kyseessä olleen sellaisen tyypillien 10v +/-5v ikäisen katupyörän, jossa on jo hieman väsynyt vakioalusta.

Vaikka se olisi vanha ja vähän väsynyt alusta, on kuskin vauhtiin sopiva rengas silti aina se turvallisin ratkaisu.

 

[13M]

Lämpöhommissa kannattaa myös huomioida koneen ja erityisesti jarrujen jäähdytys ennen radalta pois tuloa. Jos vain mahdollista niin kantsii ajaa yksi jäähdyttelykierros session lopuksi

Pitäis varmaan asentaa kello pyörään, niin tajuaisi lähteä oikeassa kohtaa ajamaan sitä jäähdyttelykierrosta. Mutta hyvä pointti kyllä jälleen! Olen tehnyt sellaista muistilistaa, jota ajattelin lueskella aina välillä, jotta muistaa ees osan

Ja sellainen lisäys vielä, että vaihtaako kuskit yleensä molemmat renkaat kerralla? vai miten? Katuajossa ainakin olen huomannut, että se on huonosti toimiva yhtälö, jos vaihtaa vain toisen.

 

[Nitrous]

Pitäis varmaan asentaa kello pyörään, niin tajuaisi lähteä oikeassa kohtaa ajamaan sitä jäähdyttelykierrosta. Mutta hyvä pointti kyllä jälleen! Olen tehnyt sellaista muistilistaa, jota ajattelin lueskella aina välillä, jotta muistaa ees osan

Ja sellainen lisäys vielä, että vaihtaako kuskit yleensä molemmat renkaat kerralla? vai miten? Katuajossa ainakin olen huomannut, että se on huonosti toimiva yhtälö, jos vaihtaa vain toisen.

Kannattaa vaihtaa ihan kulumisen mukaan. Todennäkösesti ainakin alkuun ratahommissa pystyy samalla etusella ajamaan 2-3 takasta. Vauhdin kasvaessa myös etunen alkaa kulumaan vähän vauhdikkaammin ja jossain kohtaa tuolla nopean ryhmän nopeassa päässä sitten viimeistään kannattaa vaihtaa molemmat yhtä aikaa. Hyvä nyrkkisääntö on kuitenkin se, että huonon (=kuluneen) takarenkaan kanssa pärjää ihan mukavasti, mutta liian kulunut etunen on ongelmien kerjäämistä.

Ja mitä mopon jäähdyttelyyn tulee niin kannattaa seurailla mopon omaa lämpömittaria, että nouseeko lämmöt varikolle tullessa merkittävästi ajosta. Jos ei nouse niin ei jäähdyttelykierrostakaan niin paljon tarvitse. Lisäksi katumopoissa flekti auttaa todella paljon mopon jäähtymiseen, kun voi vaikka jättää tyhjäkäynnille putputtamaan hetkeksi flekti päällä.

 

[13M]

Ja mitä mopon jäähdyttelyyn tulee niin kannattaa seurailla mopon omaa lämpömittaria, että nouseeko lämmöt varikolle tullessa merkittävästi ajosta. Jos ei nouse niin ei jäähdyttelykierrostakaan niin paljon tarvitse. Lisäksi katumopoissa flekti auttaa todella paljon mopon jäähtymiseen, kun voi vaikka jättää tyhjäkäynnille putputtamaan hetkeksi flekti päällä.

Mopon rengashommeli selvä Minulla ei ole lämpömittaria, kun i/ö kone. Mutta voiko alastarolla esim. tehdä niin, että ruutulipun jälkeen kelaa sinne ihan toiseen päähän suoraan kevyttä vauhtia ja sieltä sitten varikolle?