ZX-6R
- Keskustelun aloittaja Loosah
- Aloituspäivä
03 zx6ärrässä pientä ongelmaa, tyhjäkäynti tuntuu heittelevän miten sattuu, välillä parissa tunnissa ja sitte välillä tonniin laskee, ja toinen propleema että liikkeelle lähtiessä saa laittaa aika paljo kaasua kun tuntuu muuten stumppaavan ja kytkintä saa luistattaa reilusti, vai onko tuo ihan pyörän ominaisuuksia vai mistä vois johtua.
jr66
New member
Onko sinulle uusi pyörä vai onko tehnyt tuota aikaisemminkin ? Vuosimalli ? Km ?
Uusi pyörä mulle, on se tehnyt, ajattelin että johtuu kylmistä keleistä mut vielä lämpimällä kelillä tekee samaa, 2003 ja 70tkm
Onko muilla seuraavanlaista kokemusta. Vuoden 2015 ZX6R täristää jarruttaessa. Tärinä ilmenee ainoastaan kun jarrutus aloitetaan yli 100kmh nopeudessa ja ainoastaan jos jarrutus on hyvin kevyt. Matalammassa nopeudessa ei täristä. Samoin jos yli 100kmh vauhdista tekee kovan jarrutuksen niin täristystä ei ainakaan huomaa.
Ensiapuna koitettu herkistellä levyjen niittejä. Aika jäykkiä tuntuvat edelleen olevan. Myös satulat ja palat irroitettu ja koitettu putsailla. Aika epäsynkassa tuntuu männät liikkuvan jos ilman paloja puristelee jarrua, eli varmaan lisäpuhdistusta vaatisi männät irroittamalla. Männät kuitenkin saa aika hyvin sormin painettua takaisin sisään. Niittien ja mäntien herkistelyllä ei ollut värinään mitään vaikutusta. Putsauksen jälkeen palat laahaa enemmän kuin ennen putsausta, eli voisikohan syyllinen löytyä mäntien tiivisteistä?
Kyseessä juuri ostettu pyörä johon on huollossa vaihdettu palat pari vuotta sitten, jonka jälkeen pyörällä ei ole ajettu kuin muutama sata kilometriä. Edellinen omistaja ei ollut tälläistä tärinää havainnut. No voihan tuo pitkä seisontakin aiheuttaa jumeja mäntiin tms..
Ensiapuna koitettu herkistellä levyjen niittejä. Aika jäykkiä tuntuvat edelleen olevan. Myös satulat ja palat irroitettu ja koitettu putsailla. Aika epäsynkassa tuntuu männät liikkuvan jos ilman paloja puristelee jarrua, eli varmaan lisäpuhdistusta vaatisi männät irroittamalla. Männät kuitenkin saa aika hyvin sormin painettua takaisin sisään. Niittien ja mäntien herkistelyllä ei ollut värinään mitään vaikutusta. Putsauksen jälkeen palat laahaa enemmän kuin ennen putsausta, eli voisikohan syyllinen löytyä mäntien tiivisteistä?
Kyseessä juuri ostettu pyörä johon on huollossa vaihdettu palat pari vuotta sitten, jonka jälkeen pyörällä ei ole ajettu kuin muutama sata kilometriä. Edellinen omistaja ei ollut tälläistä tärinää havainnut. No voihan tuo pitkä seisontakin aiheuttaa jumeja mäntiin tms..
Kellään ideoita 636 C malliin ratapenkin rakentelusta? Alkuperäinen penkki on tosi kupera ja kapea, ja tuntuu että roikkuminen tuossa on melko hankalaa.
Ideana olisi ostaa toinen alkuperäinen penkki ja rakentaa sen päälle mahd. tasainen ja leveä penkki, jos joku on tämän jo toteuttanut ja löytyisi kuvia tästä olisi erittäin kiitollinen
Ideana olisi ostaa toinen alkuperäinen penkki ja rakentaa sen päälle mahd. tasainen ja leveä penkki, jos joku on tämän jo toteuttanut ja löytyisi kuvia tästä olisi erittäin kiitollinen
scuuba
New member
Tarkista ohjauslaakerin kireys.
Hio levyt kauttaaltaan esim 400 hiomapaperilla.
shyhander
Rahastonhoitaja
Kellään ideoita 636 C malliin ratapenkin rakentelusta? Alkuperäinen penkki on tosi kupera ja kapea, ja tuntuu että roikkuminen tuossa on melko hankalaa.
Ideana olisi ostaa toinen alkuperäinen penkki ja rakentaa sen päälle mahd. tasainen ja leveä penkki, jos joku on tämän jo toteuttanut ja löytyisi kuvia tästä olisi erittäin kiitollinen
Mulla on tossa pöydällä yks satulan pohja, mutta siinä on sellanen ongelma ettei siinä pysy mikään ellei ruuvaa kiinni. Purtsivaahdolla siihen voi tehdä kakun päälle ja sitten muotoilla mutta ei se oikein kiinni siihen jää.
Oma nykyinen rakennettu on suorakulmio vanerilevy (vois olla ehkä aavistuksen kapeneva). Sen alapuolella on alumiini L-profiileista kiinnikkeet sivulla ja satulan takaosassa, eli kiinnittyy pyörään samalla tavalla kuin alkuperäinen. Yläpuolella liimattu retkipatjaa ja solukumi päällä.
Sain eilen inspiraatiota rueta väsäämään raakaa pohjaa tuohon. Vanerilevystä tein itsekkin tuon pohjan, varmaan just jostain l-profiilista tehtävä tuo kiinnitys.
Korkeus saa varmaan olla liki sama tai jopa hieman korkeampi kun vakiopenkissä, tuntuu että polvet kärsii nyt jo ajossa vaikka tapit on niin alhaalla kun antaa myöten.
Korkeus saa varmaan olla liki sama tai jopa hieman korkeampi kun vakiopenkissä, tuntuu että polvet kärsii nyt jo ajossa vaikka tapit on niin alhaalla kun antaa myöten.
Kiitos, kokeillaan näitä toimenpiteitä.
Kuvia: https://imgur.com/a/LHDAb0n
Tuollaiseen nyt päädyin, päälisosa on tehty tasaisesta vanerilevystä, joka on hieman eteenpäin kapeneva. Kiinnitys on tehty lattaraudasta alkuperäisiin paikkoihin. Akkuosastoon jäi korkeuden takia melko iso rako joten tulipahan kokeiltua lasikuidulla sotkemistakin ensimmäistä kertaa. Ulkonäkö on ainakin itsetehdyn näköinen (kaukaa kaunis). Jos talvella jaksaisi hioa takaisin pohjille ja kittailisi ja maalailisi ajan kanssa... tai sit ei.
Tähän sen verran, että hioin levyt kevyesti kuten täällä neuvottiin. Ei valitettavasti auttanut. Käytin nyt sitten huollossa, jossa totesivat, että toinen levy hyvin vähän kiero (0,1mm) ja on kuulemma toleranssissa. Noh, se tuon täristyksen nyt varmaan aiheuttaa kun kaikki muu pitäisi olla ok (ohjainlaakeri, pyörän laakeri, männät liikkuu jne).
Juu tsekkasivat huollossa, että on kunnossa.
06 ZX6R, paukahtaa ajoittain ikävästi moottorijarrussa, Motoparkin melumittari ei tykkää. Putki on vakio ilman kattia. Toisioilmasyötön tuosta poistin, auttoi ehkä vähän, olisisko seuraava askel ECUn säätö (Woolich varmaan tähän paras?) vai onko jotain muuta pirkkaniksiä mitä voisi vielä kokeilla?
Tarkoitin sillä toisioilmasyötöllä sitä systeemiä mikä syöttää pakoputkeen ilmaan (jossain taidettiin puhua PAIR-valvesta) anteeksi jos puhun väärillä termeillä 
Pitää katsoa tuo tyhjäkäynti kohillee josko ois vaikutusta. Tehtaan manuskassa näköjää ilmoitettu arvo 1300 rpm, muistelisin että saattaa olla vähän yläkanttii.
Pitää katsoa tuo tyhjäkäynti kohillee josko ois vaikutusta. Tehtaan manuskassa näköjää ilmoitettu arvo 1300 rpm, muistelisin että saattaa olla vähän yläkanttii.
itl
Moderaattori
PAIR ei sinänsä vaikuta koneen seoksiin. Se on yksinkertainen saasteenestolaite, jonka avulla syötetään ilmaa pakoputkeen tietyissä tilanteissa, jotta pakokaasuissa oleva jäännöspolttoaine palaa pois putkessa. PAIR blokkauksessa on tärkeää, että tukkii sen PAIR-letkun lähdön ilmanputsarista, ettei sitä kautta kone ime likaista ilmaa putsarin puhtaalle puolelle.
shyhander
Rahastonhoitaja
Tarkoitin sillä toisioilmasyötöllä sitä systeemiä mikä syöttää pakoputkeen ilmaan (jossain taidettiin puhua PAIR-valvesta) anteeksi jos puhun väärillä termeillä
Pitää katsoa tuo tyhjäkäynti kohillee josko ois vaikutusta. Tehtaan manuskassa näköjää ilmoitettu arvo 1300 rpm, muistelisin että saattaa olla vähän yläkanttii.
Siis olenkohan missannut jotain tai ymmärtänyt ihan väärin, mutta ei mun mielestäni mulla ainakaan ole mitään toisioilmasysteemiä? Venakopan kannessa on se läppäventtiilihässäkkä, mutta eihän se ole toisioilmasysteemi, ellen tosiaan ole nyt ihan kujalla. Eikös nuo vaan vedä alipaineella käryt koneen sisältä ilmanputsariin ja sitäkautta koneen poltettavcaksi.
Mun -93 kaasari suzukin venakopan kannessakain ne on ja ei taatusti ole ensimmäistäkään saastehässäkkää tossa.
Tiedän kyllä että se ei vaikuta seoksiin.
Kyllä siinä on. Katso vaikka tehtaan korjausopasta, siellä puhutaan tuosta nimellä Clean Air System. Huohotuskaasut on kyllä johdettu imusarjaan takaisin sitten -70 luvun.