Rykkönen '05 keskiryhmän vauhtiin kesäksi 2024 (varamotti, alustan päivitys, yms.)

[entropia]

Ratakärpänen puraisi siihen malliin, että talven aikana on tarkoitus päivittää kesällä vaihdokkina tullutta Rykköstä radalle sopivampaan kuosiin. Kyseessä on vuoden 2005 tappisarjaa lukuunottamatta vakiokuntoinen pyörä. Ajelin tuolla tyytyväisenä n. 6 ratapäivää. Vauhdit kasvoi sen verta ja homma tuntui mukavalta, että tulevalle kaudelle tuohon pitää tehdä parannuksia.

Ajattelin ensin että vaihdan pyörän uudempaan kun mittarissa on kuitenkin jo 89tkm, mutta syksyllä ilmestyi myyntiin osaläjä joka sisälsi toiset vanteet, öhlinsin takapampun, suorat alkukäyrät (ei exupia tai kattia) ja vikaantuneen moottorin. Ostin läjän pois ja totesin että eiköhän me vielä tällä ajella.

Tarkoitus olisi kattoa saako tosta varamotista ajokuntoisen ja ajaa sillä. Jos ei, niin katsoa mitkä osat on pelastettavissa ja mitkä kannattaa vaihtaa nykyiseen koneeseen. Tämän lisäksi olisi tarkoitus tukkia PAIR, vaihtaa suora putkisto (Akkran sliparit ostin jo kesällä), käyttää penkissä & säädöissä sekä huollattaa ja säätää alusta.

Tässä ketjussa keskitytään varmasti eniten tuohon mottiin. Kyseessä oli saman vuosimallin kone joka oli aiemmin '21 rempattu Koitto Motorservicellä ja sen jälkeen ajettu jokkista noin 10 päivää. Viimeisellä päivällä motti oli alkanut ääntämään kolinan muodossa. Tilalle oli vaihdettu varakone ja tämä myyntiin. Kyseessä on siis käyvä moottori, mutta epäilyttävällä sivuäänellä. Ajattelin että tästä saa riskillä joko toimivan moottorin tai sitten ainakin varaosat nykyiseen. Lisäks hommaa voinee ottaa myös opettelun kannalta kun voi kaikessa rauhassa purkaa ton koneen ilman ns. tulosvastuuta kun pyörässä kiinni oleva moottori kuitenkin toimii.



Koska asun Helsingissä ja tila on kortilla, niin luonnollisesti ropaan tätä omassa työhuoneessa kämpässä.



Aloitin eka öljypohjasta ja paljastui että jotain siellä on rikki.



Kytkinkopan avatessa paljastui iloinen yllätys. Koneessa on TSS:n luistokytkin, joten tämä ostos kuittasi itsensä omilleen jo tässä vaiheessa. Jos en saa konetta kuntoon, niin siirrän tämän nykyiseen koneeseen.

 

[entropia]

Sen jälkeen venakopan kansi pois ja aloin opettelemaan miten venttiilit säädetään. Hölmönä otin nokkaketjun kiristimen irti ja ajoitus pääsi muuttumaan, joten pääsin myös opettelemaan nokkien irroituksen ja ajoituksen chekkaamisen. Kun nämä oli saatu tehtaan spekseihin, treenailin ton välysten chekkaamisen. Aiemmin tämä toimenpide on näyttäytynyt jokseenkin kuumottavana, mutta tälleen kone pöydällä olikin yllättävän suoraviivaista hommaa.



Välykset näytti olevan suurin piirtein reilassa, mutta osaa lienee syytä parantaa jos tällä ajetaan vielä.



Seuraavaks ohjelmassa lienee taas nokkien irroitus, kannen irroitus ja sylinteriryhmän irroitus.


Tää proggis etenee enempi tuolla Discordin puolella jossa onkin tullut paljon hyvää neuvoa ja apua tämän kanssa. Koitan päivitellä tänne myös arkistointimielessä miten rojekti etenee.

 

[JMH]

Juu. Näe vain vaivaa ja päivittele tänne kanssa. Jää paremmin arkistoon ja hämmästeltäväksi.

