Hayabusan (Gen1) turbottaminen

[PrivateeR]

Joo tarkistan kyl noi kaik piuhat mitä moottorista lähtee, pari liitintä ja suojakuorta ja johtoa oli aika lahoja joten en hämmästyis jos joutuis korvaamaan pari piuhaa/liitintä.

Sen verran ajossa (radalla) on huomattu (takana ajavan toimesta) että moottorijarrulla päästää öljyä läpi koska jarruissa haisee öljy, mutta sitte suorilla ei haise. Useamman arvaus oli että venttiilien kumit on tiensä päässä.

 

[itl]

Noissa Gen1 Busissa on ollut tyyppivikana kakkosvaihteen ongelma. Vaihde hyppää pois päältä kiihdytyksessä/kuormituksessa. Jos on koskaan tehnyt tätä niin kannattaa katsoa kakkosen rattaiden ja vaihteensiirtimen kunto, kun kone on pöydällä.

 

[skuikka]

Nimenomaisesti rattaan kyljen kytkentähampaiden kunto. Ne kun pääsee kulumaan viistoksi, alkaa kytkenthampaat kiilata kytkentää auki veto päällä. En ole Busien kanssa leikkinyt mutta kun esiintyy muissakin peleissä.

 

[B12]

Nimenomaisesti rattaan kyljen kytkentähampaiden kunto. Ne kun pääsee kulumaan viistoksi, alkaa kytkenthampaat kiilata kytkentää auki veto päällä. En ole Busien kanssa leikkinyt mutta kun esiintyy muissakin peleissä.

Vanhemmissakin ”ärräsuikissa” yleinen kulumisvika ja periytyi sieltä busaankin.

En ole noita rempannut, mutta tuollainen rattaiden väkisin erilleen kampeaminen herkästi vääntää siirtäjähaarukat samalla, joten nekin hyvä katsoa.

 

[skuikka]

Totta turajat. DR650 Suska tuon ilmiön minullekkin opetti. Oletan että käyttäjästä nuo alkunsa saa, ykkös-kakkosväli on se mitä useimmiten hätäseen potkitaan kesken keulimisen ja siinä kun on vapaan lovi välissä, jää helposti vajaaksi. Muutaman kerran kun siitä sylkäisee vapaalle, alkaa hylkiä vaikka kuski ei perseilisikään.

 

[PrivateeR]

Noissa Gen1 Busissa on ollut tyyppivikana kakkosvaihteen ongelma. Vaihde hyppää pois päältä kiihdytyksessä/kuormituksessa. Jos on koskaan tehnyt tätä niin kannattaa katsoa kakkosen rattaiden ja vaihteensiirtimen kunto, kun kone on pöydällä.

Hassua... itellä ei oo busa ikinä pudotellut vaihteita. Cebari sen sijaan radalla useampaan kertaan prägänny kakkosvaihteen kanssa, muissa vaihteissa ei ongelmaa ole.

 

[Jammu-Pappa]

Jos kerran kone auki niin samalla voi jakoketjun vaihtaa, on jonkinverran venynyt jo noilla kilsoilla.
Turbo projekti aloitetaan niin että , ekana päätetään budjetti sit katotaan mihin on varaa ja rakennetaan sillä rahalla mitä saa. Ylä rajaa ei ole kun tuolle tielle lähdetään

 

[B12]

Jos kerran kone auki niin samalla voi jakoketjun vaihtaa, on jonkinverran venynyt jo noilla kilsoilla.
Turbo projekti aloitetaan niin että , ekana päätetään budjetti sit katotaan mihin on varaa ja rakennetaan sillä rahalla mitä saa. Ylä rajaa ei ole kun tuolle tielle lähdetään

90-luvulla oli turbohuuma ja joka jätkällä piti olla autossa turbo. Nollabudjetilla/opiskelijabudjetilla mentiin ja taisi minun Ford ooohoosee kolomosen kautta nelosen ahtimella tulla maksamaan aika tasan 1500mk. Käytetty Garrett, bensapumppu ja paineensäädin. Loput väsättiin itse rojuista mitä käsillä oli.

