Ducatin yksisylinterinen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja vma
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
jjjjj sanoi:
1-mukisessa on se huono puoli, että koneen pitää huohottaa koko tilavuus joka kierroksella. 2-mukisella on jo paljon helpompaa, se vaan vatkaa ilmaa ympäriinsä.
Napsauta laajentaaksesi...


Tuahon auttaa herkkä yks-suuntaventtiili.
Mulla on ollu käytös yli 10v varta vasten siihen käyttöön tarkootettu venttiili ja esim tyhjäkäynnillä on ajoittain alipainetta koneen sisällä.

Ikinä ei oo ollu ongelmia tiivisteiden kans vaikka kysees on vanha kotari, et toimiva ratkaasu ollu.
Ja mulla on vain huohotuksen poisto tuan venttiilin kautta ku normaalisti siinä tuli mukana myös sisään otto venttiili.
 
Nitrous sanoi:
Toisaalta tuohan on vain laimeampia versio 1299 Panin koneen puolikkaasta, eli ei mitenkään kovin mullistavaa siinä mielessä. Vähän pidempi isku vieläpä auttaa monessa noissa B12 mainitsemassa ongelmakohdassa verrattuna Panigalen pataan.

Mut hienoa nähdä, että moottoripuolella edelleen kehitys kehittyy ja uutta tuodaan markkinoille. 80hp sarjatuotetusta 660cc 1-mukisesta on varmaan -90-luvun näkökulmasta jotain mullistavaa, mutta niin on myös nuo +200hp tonnaritkin, joissa on vieläpä käyttökelpoista vääntöä tarjolla liki tyhjäkäynniltä punarajalle asti.
Napsauta laajentaaksesi...

Eihän se litrateholtaan ole mitenkään vallankumouksellinen, mutta lähinnä tasapainotusjutut rajoittavat kierrättämistä noissa isoissa yksipyttyisissä. Johan tuossa minun ex 1098 faitterissa oli 550cc 80hv pytyt ja 10000 kierrosta.

Jos vertailukohtana olisi vaikka tuo Aprilian 660, niin se kiertää 11000 ja antaa 100hv. Minusta ei ole oikein järkeä piiskata yksipyttyistä äärirajoille, vaan laittaa toinen pytty. Thumperi on oma juttunsa, mutta pysyköön lestissään ja antaa hevosvoimakisan hoitaa useampipyttyiset.

Vapari hengittää miten hengittää Nm/litra ja hevosvoimat pitää tehdä kierroksilla.
 
Ei saakeli tua kyllä herättää omistus haluja :WAZAAP:

Kotarin kaveriksi tua olis kiva ja olis mukava välillä vaihtaa jos haluaa välillä "kiarroskoneen" :grin:


Hinnoittelu täälä härmäs varmahan pilaa tuanki menekin ja jos vertaa kotarin 690 niin neki maksaa sen 15 kiloa niin tuskin on tua ainakaa halvempi :blink:
 
Millainen on tuon kokoisen yxpyttyisen liikennekäytös? Siis niinku ajettavuus ruuhkassa, kaasuun vastaavuus pienillä/suuremmilla kierroksilla jne.
 
KTM ainakin ihan vimpan päälle. Ei tuo varmaan ainakaan merkittävästi huonompi ole. Hieno peli kertakaikkiaan
 
Mikeyx sanoi:
Millainen on tuon kokoisen yxpyttyisen liikennekäytös? Siis niinku ajettavuus ruuhkassa, kaasuun vastaavuus pienillä/suuremmilla kierroksilla jne.
Napsauta laajentaaksesi...

Riippuu kuinka herkkä on. Traktorin koneella varusteltu vanha LC4 625 SXC suoravetokaasareilla oli minusta mainio kaupungissa.

Nykyinen 480 Beta on suorastaan rivinelonen. Ei tuo huono voi olla.
 
Mikeyx sanoi:
Millainen on tuon kokoisen yxpyttyisen liikennekäytös? Siis niinku ajettavuus ruuhkassa, kaasuun vastaavuus pienillä/suuremmilla kierroksilla jne.
Napsauta laajentaaksesi...

JMH sanoi:
Riippuu kuinka herkkä on. Traktorin koneella varusteltu vanha LC4 625 SXC suoravetokaasareilla oli minusta mainio kaupungissa.

Nykyinen 480 Beta on suorastaan rivinelonen. Ei tuo huono voi olla.
Napsauta laajentaaksesi...


Noh vähä riippuu kans virityksistä, mut isoo yksmukinen piänellä vauhtipyärän massalla vaatii sen tiätyn kierrosalueen, et se jaksaa vetää ilman suurempia kolinoita.

Mun kotari on aika painajainen ajaa muitten takana ja varsinki jos muut ajaa aavistuksenki hiljempaa mitä kotarin kone haluaas nii siinä käy niin, et ei löydy sopivaa vaihdetta.
Eli kone huutaa liikaa tai sit kiarroksia on liian vähän.