 

[scuuba]

Ratakärpänen puraisi siihen malliin, että talven aikana on tarkoitus päivittää kesällä vaihdokkina tullutta Rykköstä radalle sopivampaan kuosiin.
öhlinsin takapampun

Tuolle kannattaisi ehdottomasti hommata pariksi samantasoinen keula, eli esim öhlinsin cartrige kitit. Keula on kumminkin se jolla on ensin enemmän merkitystä radalla.

 

[entropia]

Tuolle kannattaisi ehdottomasti hommata pariksi samantasoinen keula, eli esim öhlinsin cartrige kitit. Keula on kumminkin se jolla on ensin enemmän merkitystä radalla.

Ei riitä paine tilillä Öhlinsin keulaan. Uskon myös että toi vakiokeula riittää ens kesän keskihitaan vauhdeissa kunhan sen huollattaa ja pistää omalle painolle sopivat jouset.

 

[Nitrous]

Ei riitä paine tilillä Öhlinsin keulaan. Uskon myös että toi vakiokeula riittää ens kesän keskihitaan vauhdeissa kunhan sen huollattaa ja pistää omalle painolle sopivat jouset.

Vakiokepeilläkin ehtii helposti nopeen ryhmän humppaan.

 

[scuuba]

Ei riitä paine tilillä Öhlinsin keulaan. Uskon myös että toi vakiokeula riittää ens kesän keskihitaan vauhdeissa kunhan sen huollattaa ja pistää omalle painolle sopivat jouset.

Kyllä kyllä, asiaa X ei (vielä) tarvitse koska vauhti/ ryhmä on (vasta) Y. Tuo sopii hyvin perusteeksi mihin tahansa lajiin liittyvään. Ja nimenomaan uskollahan näitä tietämättömyyteen, ymmärtämättömyyteen ja fiilikseen perustuvia asioita hoidetaan.
Hauskahan se on sinänsä harrastaa ihan itte, ja tehä kaikki samat asiat kuin kaikki muutkin ovat tehneet ja todeta sitten lopuksi että:"Iulipahan tehtyä, mutta jos oisin tiennyt, niin oisin tehnyt sen ja sen asian toisin."

Itsehän olen ajanut sekä vakiokeulalla, että shimmatulla keulalla, että mäntäkittikeulalla, että cartridge kittikeulalla; ryhmissä hidas, keskihidas, keskinopea ja nopea. Ja lisäksi säädelly ehkä jonkun parin sadan mopon alustaa, ja lisäksi tuijotellut vähintään saman verran eri mopojen renkaita ja antanut vinkkejä mikä voisi olla vialla ja mitä ehkä kannattaisi tehdä. Että sitäkin kautta on jonkunnäkönen tuntuma siihen että mitä minkäkin vauhtiset kuskit tykkäävät mistäkin keulasta/ alustasta.

Well enihau, sen verran kannattaa ehkä tutustua vakiokeulaan, että tietää mitä se on syönyt. Ja erityisesti, mitä rajoituksia se aiheuttaa ajamiseen, ja miten se käyttäytyy tietyissä tilanteissa. Ja sitten muistaa nuo rajoitukset ja puutteet kun ajelee radalla.
Toinen juttu on ehkä se, että "omalle painolle sopivat jouset" on hieman epämääräinen alue. Eli riippuen siitä keneltä kysyy, niin sopivat voi olla mitä vaan, ja se sitten taasen aiheuttaa omat juttunsa mopon käytökseen.

 

[entropia]

Vakiokepeilläkin ehtii helposti nopeen ryhmän humppaan.

Näin oon ymmärtäny. Kuulin myös varikolla useammalta tyypiltä että toi Rykkösen vakiokeula ois yllättävän hyvä kunhan se on säädetty.

Kyllä kyllä, asiaa X ei (vielä) tarvitse koska vauhti/ ryhmä on (vasta) Y. Tuo sopii hyvin perusteeksi mihin tahansa lajiin liittyvään. Ja nimenomaan uskollahan näitä tietämättömyyteen, ymmärtämättömyyteen ja fiilikseen perustuvia asioita hoidetaan.
Hauskahan se on sinänsä harrastaa ihan itte, ja tehä kaikki samat asiat kuin kaikki muutkin ovat tehneet ja todeta sitten lopuksi että:"Iulipahan tehtyä, mutta jos oisin tiennyt, niin oisin tehnyt sen ja sen asian toisin."

