Ei kannata vaihtaa summanmutikassa. Nähtävästi valot ovat AC, vaikka ohjauslaitteille löytyy reguloitu DC. Tässä siis ilmeisesti tuo DC puoli on purettu osittain pois?
Voi olla, että tarvikemallinen jännitteensäädin ei tällä hetkellä "säädä" tuota AC puolta lainkaan. Jännitteensäädin voi toimia niin, että kaikki ns. liiallinen teho oikosuljetaan maihin (low-side / linear / shunt regulator) tai vaihtoehtoisesti vain tarvittava teho poimitaan matkaan (high-side / switching regulator); tässä jälkimmäisessä AC jännite voi siis olla lähes muuttumaton, mikäli DC puolella ei ole merkittävää virrankulutusta.
Tämän lisäksi jänniteensäädin voi tarvita DC puolelle jänniteen (eli esimerkiksi akun) tai itse säätöpuoli ei toimi oikein. Tarvikemalleista kun karsitaan monesti ns. "turhia" osia pois, niin voi olla, että lyijyakku on yksi sen vaatima komponentti.
Joka tapauksessa, säädön puutteen toteat siten, että mittaa stattorin valoille / ohjauslaitteille tarkoitun AC lähdön. Mikäli AC jännite ei muutu, kun kytket jännitteensäätimen, on joko jännitteensäädin viallinen (tarvikemalleissa yleistä) tai väärän mallinen. Tässä vaiheessa tämä lienee siis jo useasti suoritettu.
Mikäli staattori olisi viallinen, puuttuisi AC jännite kokonaan tai se olisi liian matala. Nythän ei näin ole.
Mikäli jännitteensäädin on vain ns. väärän mallinen, voit sepittää valoille jänniteen DC puolelta, mikäli säätimessä vain riittää virran läpipäästökapasiteetti. Huomaa, että ilman kuormaa mitattaessa DC puoli saattaa käyttäytyä hassusti.
Voi myös olla, että mikäli akku on korvattu kondensaattorilla (ilmeisesti sytystysjärjestelmä vaatii DC puolen), kondensaattorin ollessa jännitteetön päästää jänniteensäädin suuriakin piikkijännitteitä lävitse. Mikäli kondensaattori on kovinkin rajoille mitoitettu (eikä ns. todellinen automotive tuote), niin nämä rikkovat sen ajan myötä. Tästä taas voidaan päästä takaisin siihen, ettei säätö välttämättä toimi, mikäli DC puoli on kokonaan jännitteetön tai vailla kuormaa.
Tarvikemallinen jänniteensäädin saattaa myös toimia ns. tehdaspyörässä oikein, kun myös DC puolella on riittäävästi kuormaa. Mikäli staattori on mitoitettu jokseenkin tarvittavaan tehomäärään, tippuu AC puolen jännite, kun staattorista otetaan sopivasti virtaa ulos; tyhjästä ei DC puolen tarvitsema virta ilmesty ja loputtomasti ei tehoa ole ulos ottaa. Näyttää kuitenkin niin ohkaiselta tuo DC puoli, että tämä voi olla jo aivan liian kaukaa haettua.
Helpointa, mutta ei välttämättä halvinta, on palauttaa pyörä tehdaskuntoon sähköjen osalta.