Ei tuollaiseen vanhaan busaan varmaan kovin montaa satasta menisi matalapaineahtamisella.

 

[PrivateeR]

Turbo projekti aloitetaan niin että , ekana päätetään budjetti sit katotaan mihin on varaa ja rakennetaan sillä rahalla mitä saa. Ylä rajaa ei ole kun tuolle tielle lähdetään

Noup.... projekti aloitetaan niin, että päätin mitä mä siihe pyörään haluan. Ja sitte mä kans sen siihe pistän, iha sama miten kauan se kestää. Ei mee yli varojen ku päättää ettei mee.

Ja joo, luultavasti mennee jakoketju vaihtoon, samoin ku moni muuki sisuskalu, teen suht perusteellisen läpikäynnin.

 

[1340R86]

Joo tarkistan kyl noi kaik piuhat mitä moottorista lähtee, pari liitintä ja suojakuorta ja johtoa oli aika lahoja joten en hämmästyis jos joutuis korvaamaan pari piuhaa/liitintä.

Sen verran ajossa (radalla) on huomattu (takana ajavan toimesta) että moottorijarrulla päästää öljyä läpi koska jarruissa haisee öljy, mutta sitte suorilla ei haise. Useamman arvaus oli että venttiilien kumit on tiensä päässä.

Ei ole huono laittaa akulta lisä maapiuha runkoon/koneesen
samoin säätimen maapiuhan haroitus niin että harra menee vaikka runkoon,
helpotta säädtimen liitimen kestoa,

jos vain moottri jarrussa pölläyttä öljyä käihää niin toisenlainen arvus,
öljyrenkaat kuluneet/karstaiset,
usein ollut niin päin että vedossa isompaa vaihtessa pölläyttä
niin on löytynyt huonksi menneta ventiilin varren kumit,

mainittua 2 vaihteen linkoamista pois päältä jos sitä olisi
ja/tai sen mahdolista esnitymistä haluaa estää niin
ne kytkentä tapait/niiten reiät koneistaa hiukan vinoiksi
siihen suunttaan kun vaihde on päällä (nimi sille taisi ola race cut tms)
sitä esintyy useimiten niissä missä on vaihdeltu miten sattuu 1-2 väli on sen verran pitkäliike
että jos ei osu ihan kohdillen niin tapit/reiät pyöristyy,
jos on tarkoitus potkia vaihteita niin kanttaa vaihtaa siitäjien akseli parempaan kestää hiukan paremmin väärin käyttöä, siietäjät on harvemmin taipuneet mutta rattasen koskeva kohta toisinaan kulunut

jakoketjun jos vaihtaa niin melkeen saman hintaan mitä alkuperäien
löyty VHR:älätä kestävämpi ketjua,

samall kun kone on auki helppo laitta myös öljypumppun parempi ratas,
painen ventiili lohkon kanvaan,

 

[PrivateeR]

Pienen hidastuksen jälkeen (1/4" kara katkes kannen pultteja avatessa) voimahylsyn kanssa päästiin eteenpäin.

Toistaiseksi on purettu:
- venttiilikoppa
- nokka-akselit + nokkapukit
- nokkaketju + kiristin + laahain
- venttiilikupit + säätöpalat
- kansi
- sylinteriryhmä

Seuraavana vuorossa sitte mäntien irroittaminen, ja sitte siirrytään lohkon puolelle.

 

[PrivateeR]

Tässä nyt alustava ostoslista, mitä oon kasannut:

Tuo toki vähäsen elää vielä, mutta pääsääntöisesti alkaa nyt käsitys paketista olemaan aika valmis.

Eli tarkotus ois (jos mahdollista) ni räätälöity turbokitti ottaa pohjaksi, ECU uusiks, bensa->etanoli, yhdet isot suuttimet (mitoitettu finjectorin laskurilla), ja sitte toi kaikki tilpehööri moottorin sisään. Männät 9.0:1 puristuksilla + korotuslevy, vakiokangilla mennään.