Vauhtipyörän paino oli muistaakseni piänempi mitä honda mankis eli alle kilon :blink:

Jos itte saa määrätä vauhdin niin aiva loistava peli ja kaasuun vastaavuus on ainaki mulla hiottu hyvinki lähelle täydellisyyttä mitä kaasari pelillä voi olla.
Tarkkana pitää olla kaasun kans ainaki 1 ja 2 vaihteilla, ettei keuli ympäri :grin:


Mut tuallaanen moderni ykspyttyynen on jo paljon jouhevampi ja antaa anteeksi pienemmät kierrokset.
Kokeilin kerran 701 hussea ja siinä oli se kone tupla tasapainoakseliilla niin ei se tuntunu ykspyttyyseltä ollenkaa ku se oli niin tärinätöön, hajuton ja mauton :)-
 
Oma 690 on ihan kelpo ajettava hiljaakin ja ei tärise mitenkään erityisen paljoa. Pintakaasulla menee tyhjäkäynniltä alkaen, mutta kunnolla voi antaa happea jostakin 4000 kierroksesta alkaen ilman että ravistaa ilkeästi. Uudempi 690 on kahdella tasapainoakselilla ja kuulemma tärinättömämpi. En ole ikinä ajanut. Sporttisessa soratierallissa tulee ajettua keskiväännöllä siinä 4000-7000 välissä ja tappiin harvemmin kierrätän. kaasuun vastaa ihan hanakasti. Siinä on muutama kaasukäyrä ja minulla käytössä äkäisin, koska muilla tuntuu vain lussulta.
 
Spekseiltään mielestäni passeli peli ja hyvä että tulee kilpailua KTM690/Husqvarna701 akselille, mutta yksi asia tuossa pistää silmään...
Miten muotoilussa on voitu mennä noin pahasti metsään kun pohjana on ollut täysin valmis aihio; HM950 ? Siis hyvin pieniä muutoksia ulkonäköön ja jotenkin Hypermotardista on saatu ihan 50cc mopon näköinen vekotin.

Jännityksellä odotan millainen tuo kone on ominaisuuksiltaan ja kestävyydeltään ja tuleeko sieltä enduroa myös. SM:lle ei ole käyttöä, mutta endurolle voisi olla :)
 
JHV 654cc sanoi:
Noh vähä riippuu kans virityksistä, mut isoo yksmukinen piänellä vauhtipyärän massalla vaatii sen tiätyn kierrosalueen, et se jaksaa vetää ilman suurempia kolinoita.

Mun kotari on aika painajainen ajaa muitten takana ja varsinki jos muut ajaa aavistuksenki hiljempaa mitä kotarin kone haluaas nii siinä käy niin, et ei löydy sopivaa vaihdetta.
Eli kone huutaa liikaa tai sit kiarroksia on liian vähän.

Vauhtipyörän paino oli muistaakseni piänempi mitä honda mankis eli alle kilon :blink:

Jos itte saa määrätä vauhdin niin aiva loistava peli ja kaasuun vastaavuus on )-
Napsauta laajentaaksesi...
Ostin pikkunelariksi vasta 450 TM enduron. Tuo kuvauksesi on varsin tutun kuuloinen. Aivan ihana laitos maastossa, rakastettavan terävä mutta tunnokkaalla tavalla. Yhden kerran koitin ajaa sillä enskaradalle. Normaalisti olen sulan maan aikaan ajamalla mennyt kun on vaan vartin ajo. Mutta tuo. Niinkuin olisit valurautaisen muuripadan sisällä ja joku crossfit-intoilija koittaisi siirtää sitä salin laidasta toiseen lekalla mutta ei osaisi päättää mikä on sopiva lyöntirytmi. Ei kyllä yhtään tykkää turhasta ajosta se laite.
 
Vklnuppi sanoi:
Miten muotoilussa on voitu mennä noin pahasti metsään kun pohjana on ollut täysin valmis aihio; HM950 ? Siis hyvin pieniä muutoksia ulkonäköön ja jotenkin Hypermotardista on saatu ihan 50cc mopon näköinen vekotin.
Napsauta laajentaaksesi...

Eipä tuo eroa juurikaan 690/701 ulkonäöstä, eikä se yksipyttyisen tarkoitus ole että siitä saadaan pienempi ja sirompi kun isolohkoista?
 
Koheltaja sanoi:
Eipä tuo eroa juurikaan 690/701 ulkonäöstä, eikä se yksipyttyisen tarkoitus ole että siitä saadaan pienempi ja sirompi kun isolohkoista?
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä se paljon mopomman näköinen on mitä 690/701. Kai sen on tarkoitus olla lähinnä kevyempi, mutta ei sitä kattausta olisi silti tarvinnut muuttaa kun tuskin painossa säästöä tuli mutta ulkonäkö meni piloille. Ja niinkuin sanoin; erittäin pienillä muutoksilla pilattu.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös