Herhiläinen
New member
Honda CB600F käy kahdella
Pyörä on tosiaan cb600f Hornet 98. Ostin pyörän juhannuksena, enkä alkuun edes huomannut ettei pyörä käy kaikkilla sylintereillä. Infrapunalämpömittarilla mitattaessa tyhjäkäynnillä 1 ja 2 sylinterien lämmöt ovat 100-200 astetta korkeammat, kuin 3-4 sylintereiden. Eli esimerkiksi 140 ja 50 astetta ja hetkenpäästä 320 ja 120 astetta.
Alkuunhan vika vaikuttaa selkeästi tukkoiselta kaasarilta, koska 3 ja 4 eivät jaa puolaa keskenään. Kaasarit putsattu, suuttimia ja onteloita myöden. Ei auttanut, joten uusin bensaletkut ja suodattiminen, ilman vaikutusta. Kokeilin ottaa ilmanputsarinkotelon irti ja ruikin bräkkäriä suoraan kaasariin. 4 sylinterissä ei minkäänlaista vaikutusta ja 3 sylinterissä pieni kierrosten nousu, joka tosin voi johtua ohimenneen cleanerisumun päätymisestä 2 sylinteriin.
Päädyin siis tutkimaan pyörän sähköpuolta ja ostin uudet (käytetyt) puolat, joiden mukana tulikin läjä tulpan johtoja- ja hattuja. Puolan vaihdolla ei merkitystä, eikä tulpan johdolla tai hatulla. Kipinä tulee jokaiselle tulpalle, vaikkakin vaikuttaa kaikissa hieman heikolle. Tulpat on vaihdettu jokaiseen sylinteriin n.200 km sitten (ennenkuin olin edes aloittanut vian etsintää).
Päätin kokeilla eri tulpanjohtoja keskenään ristiin ja nyt homma muuttuu mielenkiintoiseksi.
alkuperäinen sytytys
(sylinteri ja tulpanjohto)
1-1 2-2 3-3 4-4
1 ja 2 sylinteri käy 3 ja 4 pimeinä
2 ja 4 päikseen
1-1 2-4 3-3 4-2
1 ja 3 sylinteri käy 2 ja 4 pimeinä
1 ja 2 päikseen
1-2 2-1 3-3 4-4
Ei käy
3 ja 4 päikseen
1-1 2-2 3-4 4-3
1 ja 2 käy 3 ja 4 pimeinä
2 ja 3 päikseen
1-1 2-3 3-2 4-4
1 ja 2 käy 3 ja 4 pimeinä
Koita ottaa tästä sitten selvää. Kaikista ihmeellisempänä pidän järjestelyä jossa vaihtamalla 2 ja 4 sylinterin sytytyksen päikseen saatiin 3 sylinteri heräämään.
Pyörästä on venttiilinvälykset tarkistettu ja silloin 3 sylinterin imuventtiili oli kantava, eli se ei sulkeutunut kokonaan. Nyt välykset ovat kunnossa. Kaikissa sylintereissä on paineet, olisiko ollut jotain 10-12 bar luokkaa, kuitenkin kaikissa suunnilleen yhtäpaljon.
Jos löytyy joku asiasta enemmän tietävä, jolla olisi visiota mistä alkaa hakemaan vikaa seuraavaksi otan mielelläni ehdotuksia vastaan
. Vika on varmasti jokin idioottisimppeli, jota en ole vain vielä tajunnut.
Pyörä on tosiaan cb600f Hornet 98. Ostin pyörän juhannuksena, enkä alkuun edes huomannut ettei pyörä käy kaikkilla sylintereillä. Infrapunalämpömittarilla mitattaessa tyhjäkäynnillä 1 ja 2 sylinterien lämmöt ovat 100-200 astetta korkeammat, kuin 3-4 sylintereiden. Eli esimerkiksi 140 ja 50 astetta ja hetkenpäästä 320 ja 120 astetta.
Alkuunhan vika vaikuttaa selkeästi tukkoiselta kaasarilta, koska 3 ja 4 eivät jaa puolaa keskenään. Kaasarit putsattu, suuttimia ja onteloita myöden. Ei auttanut, joten uusin bensaletkut ja suodattiminen, ilman vaikutusta. Kokeilin ottaa ilmanputsarinkotelon irti ja ruikin bräkkäriä suoraan kaasariin. 4 sylinterissä ei minkäänlaista vaikutusta ja 3 sylinterissä pieni kierrosten nousu, joka tosin voi johtua ohimenneen cleanerisumun päätymisestä 2 sylinteriin.
Päädyin siis tutkimaan pyörän sähköpuolta ja ostin uudet (käytetyt) puolat, joiden mukana tulikin läjä tulpan johtoja- ja hattuja. Puolan vaihdolla ei merkitystä, eikä tulpan johdolla tai hatulla. Kipinä tulee jokaiselle tulpalle, vaikkakin vaikuttaa kaikissa hieman heikolle. Tulpat on vaihdettu jokaiseen sylinteriin n.200 km sitten (ennenkuin olin edes aloittanut vian etsintää).
Päätin kokeilla eri tulpanjohtoja keskenään ristiin ja nyt homma muuttuu mielenkiintoiseksi.
alkuperäinen sytytys
(sylinteri ja tulpanjohto)
1-1 2-2 3-3 4-4
1 ja 2 sylinteri käy 3 ja 4 pimeinä
2 ja 4 päikseen
1-1 2-4 3-3 4-2
1 ja 3 sylinteri käy 2 ja 4 pimeinä
1 ja 2 päikseen
1-2 2-1 3-3 4-4
Ei käy
3 ja 4 päikseen
1-1 2-2 3-4 4-3
1 ja 2 käy 3 ja 4 pimeinä
2 ja 3 päikseen
1-1 2-3 3-2 4-4
1 ja 2 käy 3 ja 4 pimeinä
Koita ottaa tästä sitten selvää. Kaikista ihmeellisempänä pidän järjestelyä jossa vaihtamalla 2 ja 4 sylinterin sytytyksen päikseen saatiin 3 sylinteri heräämään.
Pyörästä on venttiilinvälykset tarkistettu ja silloin 3 sylinterin imuventtiili oli kantava, eli se ei sulkeutunut kokonaan. Nyt välykset ovat kunnossa. Kaikissa sylintereissä on paineet, olisiko ollut jotain 10-12 bar luokkaa, kuitenkin kaikissa suunnilleen yhtäpaljon.
Jos löytyy joku asiasta enemmän tietävä, jolla olisi visiota mistä alkaa hakemaan vikaa seuraavaksi otan mielelläni ehdotuksia vastaan
. Vika on varmasti jokin idioottisimppeli, jota en ole vain vielä tajunnut.