Itsehän olen ajanut sekä vakiokeulalla, että shimmatulla keulalla, että mäntäkittikeulalla, että cartridge kittikeulalla; ryhmissä hidas, keskihidas, keskinopea ja nopea. Ja lisäksi säädelly ehkä jonkun parin sadan mopon alustaa, ja lisäksi tuijotellut vähintään saman verran eri mopojen renkaita ja antanut vinkkejä mikä voisi olla vialla ja mitä ehkä kannattaisi tehdä. Että sitäkin kautta on jonkunnäkönen tuntuma siihen että mitä minkäkin vauhtiset kuskit tykkäävät mistäkin keulasta/ alustasta.

Well enihau, sen verran kannattaa ehkä tutustua vakiokeulaan, että tietää mitä se on syönyt. Ja erityisesti, mitä rajoituksia se aiheuttaa ajamiseen, ja miten se käyttäytyy tietyissä tilanteissa. Ja sitten muistaa nuo rajoitukset ja puutteet kun ajelee radalla.
Toinen juttu on ehkä se, että "omalle painolle sopivat jouset" on hieman epämääräinen alue. Eli riippuen siitä keneltä kysyy, niin sopivat voi olla mitä vaan, ja se sitten taasen aiheuttaa omat juttunsa mopon käytökseen.

Sanotaan sitten niin että en usko että öhlinsin keulaan sijoitettu euromäärä korreloi meikäläisen ajosta saatavien sekuntien pois saannin kanssa. Ne sekat karsitaan tässä vaiheessa ihan jostain muualta kuin alustasta. Vähä sama homma ku kitaristina mulla on tällä hetkellä mulle vimosen päälle tehty custom-keppi joka on paras kitara mitä oon käsissäni pitäny (niitä on menny käsien läpi aika paljon). Vaikka nykyään soitan parhaiten tolla kepillä, niin alottelijana olisin soittanu iha yhtä huonosti tuolla ja halvimmalla LTD:llä.

Omalle painolle sopivat jouset on iha selkee homma. Vien nuo pajalle, kerron paljon painan ja mitä vauhtia ajan, niin kyllä ammattiukko siihen oikeet jouset löytää. Veikkaan että mun elopainolla ne on 10.5. Tällä hetkellä on esijännitys kahta kliksua vaille kireimmillään, joten jäykemmille on selkeesti tarvetta.

 

[scuuba]

Näin oon ymmärtäny.

Sanotaan sitten niin että en usko että öhlinsin keulaan sijoitettu euromäärä korreloi meikäläisen ajosta saatavien sekuntien pois saannin kanssa.

Ei niiitä euroja niiden sekunttien takia keulaan pistetä, vaan jostain ihan muusta syystä. Se sekunttien häipyminen on vain välttämätön paha/ sivullinen uhri.

Ko vakiokeulalle kannattaa hieman tehdä muutakin kuin vain huollattaa ja vaihtaa "nopeuden mukaiset..." jouset.
Toivottavasti valittu paja/ ammattilainen osaa auttaa siinä.

Yksi kuoppa varikolla puheita kuunnellessa on se että suurin osa ei ymmärrä/ tiedä onko joku (vakio)keula hyvä vai huono. He ovat vain ajaneet sillä ja todenneet fiilispohjalta että se on hyvä. Tai sitten joku nopeampi kuski (ooh!) on sanonut että se on hyvä. Ja sitten kun ymmärtämättömiä selkääntaputtelijoita ja fiilistelijöitä on tarpeeksi iso rinki, niin syntyy kollektiivisesti hyväksytty lopullinen totuus, koska kaikki nyökyttelee ja on samaa mieltä:"Hyvä se on." Ja kaikilla on hyvä fiilis siitä.

 

[PrivateeR]

Tällä hetkellä on esijännitys kahta kliksua vaille kireimmillään, joten jäykemmille on selkeesti tarvetta.

Onko tuossa pyörässä kliksuilla säädettävä esijännitys? Vai satuitko nyt sekoittamaan esijännityksen iskunvaimentajan compression-säätimeen?