Tämä toki vielä vasta spekulatiivista koska vielä täytyy käyttää varmistusmittauksessa sylinteriryhmä, jotta saa varmuuden että aihio on käypä uusille männille. Sit jos jokin on niin kiero ettei noilla kansilla/ryhmillä onnistu, ni sit menee projekti jäihin ainaki vuodeks koska sit ei tälle vuodelle enää riitä aika säästää.

Mitä moottorin purkamiseen tulee, ni huomenna ois tarkotus jatkaa purkamista, jolloin
- startti pois
- kytkin pois
- staattori pois
- JOS jää aikaa sen jälkeen huomenna, ni öljypohja pois

Konsultoin myös Vittaniemeä paketista jossai vaiheessa kun saan ton motin purettua kokonaan.

 

[ArttuH]

Jos suunnitelmissa on ajaa pelkällä etanolilla, niin silloin vakiomännät voisi olla ihan hyvä valinta kun pysytään alle 350hp tehoissa. 9:1 puristussuhde on etanolille vähän turhankin varman päälle, mutta toimii toki silläkin.

870cc suuttimet riittää E85:llä noin 350hp tehoihin eikä niillä pitäisi vielä tulla mitään ongelmia tyhjäkäynnin ja alakierrosten säädettävyyden kanssa. Ostoslistasta taitaa puuttua polttoaineen paineensäädin?

MaxxECU Street ei sitten ole vesitiivis, mikä kannattaa huomioida jos suunnitelmissa on ajella sadekelillä. Muuten varsin mainio ECU tällaiseen tarkoitukseen. Oliko suunnitelmissa yhdistää tuo alkuperäiseen johtosarjaan vai tehdä kokonaan uudet johdotukset moottorinohjaukselle?

 

[1340R86]

Tässä nyt alustava ostoslista, mitä oon kasannut:

Tuo toki vähäsen elää vielä, mutta pääsääntöisesti alkaa nyt käsitys paketista olemaan aika valmis.

Eli tarkotus ois (jos mahdollista) ni räätälöity turbokitti ottaa pohjaksi, ECU uusiks, bensa->etanoli, yhdet isot suuttimet (mitoitettu finjectorin laskurilla), ja sitte toi kaikki tilpehööri moottorin sisään. Männät 9.0:1 puristuksilla + korotuslevy, vakiokangilla mennään.

Tämä toki vielä vasta spekulatiivista koska vielä täytyy käyttää varmistusmittauksessa sylinteriryhmä, jotta saa varmuuden että aihio on käypä uusille männille. Sit jos jokin on niin kiero ettei noilla kansilla/ryhmillä onnistu, ni sit menee projekti jäihin ainaki vuodeks koska sit ei tälle vuodelle enää riitä aika säästää.

Mitä moottorin purkamiseen tulee, ni huomenna ois tarkotus jatkaa purkamista, jolloin
- startti pois
- kytkin pois
- staattori pois
- JOS jää aikaa sen jälkeen huomenna, ni öljypohja pois

Konsultoin myös Vittaniemeä paketista jossai vaiheessa kun saan ton motin purettua kokonaan.

block off plates 56.58
lienee saaste systeemin poisto lätkät, siihen riittä 4kpl tavalisa 6mm pultteja
taspainotus akselin poistoakseli 38.36
sen poistoon 2kpl prikka 8mm pultti, mutteri sipaus tiiviste silikoonia(samaa mitä alalokojen väliin käy)
1kpl 6mm pulttia se millä ko akseli on kiin käy

Jos vetoja sen luokaa 250hv niin PRO MOD 10mm kansipultiit
riittää hyvin ja menee ilaman koneistuksia paikallen,
Pultit
http://www.hayabusazone.com/studs.html
alalohkotkin saa kiinni kunnon pultella

250hv haussa niin ryhmä, kansi ym on yleensä ok
sen kuvakusen perustella miten kone on aiemin toiminut,

Kytkin jouset
https://www.hayabusazone.com/clutch.html
Hayabusa 1999-2007
#HDCS1300GSX (1999-2007) Racer
ja
CLUTCH COVER SUPPORT - GEN 1
toimivat hyvin yhteen ja pitää

tuo Samin konsultointi kanttaa tehdä oikeestaan
ennen kuin mitän isommin ostelee sattaa löytyä samalla hyviä osia

 

[PrivateeR]

Jos suunnitelmissa on ajaa pelkällä etanolilla, niin silloin vakiomännät voisi olla ihan hyvä valinta kun pysytään alle 350hp tehoissa. 9:1 puristussuhde on etanolille vähän turhankin varman päälle, mutta toimii toki silläkin.

Ei se 9.5:1 vaihtoehtokaan mikään poissuljettu ole. Vakiomännillä en haluu mennä ku ne on kuitenki 80tkm ajettu, jääkööt varaosiksi

870cc suuttimet riittää E85:llä noin 350hp tehoihin eikä niillä pitäisi vielä tulla mitään ongelmia tyhjäkäynnin ja alakierrosten säädettävyyden kanssa. Ostoslistasta taitaa puuttua polttoaineen paineensäädin?

Juu se puuttu vielä kokonaan, niinku puuttu kytkinkopan suojarautakin. Joitakin pikkujuttuja uupuu listasta vielä, laitan sinne sitä mukaa kun niitä tulee mieleen.

MaxxECU Street ei sitten ole vesitiivis, mikä kannattaa huomioida jos suunnitelmissa on ajella sadekelillä. Muuten varsin mainio ECU tällaiseen tarkoitukseen. Oliko suunnitelmissa yhdistää tuo alkuperäiseen johtosarjaan vai tehdä kokonaan uudet johdotukset moottorinohjaukselle?

Ahaa, toi oliki hyvä tieto. Onko siihe mitää kikkakuutosta millä sen sais sillee helpolla vesisuojatuksi ite ettei siitä ois stressiä?
Johdotusta en oo sen enempiä miettiny vielä. Jos siihe jonkin sortin valmis harness on olemassa, ni se ois varmaan asennushelpoin, mutta ei sen suhteen ole vielä mitään poissuljettu.

Jos vetoja sen luokaa 250hv niin PRO MOD 10mm kansipultiit
riittää hyvin ja menee ilaman koneistuksia paikallen,
Pultit
http://www.hayabusazone.com/studs.html
alalohkotkin saa kiinni kunnon pultella

tuo Samin konsultointi kanttaa tehdä oikeestaan
ennen kuin mitän isommin ostelee sattaa löytyä samalla hyviä osia

Joo toi pinnapulttisarja mulla oliki jo ostoskorissa.

Ja joo mä Samia konsultoin ennen noita isompia hankintoja, alan noita pienempiä hilppeitä jotka ei konsultaatioo millään tavalla vaadi, ni hommailemaan jo pikkuhiljaa isompia ootellessa.

 

[ArttuH]

Ahaa, toi oliki hyvä tieto. Onko siihe mitää kikkakuutosta millä sen sais sillee helpolla vesisuojatuksi ite ettei siitä ois stressiä?
Johdotusta en oo sen enempiä miettiny vielä. Jos siihe jonkin sortin valmis harness on olemassa, ni se ois varmaan asennushelpoin, mutta ei sen suhteen ole vielä mitään poissuljettu.

Suojaukseen ei oikein mitään helppoa keinoa tule mieleen, ainakaan kohtuulliseen tilaan mahtuvaa. Varmaan käytännössä paras olisi valita paikka mihin pääsee mahdollisimman vähän roisketta ja asentaa purkki niin että piuhat lähtevät alaspäin. Mahdollisesti vielä joku roiskesuoja päälle. Sitten vaan toivoo parasta...

Olen muutaman ECU:n asennuksen tehnyt adapteripiuhoilla alkuperäiseen johtosarjaan. Periaatteessa ihan toimiva ratkaisu sekin, mutta on siinä omat ongelmansakin. Ensinnäkin nuo vakiojohdotukset on tehty monessa kohtaa just ja just riittäviksi ja sitten kun niiden perään laitetaan tehokkaampaa bensapumppua yms, niin jännitehäviöitä alkaa tulemaan vähän häiritsevän paljon. Asiaa ei auta yhtään se, että 20 vuoden iässä katkaisijat ja liittimet alkaa monesti olemaan parhaat päivänsä nähneet. Gen1 Busan kytkennöissä on vielä pari erikoisuutta, jotka pahentaa tätä ongelmaa aftermarket-ECU:jen kanssa. Sitten näissä turboprojekteissa tulee kuitenkin vakiosta poikkeavia suuttimia ja antureita, mitkä tarvii omat adapterinsa vakioliittimille. Ja useimmiten halutaan myös jotain lisäantureita ja härveleitä, mitä uusi ECU tukee. Eli näille tarvitaan lisäjohdotusta joka tapauksessa. Sitten loppuviimein vaivan ja kustannusten säästö saattaa jäädä melko pieneksi. Tämän takia nykyään suosin enemmän kokonaan uuden johdotuksen tekemistä moottorinohjaukselle.

Noin referenssiksi, tuollaisia plug-and-play johtosarjoja löytyy jopa valmiina ostettavaksi:
https://boostbysmith.com/shop/maxx-ecu-street-package-for-gen1-gen2-hayabusa/

 

[PrivateeR]

OK. Juu kyl mä luulen että muutenki noita liittimiä saa vaihdella uusiin ku 18 vuotta vanhat ni muutama oli sen oloisia jo että pari irrotusta ja murtuu. sama muutamassa kuumassa paikassa oleva johto ni suojakuori oli kovettunut niin että se halkesi irti päältä kun irrotti piuhan. Eli kyl niitä johtoja uusia tarvii.

Onneks kaveri on ammatti sähkäri ni se voi jeesata noiden sähkökytkentöjen kanssa. kytkentäkaaviot oletan että löytyy netistä suht helposti?

 

[PrivateeR]

Mites muuten toi öljylauhduttimen poisjättäminen?

Onko siinä mitä käytännön ongelmia katu/rata ajoa ajatellen? Tilaa ainaki turbolle tulis mukavasti lisää jos lauhduttimen jättää pois.

 

[Nitrous]

Mites muuten toi öljylauhduttimen poisjättäminen?

Onko siinä mitä käytännön ongelmia katu/rata ajoa ajatellen? Tilaa ainaki turbolle tulis mukavasti lisää jos lauhduttimen jättää pois.

Jos tarkoitus olisi ajaa vain lyhyitä vetoja, pärjäisi varmaan ilmankin. Ilmeisesti tarkoitus kuitenkin ajella rataakin, jossa öljyt tuppaa käymään muutenkin aika kuumana, joten en jättäisi pois.

P.S. Se on jäähdytin. Lauhdutin on laite, joka muuttaa höyryn takaisin nesteeksi.

 

[ArttuH]

MaxxECU:lta löytyy geneerinen kytkis ECU:lle, mistä siis näkee mitä ja miten kytketään ECU:n liitäntöihin. Sen soveltaminen omaan tapaukseen jää tietty harjoitustehtäväksi.
https://www.maxxecu.com/files/Documentation/Wirings/MaxxECU STREET (REV9+) - Wiring-en.pdf

Yksi ratkaisu öljynjäähdyttimeen voisi olla vesi-öljyjäähy. Eli siis lämmönvaihdin, joka jäähdyttää öljyä jäähdytinnesteen avulla.
https://www.demon-tweeks.com/mocal-...lMeujGfE6weMvBJQRWSp9YFc7q8bQbq07OJYVuNImD6eV