Tuo kuva käy kaikkiin EXC malleihin oli starttia tai ei. Peruskytkentä on aia sama. Niinkui kuvasta näkyy "valopuola" on ilmassa. - potentiaali eli maa tehdään erikseen tasasuuntaajassa. Jos kuorma kytketään suoraan valopuolan keltaisiin johtoihin, ilman tasasuuntaajaa, niin jännite (myös tietenkin teho) vaihtelee suunnilleen "maan ja taivaan välillä". Koska kuorma on ilman maa -potentiaalia. Eli kytkentä on oikea ja kuormat on kytkettävä kuvan mukaisesti.
Generaattori on merkitty 3 vaiheiseksi, tähteen kytketyksi. Regulaattorille tulee vain kaksi johtoa, keltainen ja valkoinen, ei 3 johtoa kuten perinteisessä kytkennässä. Akku/kondensaattori lienee siinä melkein keskellä , nopeusanturin tasolla, vilkkureleen alla (pikkaisen on sumea tuo kuva).
Keltaisessa johdossa on varmasti AC jännite. Esimerkiksi jarruvalot ovat ( kun ohitetaan katkaisijat ) suoraan maan ja tuon keltaisen välissä. Silloin ei keltainen eikä valkoinen jotka tulevat staattorilta voi kumpikaan olla maissa. Vaan niiden on oltava kumpikin toisesta päästä maissa jotta kytkentä voi yleensä toimia. Ruskea johto on maissa ihan selvästi.
Veikkaisin että tuolta tulee 2 vaihetta, 180 asteen vaihesiirrolla ( vaikka piirros antaa ymmärtää 3 vaihetta, sitä ei saa 2 johdolla aikaiseksi ellei sitten kyseessä ole kolmio jossa yksi kulma on maissa , silloinkin tuon voisi ymmärää oikeastaan 2 vaiiseksi, vaihe-eron ollessa 120 astetta ( ja toinen ero 240 astetta).
Pitäisi päästä mittaamaan skoopilla mille mikäkin näyttää ja mitä jännitteita siellä on. Sitten voisi päätekllä hiukan mitä sen regun sisällä on.
Tosin jos kaikki on kytkennän mukaisesti niin se kyllä toimii, kyllä tehdas osaa tehdä toimivan kytkennän.
Jossain on huono liitos, johto sisältä poikki tms vikaa jollei toimi. Silloin kun vika on päällä pitäisi piipata johdot ilman että niitä liikuttaa yhtään (sillä se saattaa korjata vian).
On kaksi tapaa lähestyä ongelmaa, kytkennän ymmärtäminen ja sitten päätellä missä vika. Tuota on pakko käyttää kun tekee uutta suunnitelmaa (ja suunnitelmissa onkin vika)
Tai tietää että se kytkentä on ihan oikein (luottaa tehtaan osaamiseen) ja etsiä missä se poikkeaa annetusta kaaviosta. Korjauksissa tuo on paljon nopeampi ja helpompi tapa monesti.
Nyt jos johdot on kytketty kaavion mukaisesti niin joku muu tekee eron kytkentään => jossain on katkos ( liitos, johto) taikka joku osa on rikki. Tai kaksi johtoa eri piireistä ottaa yhteen toisiiinsa vaikka ei pitäisi.
Joka ikisen liitoksen läpikäynti, staattorilta alkaen. Eiköhän vika löydy.