 

[entropia]

Ei niiitä euroja niiden sekunttien takia keulaan pistetä, vaan jostain ihan muusta syystä. Se sekunttien häipyminen on vain välttämätön paha/ sivullinen uhri.

Ja tästä syystä se on meikäläisen taitotasolla hukkaanheitettyä rahaa. Öhlinsin keula taitaa kustantaa sen ~2500€, mikä on jo melkein puolet koko pyörän arvosta. Tolla rahalla saa esim. paremmat renkaat, nykyisen keulan huollon ja säädöt, tukun ratapäiviä ja pari valmennusta. Esim. tommonen panostus parantaa mun ajoo huomattavasti enemmän kuin kisa-alusta.

Ko vakiokeulalle kannattaa hieman tehdä muutakin kuin vain huollattaa ja vaihtaa "nopeuden mukaiset..." jouset.
Toivottavasti valittu paja/ ammattilainen osaa auttaa siinä.

Kyllähän noita ammatikseen priimaa tekeviä seppiä on tässäkin maassa useampi. Monihan noilla on myös ajanut ihan kilpaakin, joten paljon valmista tietotaitoo on tarjolla

Yksi kuoppa varikolla puheita kuunnellessa on se että suurin osa ei ymmärrä/ tiedä onko joku (vakio)keula hyvä vai huono. He ovat vain ajaneet sillä ja todenneet fiilispohjalta että se on hyvä. Tai sitten joku nopeampi kuski (ooh!) on sanonut että se on hyvä. Ja sitten kun ymmärtämättömiä selkääntaputtelijoita ja fiilistelijöitä on tarpeeksi iso rinki, niin syntyy kollektiivisesti hyväksytty lopullinen totuus, koska kaikki nyökyttelee ja on samaa mieltä:"Hyvä se on." Ja kaikilla on hyvä fiilis siitä.

Niinku Privateer tossa yllä sanoi, niin foorumipuheet on mun silmissä vielä vähemmän uskottavia. Noi mun kuulemat jutut on kuitenkin peräisin ex-kisakuskeilta, kouluttajilta, mekaanikoilta ja innokkailta harrastajilta. Nään nuo hyvinkin vakavasti otettavina ja hyvinä neuvoina.

 

[entropia]

Onko tuossa pyörässä kliksuilla säädettävä esijännitys? Vai satuitko nyt sekoittamaan esijännityksen iskunvaimentajan compression-säätimeen?

Discon puolella tätä käytiinkin, mut tosiaan osaks termit hukassa. Esijännitystä säädeltiin muistaakseni melkein pohjaan, takaiskarista sit Supremebikesin kanssa toisiks viimeseen "naksuun".

 

[speedheadshot]

Ollaanko tässä siis rakentamassa katurekisterissä olevaa touring pyörää paremmin radalle soveltuvaksi vaiko siis vakio touring pyörästä täysiveristä ratapyörää? Eli tullaanko tällä pyörällä siis ajamaan myös kadulla vaiko vain radalla?

 

[entropia]

Ollaanko tässä siis rakentamassa katurekisterissä olevaa touring pyörää paremmin radalle soveltuvaksi vaiko siis vakio touring pyörästä täysiveristä ratapyörää? Eli tullaanko tällä pyörällä siis ajamaan myös kadulla vaiko vain radalla?

Kilvissä pidetään. Eli ei tuu kuitukatteita eikä 520-ketjuja/rattaita ja valot pysyy. Vakiopyörään vähän moottorin piristystä/säätöö, luistokytkin ja alusta parempaan kuntoon. Veikkaan että rataa varten optimoin enemmän, mutta ajelin mutkapätkää menneenä kesänä yli 7tkm.

 

[speedheadshot]

kyyti paranee enemmän panostamalla mieheen ku alustaan

Köyhän on pakko opetella ajamaan... Ittekin haluan uskoa, että suhteellisen pienellä rahallisella panoksella on mahdollista harrastaa ratailua omalla tasollaan. Tekee asioita sillä volyymilla minkä itse kokee nautinnolliseksi. Pyörän voi koska tahansa vaihtaa parempaan tai nopeampaan, mutta jos ei osaa ajaa, niin se on isompi ongelma.

 

[Soikkeli]

Mistään mitään tietämättömänä ja tosi vajaalla kokemuksella voin todeta että sillä vakio Rytköselle ajaa komeasti nopean ryhmän nopeaa päätä.

Laittelet omalla budjetilla niitä juttuja mitä tuntuu. Ja sit kaikille foorumiurpoille voit sanoa että suksii kuikkaan!

Tsemppiä vaan ja hyvä siitä tulee.

 

[entropia]

Köyhän on pakko opetella ajamaan... Ittekin haluan uskoa, että suhteellisen pienellä rahallisella panoksella on mahdollista harrastaa ratailua omalla tasollaan. Tekee asioita sillä volyymilla minkä itse kokee nautinnolliseksi. Pyörän voi koska tahansa vaihtaa parempaan tai nopeampaan, mutta jos ei osaa ajaa, niin se on isompi ongelma.

Eikä ees välttämättä omalla tasolla, vaan näillä mun suunnittelemilla asioilla ajais varmaa jokkistaki.

 

[PrivateeR]

Eikä ees välttämättä omalla tasolla, vaan näillä mun suunnittelemilla asioilla ajais varmaa jokkistaki.

Sitä ei ees uskois heikompi että miten hirveetä kyytiä osaava tyyppi pistelee vakiovehkeelläki. Naurattaa vieläki se yks testivideo missä jätkä testaa WSBK trimmissä olevaa pyörää Mugellossa ja painaa iha limitillä mielestään. Sit tulee Toprak, ottaa täysin vakio R1:n ja pistää 6 sekuntia paremmaks

Muista päivittää miten paitsi pyörä edistyy, ni miten ens kausi edistyy.

 

[JS75]

Kun itsellä on vastaava pyörä ja ratailun osalta vastaava tavoite pitäen pyörä katulaillisena on tämä mielenkiintoinen aihe. Harmi vain turha alustaoksennus ilman ainuttakaan oikeaa vinkkiä.

.

katso liitettä 26629

Aloitin eka öljypohjasta ja paljastui että jotain siellä on rikki.

Mallille yleinen kampiakseli vaurio. Uuden (vähän käytetty) etsintään onnea ja malttia.

Kun modet on selvinny Tallinnan reissusta niin tän "Scuuba vs. muu maailma" -uskonsodan vois varmaan siivoilla sotkemasta hyvin alkanutta rojektitopicia?

Ääni tälle.
Itse en edes löydä 04-06 malliin Öhlins cartrige kittiä. Uudempiin löytyy, mutta hintaluokka 1200 Eur.
2006 SP mallissa Öhlins keula, mutta niin harvinainen ettei sen metsästykseen kannata aikaa käyttää.

Discon puolella tätä käytiinkin, mut tosiaan osaks termit hukassa. Esijännitystä säädeltiin muistaakseni melkein pohjaan, takaiskarista sit Supremebikesin kanssa toisiks viimeseen "naksuun".

Mitä tarkoittaa ”Discon puolella”, onko tästää aiheesta muuallakin?


Itseä kiinnostaa teetkö jarruille jotain tai mihin paloihin päädyt, koska mulla radalla alkaa kahva painuun turhan syvään (punosletkut ja uudet nesteet).

 

[runner67]

Nyt tulee vähän offtopiccia mutta tulee mieleen kun vanha mestari Loeb voitti viime vuonna Fordilla avausrallin Monte Carlossa ja muut kuskit tuskaili säätöjen kanssa niin Loeb oli mennyt samoilla säädöillä koko kisan ja voitti reilusti. Hyvä kuskihan vetää paskoillakin säädöillä ja paikkaa hanskalla jos säädöt ja vehkeet on edes sinnepäin
En ole rataa ajanut mutta tästä ratahommasta tulee kyllä mieleen laji jota harrastan eli toiminnallinen ammunta, tämähän on välinerunkkausta jos mikä ja aseisiin ja varsinkin lisävarusteisiin saa upotettua jäätäviä summia mutta tässä pätee kyllä sama kuin rata-ajossakin että harjoittelua ei oikein voita mikään, sitten kun on lajitekniikka hallussa hyvin niin teknisillä "vimpaimilla" saa pikkuisen lisäbuustia mutta kuskin taitoja näillä ei korvata